Ага, только по результатам поиска в одном сообщение встретилось:

А остальные ниочем  
Зато через гугл по данному запросу ответов больше чем через форумній поисковик:

Тоже заинтересовался даннім вопросом. Только влезет ли он на актива?

по настройке карбюратора в шапке темы есть архив http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/ (хотя описанные выше симптомы похожи на не прогретый двигатель , холодно ему еще )

по экосистеме  - если я правильно понял , то шланг от блока на выхлопе  идет к вакуумному клапану , а потом трубкой меньшего диаметра на сапун гусака карбюратора , если это все -то нужно снять шланги , заглушит сапун гусака карбюратора и блок на колене выхлопа(блок можно снять ) , выхлоп можно и не глушить , только он рычать будет

Начались первые "траблы" на любой скорости на перекрёстке при сбрасывании оборотов глохнет,что делать ума не приложу. У меня завязано (холостой ход-сцепление) центробежный полуавтомат.
Вчера вечером разбирал карбюратор чистил его,продувал жиклёры,поднимал иглу,уровень топлива поднял в поплавковой,чуток лучше стало,но на перекрёстке нужно чуток подгазовывать....
Так вот грешил на бенз и жиклёры,перебрал,продул,перенастроил карб.
Поднимал и опускал иглу.Прокладки карба проверял,воздухан чистил.
Уровень в карбе,поднимал опускал.Свечу проверял.Уровень карба и меньше,и норма,и больше делал
Даже заметил что на новых аммортах изменился наклон карба,вернул на место штатные аммортизаторы.
Холостые держит только на нейтралке,на скорости особенно на 3-4 кудато пропадают обороты,глохнет.Упала максимальная скарость до 50-60 кмч.Перестаёт тянуть после 5-6 км,на горку не заедешь даже на 3-4 скорости.Проедешь остановишься чтото барахлит,глохнет.
Уже даже бешенство прошло,уже просто паника.
Вчера приезжал друг на "клоне",я слушал его мотор и сравнивал его и мой уровень в карбе.
Всё так же как и у него.
Но я не слышу у себя,его холостых оборотов на нейтрали.
Нейтраль моя не крутит колесо на подножке-значит изначально я должен добиться таких оборотов,а потом я уже могу залазить в сцепление,ведь повышение оборотов(заметили наверное) не решает проблемму,т.к очень рано срабатывает сцепление.
А выставив правильные обороты на прогретом, после остывания с открытой заслонкой и на холодную заводиться с огромным трудом.
другие Активы тоже работают на небольших оборотах и мой ещё недавно еле "тикал",
а теперь он должен бешено орать??!
Карб чистил,настраивал,тока ничего не изменнилось.
Решили с Николаем ( DED ) У него в гараже поковырять дырк:
К ремонту немного подготовился
Купил:
фильтр топлива - Delphi FF0015
Свеча - Denso U22FS-U
Масло - ХАДО 20W-50 SL/CI-4
Продут весь карбюратор,но было случайно пропущено один канал(скрытый).В результате - холостых оборотов абсолютно не было,если настраивали то они пропадали.
Пытались настроить и почистить четыре специалиста,включая помошников Олега Ивановича ГСК на заправке Динамо.
Диагноз-колоть движок.
Я не позволил..4000км это не тот срок!!!
Был готов покупать новый карбюратор,Николай убедил подождать.
Я просто был в бешаной панике,даже не в отчаянии...

Ремонт прошёл удачно,после двух дней кропотливой работы,по вывинчиванию и завинчиванию гаек.
После кучи проб и ошибок,проведёных над установкой уровня в поплавковой камере.
Найден наконецто пропущеный двойной канал в карбе.
Пшикнули спрей для промывки карбюратора..
Николай поднастроил карб и зазор клапанов.
И Ура!!!!! Появились холостые!!!!!

Николай (DED),ОГРОМНОЕ Спасибо!!!
Если бы не Ваш опыт,мне бы врятли удалось победить возникшую проблемму.

