для начинающего в самый раз правда готовся сразу менять амортизатор на более мягкий и к проблемной настройке карбюратора+ещё несколько мелких дефектов придётся устранить и катайся сколько влезет(главное обкатку пройти как положено и будет всё ок)

Основні особливості мотоцикла Loncin LX300GY
-рідинне охолодження   
-4-клапанний   
-6 передач  
-29 к.с.


CHONGQING LONCIN MOTOR CO., LTD - один из крупнейших китайских производителей мототехники.
Входит в большую промышленную группу Loncin Holdings, Ltd. 
Производит мотоциклы, скутеры, мопеды и квадроциклы объемом до 700 см.куб под брендом Loncin и Kinlon.
С 2007 г. на заводах Loncin выпускают двигатели для мотоциклов BMW 


Модель Лонцін LX300GY (в Європі зустрічається як Guerrero GXR 300) виділяється серед своїх конкурентів - потужним двигуном, котрий володіє двадцяти дев'ятьма кінськими силами з баланс валом та водяним охолодженням. Завдяки шести швидкісній коробці передач чотирьох клапанний двигун здатний розігнати швидкість мотоцикла до 125 кілометрів на годину.
Оптика доповнена фарою LED + Daytime котра чудово освітлює дорожнє покриття навіть в мало освітлювальній ділянці в нічну пору доби. Також порадує яскравістю задній LED ліхтар та покажчики поворотів котрі оснащені LED лампочками.
Виробник CHONGQING LONCIN MOTOR CO., LTD укомплектував мотоцикл класу (Enduro Cross) модель: Loncin LX300GY посиленою, телескопічною вилкою перевернутого типу.
Задня підвіска являє собою - маятник з моно-амортизатором котрий володіє великим ходом. що приємно вразить власника при доланні нерівностей та горбів умовного бездоріжжя.
На моделі встановлено великого діаметру переднє колесо. розмірністю "21". Розмір заднього колеса: "18".
Гальмівна система мотоцикла як передня так і задня повністю дискового типу.
Джерело: http://www.motozavod.com.ua/shop/22169/desc/enduro-cross-loncin-lx_300_gy


Детальна хар-ка:
 
теги:
Guerrero GXR 300, Лонкин LX300GY, Loncin LX300GY, Лонсін LX300GY

На днях стал обладателем нового мотоконя - Баджадж Пульсар NS200 (индийского производства, если кто не в курсе), после двухлетнего перерыва. До этого 4 сезона откатался на китайце Jianshe R6 "Puma" 150cc. И на его фоне могу оценить новый мотоцикл, проехав на данный момент на нём уже 800 км.

Начну с минусов Пульсара, которые отметил для себя.

1. Цена мотоцикла. Она вдвое выше аналогичного по типу и кубатуре китайца (например LIFAN KP200).
2. Цены на запчасти втрое-вчетверо выше китайских (к примеру, лапка тормоза, лапка КПП, регулятор напряжения, звёзды, цепь, колёсный диск, элементы пластиковой обшивки, колодки тормозные).
3. Цена на официальное ТО. Одна лишь работа без материалов на ТО-0 стоит у официала 480 грн. А с материалами - 1100.
4. Расход топлива. Один раз я пока что замерил - вышло 3.2 л на 100 км. Но я очень плавно ездил на обкатке. По отзывам других владельцев, расход бывает до 4 л. 
5. Карбюраторная система питания - это прошлый век. И всё бы ничего, но лапка подсоса находится на карбюраторе и не имеет плавной регулировки, сама сразу отключается, приходится при прогреве постоянно её возвращать в своё положение.  В то время, как на почти любом карбюраторном китайце подсос удобно вынесен на руль, где плавно регулируется.
6. На приборной панели нет индикатора включённой передачи. И это в 2019 году. На любом китайце давно уже внедрили по умолчанию.
7. Тормоза ватные, несмотря на то, что их пиарят типа подразделение BREMBO.  Возможно, это недостаток конкретно моего экземпляра.
8. Вес - 152 кг, мот тяжеловат для своей кубатуры. Джианше весил 132 и лучше маневрировал.
9. Отсутствие багажника и каких-либо крючков для крепежа резинок и паука. А на пластиковый бак невозможно теперь класть мотосумку на магнитах.
10. Отсутствие закрывающейся на ключ металлической петельки для пристёгивания шлема к мотоциклу во время ухода по делам. Это у меня было на китайце, было очень удобно.
 
Теперь перейдём к плюсам, они конечно есть, из-зачего и купил этого коня.

