Была такая-же проблема. Вылечил регулировкой клапанов, и заменой всех комплектующих между патрубком и карбюратором. 

С утра рванул лечить Дельту. Клапана не трогал т. к. недавно контролировал зазоры - там все норм. Продул карб. Проверил проставку между карбом и патрубком - норм.
Вызвала подозрение прокладка между головкой и патрубком. Вырезал из паронита шикарную новую прокладку и притер привалочные плоскости в идеал. Все установил прокатился - обороты все равно зависают - не помогло.
Ясно что происходит обеднение смеси. Закрутил на полоборота винт качества на карбе - вот оно - стало работать как надо.
Винт был откручен на 2,5 оборота - беднило. Сделал 2 оборота - норм.
При всем этом падения мощности не было.

Учиш вас,учиш...На будущее-прежде чем разбирать,нужно помыть мотор.А то -снял поршневую, и насыпал внутрь  песка.
Промыть бензином,продуть сжатым воздухом, заменить попутно  сальники.После этого  проверить коренные и коленвал, и если порядок-собирать.Ботлы ЦПГ возможно тоже поменять.Так же сразу почистить  карбюратор и обслужить фильтр.Итого,для ориентировки,стоимость работы должна составлять 500-600гр минимум.

Добрый день ищу карбюратор Сузуки скайвей 250/99 .в любом состоянии на запчасти ,068 255 25 40 Сергей

Чё то я тебя не пойму. По твоей логике фильтр нужно мыть, когда ф.бокс за ним начнёт грязнеть? Глупость.  Воздух из рамы берётся для вариатора а не для карбюратора.   А крышку ф.бокса, ту что накрывает поролон, не путать с отсеком очищенного воздуха, я вытираю не всегда, хотя она как индикатор загрязнения. А если ф.бокс грязный за поролоном, то хреновый тогда предыдущий ТО получился. 

Абсолютно не причем. Неточно выразился.
Вместо "хонда" читай - "современный высокотехнологичный мотоцикл премиум класса"На двухтактниках мне нравится чуть обогащенная мощностная смесь. Я ее четко понимаю и могу настроить. Зависит даже от погоды. Стоит примитивнейший (но все же неплохой) карб за 300 грн.
Идеальной работы от него ждать не приходится. Можно наверное обратиться в сервис где есть газоанализатор и настроить более качественно. Но скорее всего добиться оптимальной смеси на ВСЕХ режимах не выйдет.
Хотя я не пробовал - это предположение.

Можно просто ослабить хомуты и провернуть немного карбюратор, и аккуратно пассатижами стянуть (присох скорее всего шланг к трубке )

ок, дякую. заморочено однако но не так как ниже. спросил у чела на ютуб, вот его ответ:
1. Снимаем бак для удобства.
2. Сразу одеваем хомут на шланг. Хомут штатный.
3. Берем плоскогубцы, тонкие.
4. Берем шланг, но не за конец, а как бы пытаемся попасть шлангом в штуцер.
5. Как только попали в штуцер, но ясное дело не одели шланг, помогаем плоскогубцами его надеть, чуть чуть вращая шланг.
Звучит как изврат, но про опыте, все происходит быстро.
Возможно возникнет идея снять карбюратор, но так можно повредить соединение с фильтрбоксом.

Лучше отсутствием храповика в заводном механизме,у хонд с ним постоянный головняк,слабое место.хуже- карбюратором,стоковый карб это что то мертворожденное( и с запчастями на сепию порой туго , особенно в провинции, особенно с тюнингом

Какая из причин вероятнее того что мопед не заводится без газа и не работает на холостом?
1) Пропитан липкой пропиткой паролон фильтра, который новый идёт с пропиткой
2) Подтекающий, задубевший топливный шланг3) Продувочные окна в цилиндре что выше на 1мм в нижней мертвой точке поршня4) Китайский карбюратор, лучшая копия Японского до мелочейЗаранее спасибо за помощь

Вазівський ЖХХ на карбюратори PZ ніяк не підійде.

Китайский  карбюратор.Да и поршневая какая то стремная. Да и шланг поменять разве  сложно?

зачем давить кик если при выключенном зажигании можно немного стартером покрутить ? надо просто немножко слить бензин из карбюратора !! специальный винтик для этого есть и шлангочка !

Абсолютно верно. То, что остаётся в карбюраторе после длительного простоя - уже не бензин и гореть оно толком не будет. Слить, пролить карбюратор свежим бензином, и схватывает движок сразу же. Я пока не знал, то было очень трудно запустить мопед весною.

У меня если отключен аварийный выключатель зажигания, то и стартер не работает. Без зажигания покрутить не получится.

Блііін!!! Так он де собака порилася. Теоретично, яка різниця скільки простояв мот... і до чого тут ЖХХ і все решта. Так, танці навколо ЖХХ відкладаються до весни. Якщо не спрацює. Мені і так робота мота зараз більш ніж подобається

Если карбюратор родной оригинал стоит, то ничего настраивать на 65ку не нужно, сам также езжу
Как именно подтекает? если масло немного скапливается в патрубке, то ничего страшного нет, у меня также и никаких проблем. Правда это касается исключительно оригинального масло насоса

Вернись к стандартным настройкам карбюратора, сними крышку корпуса воздушного фильтра и прокатись. Какой поролон стоит, надеюсь не ,,мебельный,,?
Провалы могут быть из-за подсоса где... или забитого жиклёра.

И меньше ставь на японца нового китайского, тогда точно ехать нормально не будет.

Теперь?? А раньше говно было лучше да?  Мне пришлось купить БУ карб на свой, но он был от рестайлингового скутера, и мой на нём не ехал. Я говорю про леад 90, по идее ехать должно, дв то такой же, но не ехал. Разобрав полностью оба карба обнаружил что жиклёры больше, и эмульсионные трубки немного отличаются, дроссельная игла чуть иная, но это почти не заметно. В итоге поставил новый корпус со старой начинкой, и ещё ЭК с того же нового корпуса. Карбюратор это наверное самая высокоточная и капризная зараза в скутере. При чём не всегда взаимозаменяемая. 

Карбюратор родной, после замены поршневой стала бедная смесь, не выходить настроить, мотор перегревается и провалы

В мануале написано 95. Я себя не считаю умнее конструкторов. Тем более разница по цене минимальная. Поэтому лью 95-й и не парюсь.
 Была у меня Славута. Так вот, на карбюраторные версии написано 92-й, на инжекторные - 95. А конструктивно движок тот-же. Значит что-то знают конструктора, раз такое написали.

P.S. Хотя погуглил, нечего делать в этом двигателе 95-му бензину. 92-го более, чем достаточно. Надо проделать эксперимент.