привет всем, думаю это будет интересно для некоторых. В общем напомню в кратце, что я убил коробку на активе, из-за незнания когда всё обтягивали, затянули гайку сцепления пару недель я ездил я так понимаю на слабом сцеплении, пока там что то не стёрлось, а точнее шестерни, ну это моя гиппотеза, дело не в этом, долго думая и решаясь, в итоге я снял движок и пошел как у нас говорят "к Саше в гараж" в общем недели две он там лежал к нему не было ни у кого времени притрагиваться, мне это надоело и решил я поставить на вайпер движок со своей убитой дельты, убито там много чего не хочу подробностей, но двигло целое. В общем по болтам подошло всё встало чётко, карбюратор актива, двигло дельты, работал глох, достали иглы померяли разные, карбюратор актива нафиг, поставил родной для движка дельтовский, всё запахало, теперь у меня подсос не у руля внизу слева, мне даже так удобнее. Сцепление - вырезали с лева в пластике иметрично правой стороне проём, ну и поставили дельтовскую правую ручку, она широкая занимает пол рукоятки, но я привык всё равно уже, хотя хочу найти какую нибудь от дио, но переживаю что там шаг будет меньше, а для сцепления это важно, мне кажется родной даже не хватает что бы полностью расцепить ну это ИМХО.  А кстати долго не было искры. Ну мы начали думать, во первых электро выводы левого картера с катушкой отличались от вайперовского и мы кое как подключили что бы проверить ничё не заработало, и решили померять левый картер родкой от актива, и!! Подошло стало как родное, в итоге теперь с лева дельтовского движка крышка от актива с его катушкой, всё заработало! Искра пошла движок работает сцепление работает и всё классно. Но... фары тускло светят и заряд на аккум идёт не 12-17 положеных, а 5-7 вольт. Ну уже недолго думая, и не удивляясь китайской совместимости, с помощью съёма сняли магнит с дельтовского движка, поёрзаливнутри железкой там оказалось 4 магнита, взяли вайперовский не много меньше в диаметре, но по шлицам один в один, там 6, поставили его и вуаля, фары ярко стартер работает аккум заряжен. Итог такой, на вайпере дельтовский карбюратор, поршневая и коробка, и сцепление, очень доволен, даже экзамены в автошколе на нём сдавал, т.к. там важно наличие сцепления. Ну это тонкости по поводу лучше хуже. Мне честно это полуавтоматическое сцепление не нравилось изначально, и я взял актива бушного 1000 км, и у меня такое впечатление было что его плохо обкатали, компрессия явно слабее была чем сейчас на дельтавском. А дельтовскому я доверяю, уже ездил как говоирться на дальняк Маршрут Ялта-Севастополь-Бахчисарай-Симферополь-Ай-Петри-Ялта. Без нареканий, единственное что на родной шпильке сцепления резьбы не было мы её убрали поставили винтик с гайкой контрить, вот его приходится подтягивать раз в час если по трассе едишь, потому что стоя на месте первую врубаешь и чувствуется уже тяга, ну кароче плохо контрогается но это мелочи чё то придумаю, в целом своим гибридом доволен, я думаю у меня КПД механики по больше чем у автоматов

наши мопеды по сути обладают полноценной ходовой скопированной у японских Street мотоциклов Yamaha YBR 125cc (Мустанг, Ганс, Лидер и т.п.) и Honda CG 125сс (Газель, Стингер, Коррадо, Сенсор) но с установленными на них 49сс двигателем 139FMB [FMA] от легендарной "Honda Cub". (ниже фото японских мото положивших начало нашим мопедам)
*******

Решил в первый пост нашей ветки добавлять интересные факты, уже проверенные методы и т.п. полезную информацию, особенно новичкам в подобной технике...

***
Обкатка.
Новый мотоцикл (мопед и др.), несмотря на высокую точность изготовления его деталей, необходимо подвергать обкатке во время пробега первых 2000—3000 км, чтобы в начальный период эксплуатации детали механизмов приработались.