1. Посадка в седле - очень удобная. Хорошо продумана форма седла. Пассажиру тоже удобно.
2. Динамика разгона – она подкупила при покупке. Несмотря на то, что в абсолюте динамика слабая, но для 200сс, пожалуй, она лучшая среди своей кубатуры. На скорости 105, при откручивании ручки газа, мот продолжает тебя дальше толкать под жопу!
3. Подвеска. Короткоходная, в меру жёсткая, но аккуратная,  как на Пассате).
4. Отсутствие банки глушителя на заднем колесе, что помогает работе подвески и добавляет красоты мотоциклу. Весь глушитель находится под двигателем. При этом звух выхлопа очень мягкий, это нравится.
5. 6-ступенчатая коробка передач. На 7000 об/мин мот идёт 100 км/ч, - нет смысла ставить ведущую звезду большего диаметра. Переключается легко, чуток удобнее чем на Джианше.
6. Свет фары – он чудовый. 55 Вт – это серьёзный накал. Редко, где такое встретишь на малокубатурных мотоциклах.
7. Внешний вид – красивенный добротный спортивный стритфайтер.  Привлекает внимание, вызывает уважение. Не так стыдно ехать, как на китайце. Парни на японских спортах
принимают за своего на дороге). На сходках, конечно, нет.)
8. Цепь – 520, толстая и крепкая, причём сальниковая. Прослужит долго при таких нагрузках, какие даёт двигатель 200сс. 
9. Перья передней вилки толще, чем были на Джианше,что тоже добавляет прочности и сбитости подвеске.

А в остальном - ничего нового.

Поделитесь своим мнением о мотоцикле Bajaj Pulsar NS200.

Недавно съездил на дальняк. Шли по трассе 80-90. Так расход составил 2,50 (бензин 95 WOG). Дальше шли около 100, расход 2,6. В этом плане мне нравится мот, удивительно экономичный.

Пишу про выявленные дополнительные косяки:

1. Покапывает бензин из сливной трубки карбюратора, пока мот стоит на парковке. (после дальняка больше не замечал. Но особо и не присматривался).
2. Мот иногда глохнет, когда нажимаешь сцепление и включаешь первую скорость. Такое чувство, что глушение происходит на уровне электрики, не механики (так как никакого трения и стука не происходит. просто глохнет, как будто пропало питание). Это происходит пока мот не окончательно прогрелся, но может уже проехать несколько км. Глохнет редко, специально воспроизвести такой момент сложно.
3. При старте с места слышен скрип/скрежет чего-то внутри двигателя, как будто насухую металл об металл проворачивается. Что это может быть, непонятно. Мастеру на фирменном СТО "Позняки" во время ТО я жаловался на это, он не смог предположить. И я не смог воспроизвести этот эффект при нём. Он происходит не всегда, но только при резком старте с места. Думается, фрикционные накладки на дисках сцепления бракованные.
4. От долгой езды устаёт, затекает и болит воротниковая зона - посадка на моте не вертикальная. Так что мот слабо годится для дальняков.

В теории возможно, но на данный момент не известна стоимость деталей, также какие переработки нужно сделать в карбюраторной версии. Но так на вскидку скажу что это все обойдется не менее 300 у.е.(блок управления, проводка, бензонасос, дроссельная заслонка, форсунка, датчик кислорода и катушка), ждем старта продаж инжекторной версии. Известно только что в следующей партии будет только изменен цвет окраски двигателя на коричневый, как на стритах VOGE 300r.

Ну более менее подпритерся к утреннему заводу,действительно все к конченному подсосу,карб на самом деле считается хорошим,просто китайцы повносили свои изменения в нем,там где должны быть регулировочные болты,взяли заглушили.А подумать о том что мот ЭНДУРО! и он должен быть готов к тому что будет эксплуатироватся не в южных странах!А регулировки именно для этого и нужны!HITMANHUNTER прям точно в цель и ответил! Открыл подсос,пошел ворота закрыть,он нагрелся на 3градуса и заглох! А почему не поставить электро клапан .ля! Мощностей глушить регулировки хватает а вставить термоиглу нет!? Это же только плюс,к остальным плюсам! а как мы все знаем:Слижком много плюсов,никогда небывает!Но мало бывает! И хороший мот может,может стать именно таким!  И почему нет датчика уровня топлива? это не глупо в эндуро?Турист должен знать как можно больше информации о состоянии в реальн.времени! Датчик перегрева они поставили.Идиотизмом пованивает.Нужен термостат!...ну просто необходим я считаю!Я прикрылся картонкой,но если бы я производил бы мот,то вот эти просто неписанные правила нужно соблюдать,демон в мелочах живет!+ плохо смазывают при сборке.Ну почему так все,через х**?! Хорошее замечание: У мота нет стружки при обкатке! Это мой пятый обкатываемый,и третий который китаец（Раньше я Loncinвообще не признавал!) Короче что рекомендую! Купить баллон эфира （faststart）Пусть будет! Подсос открывать на 1（5ую）И не трогая газ крутануть стартер.есди не схватил,подождать минутку и повторить,подхватить обороты ручкой газа （чюточек）как только схватит!!!  Что бы стало легче на порядок,нужно приподнять иглу карбюратора на 1деление+Приподнять уровень попловка в одноименной камере!（Желательно после гарантии）Или переезжайте жить южнее!   Всем Мира и спокойствия друзья,вываливайте сюда свои наблюдения,это интерес и помощь!      end