В период обкатки вследствие не проработанности нового мотоцикла двигатель, а также коробка передач  нагреваются сильнее, чем у обкатанного мотоцикла. Происходит осадка резьбовых соединений, прокладок, оболочек тросов управления, относительное удлинение тросов управления. Закрепление некоторых болтов и гаек может ослабнуть. Увеличивается свободный ход рычагов управления сцеплением, тормозом, дросселем карбюратора. Цепи вытягиваются. Масло быстро насыщается частицами металла. Для того чтобы двигатель развивал полную мощность и мотоцикл безотказно служил возможно больший срок, в начальный период эксплуатации необходимо особенно внимательно выполнять правила обкатки и ухода. Для мотоциклов всех типов обкаточным считается период пробега первых ~1000 км. Во время обкатки запрещается (крайне не рекомендуется) превышать максимальную скорость движения 45 кмчас. После пробега первых 300км необходимо заменить масло.  В обкаточный период нельзя  ездить с пассажиром. В период обкатки по возможности выбирают дороги с гладким покрытием и небольшим движением транспорта, избегают ездить по глубокой грязи, песку, длинным и крутым подъемам, стремятся совершать поездки в нежаркое время суток. Движение можно начинать только после прогрева двигателя. Во время прогрева не допускается работа двигателя с большим числом оборотов коленчатого вала. Во всех случаях дроссель карбюратора надо открывать постепенно, чтобы избегать резкого увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя и разгона мотоцикла с большим ускорением. Необходимо своевременно переключать передачи, не допуская движения мотоцикла с перегрузкой двигателя на высших передачах и излишне длительного движения с высоким числом оборотов коленчатого вала на низших передачах. Безостановочная езда на большие расстояния не рекомендуется. Примерно через 20-25 км следует останавливаться и давать двигателю остыть.

После пробега 3000 км обкатка полностью заканчивается и разрешается езда с максимально допустимой скоростью без ограничений. Однако и после прохождения обкатки при езде с максимальной скоростью требуется осторожность.
***
Расход топлива ...л/100км
По паспортным данным зачастую пишут 2л/100км но он зависит от многих факторов:
1)От веса самого водителя.
2)От правильной настройки карбюратора.
3)От того как натянута цепь (если перетянута, расход побольше будет)
4)От правильности настройки тормозов (если колодки затирать будут, то тоже лишний расход топлива)
5)От чистоты воздухофильтра (грязный воздухофильтр - лишний расход),
6)От давления в колесах (приспущеные колеса - лишняя нагрузка на двигатель и повышеный расход)
7)Ну и конечно же расход зависит от манеры езды. (by Hard17)



Есть такая проблема, когда едешь на скорости и начинаешь сбрасывать газ, то появляеться звук шелеста, звенящий такой, который исчезает при выжимании сцепления.      
    Что это может быть? Цепь? У кого нибудь подобное наблюдаеться и как с эти боролись? Думаю купить аэрозоль для смазки цепи, может он поможет устранить этот неприятный звук...

  Последнюю неделю делал дома ремонт и приходилось на моцике мотаться время от времени в магазин за тем чего не хватило или забыли купить. Мопед хорошо себя ведет, карбюратор не перенастраивал, хотя температура от -3 до +3 на улице...
  Дольше на минуты 3-4 стал прогреваться только...

  Что за летчики там у вас по городу летают?  
У нас можно спокойно передвигаться по городу со скоростью 40-50км/час (как впрочем дедушки пенсионеры делают и делали всегда)  

  Да, аккумулятор после простоя при минусовой температуре на уличке с трудом проворачивает с утра двиг   но завестись все равно можно...
Решил не мучать его, пришлось киком завестись - с пол тычка заводится   . После пробега хотябы в 5км уже запросто заводится со стартера...
  Походу тоже буду ставить его на зимовку, холодно уже - не враг своему здоровью, не имею зимнего экипа, да и нет особого желания по холоду ездить....

  Пробег - около 4200 км за сезон... Двигатель также ни разу не чихнул даже. Поломки отсутствовали. Расход топлива 2,1/100 км.      
  Было плановое ТО (клапана, карбюратор, АКБ, воздухан, и т.п.) смущало нераскручивание 4-й скорости выше 7000 об/мин. Оказалось виноват был через чур промасленный пароллончик воздухана...


  Да эта замена стоящая. Пробег на 428-м комплекте 4000 км, ни одной подтяжки цепи. Учитывая то, что стоит сборная защита от Минска и Явы для оновой... Один раз добавлял графитки для смазки. За идею с защитой цепи ещё раз спасибо Игорю   .


Вот как 2 дня назад долил водички по верхний уровень  (был во всех банках нижний уровень тютелька в тютельку...). И раз летом доливал.


  Замена лампочек в габарите переднем, повороте левом переднем, подсветке индикации скоростей (заменил т.к. еле светились), лобового света (личное пожелание), и установка доп фары...


  Абсолютно та же песня, перешел с Эльфа на Лукойл и все есть ГУД - дешево и сердито! Бензин юзаю начиная с мая месяца исключительно А76, А80...
  Чего забыл написать можно прочесть в этой ветке начиная с 40стр...  


  Да, расстраивает коррозия на сварных стыках задних подножек   ...


   Поддерживаю на 100%  

"иначе если карбюратор отрегулировать так что будет заводится и без него - свеча становится чёрной, расход увеличивается, тяга падает на высоких оборотах."

Если я настроил карбюратор для нормального режима, то очень на это похоже... черт, буду перенастраивать... Хотя стоп, совсем запутался, настраивать карбюратор надо с подсосом или нет? В инструкции DEDа написанно на горячую, а про заслонку ни слова...

Маленькое изложение опыта эксплуатации.

В последнюю неделю проявился на мопеде дефект. Заводился хорошо, но при езде начались рывки, как будто кто-то дёргает за корму. Мало того, начались хлопки в карбюратор. Скорость упала, разгонялся рывками. Естественно, нужно было что-то решать.

Первое подозрение - свеча. Запасной не было (дал собрату во время поломки, новую тогда не купил), решил пока проверить карбюратор. Зря время потратил. Девственно чистый. Слава фильтру и хорошему бензину!
Вчера куплена новая свеча NGK C7HSA, а также коммутатор на всякий случай. Сегодня вкрутил свечу, выехал на тест-драйв. О, узнаю свою малышку. Летала как пчёлка! Рывки пропали, скорость очень резво доходила до 80-ти, в общем всё гуд.

Отсюда вывод - у кого глюки при нагрузке, но заводится нормально - не обязательно карбюратор виноват, замените сначала свечу.

А старую положил про запас, на ней как-нибудь доеду,  если что.   Коммутатор тоже не помешает на дальняке.

Спасибо за ответы, разобрал вчера карбюратор, там стоит вот такая штука, внешне вроде с нормальным резиновым напылением

, после сборки та же ситуация - бежит бензин как движек глушишь. Может все таки попробовать подогнуть планку вверх, которая давит на запорную иглу, может она сама подогнулась, когда карбюратор был полностью забит. Что-то другого варианта не вижу. Почему нельзя её гнуть?

прайс старый курс 12 грн долар сейчес 26 грн

307009 Китай Двигатель мопедный в сборе 110куб (Delta) - "механика" $152,00 1 915,20 грн. фото мало
307008 Formula Двигатель мопедный в сборе 110куб (Delta) - "механика" $152,00 1 915,20 грн. фото
307033 TMMP Двигатель мопедный в сборе 110куб (Delta) - "механика" $160,00 2 016,00 грн. фото мало
307017 Mototech Двигатель мопедный в сборе 110куб (Delta) - "механика" + карбюратор, коммутатор, катушка зажигания, реле: поворотов, стартера, напряжения $190,00 2 394,00 грн. фото мало
307018 Китай Двигатель мопедный в сборе 110куб (Active) - "автомат" $150,00 1 890,00 грн. фото есть
307010 TMMP Двигатель мопедный в сборе 110куб (Active) - "автомат" $170,00 2 142,00 грн. фото мало
307021 СЛОН Двигатель мопедный в сборе 110куб (Active) - "автомат" $160,00 2 016,00 грн. фото нет
307034 Китай Двигатель мопедный в сборе 110куб (Active) - "автомат" + карбюратор, коммутатор, катушка зажигания $175,00 2 205,00 грн. фото нет
307016 Mototech Двигатель мопедный в сборе 110куб (Active) - "автомат" + карбюратор, коммутатор, катушка зажигания, реле: поворотов, стартера, напряжения $190,00 2 394,00 грн. фото мало
307037 GXmotor Двигатель мопедный в сборе 125куб (Delta) - "механика" $190,00 2 394,00 грн. фото мало

Подвальный не разбирал.Этот,с Горловки, когда поставил сразу перестали плавать обороты на холостом, хлопков нет,подрегулировал смесь,холостой и поехал,а на том менял коллектор с новыми прокладками дважды,другой карбюратор ,смесь регулировал и результат не менялся,четко слышны сбои,плавали без причины обороты,хлопки в карбюратор.Юра,подскажи,как проверить правильность работы клапанов,подозреваю на не правильно размеченные метки и рано открывается выпускной может и что другое,да и на нем прогорал выпускной клапан при щадящем режиме эксплуатации.Настораживает постоянно черная,в саже свеча, последние 2-3 тыс.км.масло почти не брал.

Карбюратор (120 грн) ,впускной колектор (25 грн), трос газа (20 грн) (кстати они бывают 3-х видов нужен с таким же креплением как на Viper ( см. ручку газа)  от  139Q.
Колектор идеально подходит на пасадочное место цилиндра (Единственное это нужны болты или шпильки  примерно 50-55 мм .) т.к. скутерный выше. Трос газ  укоротил примено в половину. Родной воздушный фильтр не захотель курочить, - карбюратор на скутерах смотрит не прямо, а градусов  на 25  влевее, можно было придумать переходник но я пошел другим путем, т.к. хотел отказаться от паралона.
Воздушный фильтр сделал из бумажног фильтра от Карпат (точно не знаю купил даже не спросил от чего) и пыльника рулевого (гофрированого) от  Таврии (конструкцию если кому интересно раскажу).
Пришлось поставить вакуумный кран от Yamahi (20 грн), ведь на скутерном карюраторе крана нет, да и на впускном колекторе скутера для него вывод ( которое в случае нежеланаия ставить   вакуумный кран надо обязательно заглушить). Кран укрепил в районе катушки зажигания.

(Речь идет об амортизаторах с аппендиксом )
С амортизаторами проще (Речь идет об амортизаторах с аппендиксом ). Верхние втулки амортизитора подходят, а нижние меняем на те что идут в комплекте с амортизаторами. С правой стороны надо простваить шайбу шириной  прим. 3 мм на ось чтоб пружина не затира об раму. Снимаем комутатор. Кронштейн комутатора сгибаем вверх к раме и выгибаем к заднему фонарю крепим комутатор. Ставим амортизаторы. Пластик в местах апедникса подрезается с помощью кусачек и доводиться надфилем.  Но Есть один подводный камень. К амортизатору крепится дуга на которой  стоит кофр, тка вот она чуть ниже крепления амортизатора уперлась (сразу я не заметил) в силумин на котором крепиться аппендикс!!! Пришлось делать небольшой надпил с обоих сторон на  дуге чтобы дать свободный ход.  

Фото постораюсь сдеать и выложить.  
P.S. Может что кому не понятно, спрашивайте.

За карб спасибо, будут деньги и интерес - поставлю. Вчера снял пластик и увидел, что все не такое сложное как мне казалось. А я спрашивал не как ставить эти аморты, а что это за аморты

Раз антони не берет я б взял карбюратор
мой зараза вчера треснул...
3500км и первая серьезная поломка ...
8-050-353-92-23

Антони а де брал карбюратор от Альфы?
Альфовский карб  встал без проблем или что-то дорабатывать напильником пришлось?

Доброго времени суток принимайте в ряды пополнение ...

Итак по порядку 10.07.08  приобрел коробку с мотоциклом на рембазе на складе обошлось чудо в 1400 долларов.
первое что сделал вынул из коробки весь пластик и до выходных обклеил с внутренней стороны вибропластом .
суббота 12. - вынимал распаковывал ставил на колеса  всем кто будет собирать не забудьте переднее крыло вынуть из-под заднего колеса  оно спрятано под сидушкой его не видно когда выкатывал мот из железного ящика поцарапал об асфальт =(
весь день занимался электрикой обжимал изолировал заливал клеем разьемы обнаружил море проблем половина клем отваливалась в руках, изоляторы в 1,5 раза больше клем легко слетают, а спереди под спидометром припаяный диод был попросту залит водой и уже начал кородировать. все заизолировано уложено и замотано изолентой.
Очень занимательно было найти под сиденьем коробку от воздушного фильтра /(обычного не нулевика .) коробка в аккурат как для сигнализации туда она и помещена . ) туда же планирую вывести и сам нулевик.=)
13 воскресенье

обтянуты все болты посажены на резьбовой герметик все гайки (в том числе и рычаг переключения передач, известная проблема... ). Очень плохо сделано крепление тормозного рычага на задний барабан собственно он тоже законтрен нормально ( в базе отсутстствовала шпилька )...
Передний тормоз не рабочий - залито дот 4 Рось прокачано вроде заработал но очень мягкий  прирезком торможении правдо мот стоит как вкопаный ...

при сборке 10 числа передней блок фары обнаружено разгерметизация оной ( фара в 3 местах залита клеем из пистолета нарушено и оборвано крепление одного отражателя ) все разобрано обезжирено и склеено ..


Под бензобаком провода уложены в свои места и зажгутованы очень рекомендую проверить они там легко перетереться могут ... а висят как попало.

13 Вечер электрика закончена колеса установлены, обрезан шланг отвода картерных газов ... время завода ... 20-00  мотоцикл завелся лихо но резко набрал газ до 8000 и был остановлен ключом зажигания ...  проверка обнаружила неправильно установлена игла в карбюраторе ... уустановили завели - класс...

первая поездка 20-30  тяги нет провалы на 2000-3000 оборотов ... - регулировка карбюратора ...провалы сглажены но не пропали.

Установлен весь пластик - поездка на заправку - и..... дырка в бензобаке ... снятие обработка герметиком ...  

понедельник 14
первая поездка на работу - мотоцикл едет 40 км как положено на обкатке динамика никакая !!! просто никакая  в горку на тургеневской забрался только на 1 передаче.

принято решение о зхамене карба и поршневой ...
вторник 15 - куплен карб пршневая фильтр и новый бензошланг в комплекте с мотом бензошланга и фильтра не было рекомендую проверить и купить заранее ... см 30 шланга .

суббота 19 - разобран весь пластик снята головка заменена поршневая на 72 СС  установлен новый блок . вся работа заняла 2 часа времени и...
Мотоцикл как подменили динамика улучшилась  провал пропал. в горку на 4 разгоняется ...
При сборке снималось верхнее крепление мотора ( болт длинный с гайкой) назад уже не стала слизаны все шлицы металл очень мягкий ...  заменена на отечественную  в ближайшем автомагазине за 2грн 50 коп ... можно брать болт короче на 1 см смело становиться с запасом ( накрутилось 2 гайки.)

И в завершении что сказать все это ожидалось сразу при покупке и потому наверное не сильно огорчило а даже наоборот вызвало какой то ажиотаж а справлюсь ли... Справился =)
Мопед действительно яркий но требует доработок и желания этим заниматься ...

Заменил еще прокладку между выхлопной трубой и головкой цилиндра ... вырезал из металло асбеста родная полное говно а не то что прокладка ...

из того что еще не сделано  ...

на эти выходные замена карбюратора на скутерный .... долго делают переходку если кто делал поделитесь опытом  и резльтатом

замена задней ведомой звездочки на звезду меньшего диаметра (дабы увелиить немного скорость в ущерб естественно мощности...) ведущую звезду менять не хочу, не уверен в правильной ее центровке после обварки да и ведомая как стало известно есть готовая (пока не проверено как проверю отпишусь).  Звезда ведущая у нас абсолютно такие же как и на дельтефермер собствено мотор тот же  те же 14 зубов в оригинале процедура замены ее на явовскую 17 зубую есть на форуме .

Замена зажигания на регулируемое электронное но это пока сильно далекие планы..

Замена ламп габаритов и стопов на светодиодные  -  акум слабый надо его беречь ... =) плюс установка стопа в кофр ...

Замена ламп головного света ... - уж больно мрачные ...

обязательная замена подсветки в приборной панели собственно как и самих устройств пока думаю  ... о велоспидометре и стейдж 6 как тахометер ...  Если кто решал на наших мотиках интересно послушать  ...

вроде пока все ... собственно мой бюджет по доделкам ...
Карбик  - 195 грн
Поршня 325 грн
Обесшумка - 152 грн ( 3 листа вибромата )
кофр - 200 грн
Шлем 180 грн
Мелочевка ( шланги, герметики стяжки изоленты, Клей для пистолета, ...) - 150 грн
Все работы делал сам ...

Да есть проблемы со включением передач если вилка не становиться то на приборке тухнет индикатор не пугайтесь сдвиньте немного мот с места вилка станет и все заработает ... это скорее результат притирки ... после обкатки надеюсь пропадет ...

нахрен тебе, карбюратор от скутера !
ты хочеш с помощью топливной смеси  с Racera сделать  пулю?!
Как нет в 50 кубах тяги так ее и не будет !
даш больше бензина в камеру сгорания нехрен свечу зальеш!!!!!!!

итак начнем ... =)
И тот и тот карбюратор расчитаны на работу с 50-80 кубовыми моторами состав смеси соответственнго практически схож ... тепрь о теории если я не ошибаюсь то важно не сколько бензина ты зальеш а каково соотношение бензина и воздуха соответственно если  при одном диаметре диффузора(диаметр основной трубки карбика что переходит во впускной коллектор, там где заслонки стоят ) ставить жиклеры с большей пропускной способностью то да таки зальешь свечу.
карбик разные по принципу действия у родного ( он проще конструктивно) прямая связь (тросик) ручки газа и запорной иглы у скутерного она вакуумная дергая газ ты меняешь всего лищь разрежение в коллекторе открываешь -закрываешь дроссельную заслонку как в автомобиле.
второе и самое основное из-за чего хочу ставить ... у родного карбика характеристика подачи топлива линейная а нагрузка на малых оборотах 2-3,5 тыс возростает  ... отсюда на большинстве наших мотов провал и "хлебание" при резкой подгазовке на этих оборотах народ по форуму решает это уменьшением диаметра диффузора (подпор шайбами) но это и на ост режимах изменит режим работы ... у скутерного карба есть ускорительный насос который при резком открытии дроселя (подгазовке) впрыскивает дополнительную порцию топлива что на этих режимах повышает мощность ну и улучшает динамику ...

ну в общем это все теория сегодня - завтра поставлю посмотрим что выйдет на практике ...

а вот к слову сама переходка которую забрал сегодня на карб скутерный с впускного коллектора

По трубкам от карбюратора. сегодня был хороший дождь - намотал 50 км примерно.
Теперь вывод - НИКОГДА (!) не перекрывайте доступ воздуха к трубке вверху карбюратора. Она каким-то образом влияет на качество топливной смеси - если она перекрываеться (заломом, грязью, водой) то в двигатель перестает поступать топливо. Буду разбирать когда-нить карб - гляну за что конкретно отвечает, и куда ведет этот канал.

Скорее больше на Газель "Альфамото" смахивает твой мотык.

Возможно и из-за неполной обкатки. Нужно дорабатывать воздухан, чтобы карбюратор делал наилучшую смесь для движка и его КПД увеличилось. Сам вот недавно только выкрутил 9000 об/мин и то на 3-й передаче, т.к. 4я столько не крутит, а дело точно в карбюраторе...

Вот ездил я все вроде было ок, решил поднять иглу - результат только в маленьком провале с низов, почти незаметном провале. перестроил карбюратор немного и наоборот опустил иглу на 1 делени от среднего, мне кажеться сейчас лучше.

P.S. Буду, может даже сегодня, переделывать воздухофильтр (купил нулевик), соберу из 2х один. Кстати сегодня заменю масло, уже 4009км набегал, купил себе Elf 10W40.

Прородитель твоего Corrado и Газели - http://yamasakimotor.en.alibaba.com/product/50080947/205942283/Motorcycle/YM50_3_motorcycle.html

Зажат карб именно по отношению к воздуху, воздухофильтр стоит изначально такой, что нельзя настроить кабр на все КПД, которое может дать двигатель.
Пообщавщись с DED пришол к выводу, по его совету, что надо делать так:

  При резком открытии дросселя - провал из-за нехватки топлива - следовательно поступает много воздуха. На авто стоит насос ускоритель для устранения этого эфекта. У нас его нет. Важно, чтобы перед карбюратором был достаточный объем воздуха в пределах 1-1.5 литра, что-бы весь резиновый(пластиковый) корпус фильтра служил емкостью для воздуха и заодно глушителем впуска, обьемом около 1.5л и что бы не было подсосов и на конец всасывающего патрубка корпуса воздухофильтра цепляем фильтр нулевик. Проследить что-бы не было подсосов по всему тракту.

  Делаем настройку карбюратора (автор шпаргалки DED).
На прогретом двигателе,
   1) закручивай винт качества (ВК) до отказа. (лично у меня так глохнет, выкрутил на 0,5 оборота),
   2)винтом колличества (ВХХ) выставь минимально-устойчивые обороты,
   3)затем выкручивая ВК добейся максимальных оборотов.
   4)Выкручивая ВХХ понизь их до минимально устойчивых оборотов, затем ВК покрути на оборот вправо и влево, если двигатель не реагирует -значит
регулировка завершена.
  Если реагирует, добеся максимальных оборотов и так его оставь, затем ВХХ установи приемлемые обороты (ХХ)холостого хода около 2000 об.мин.
  Успехов!
На заметку: Винт холостого (колличества) - этот что сверху
Качества - ниже и левее.

  Может прийдется подобрать ШАЙБУ ОГРАНИЧИТЕЛЬ (т.н.подпор)
К примеру у DEDа внутренний диаметр патрубка нулевика (подпор) 26 мм  и он своим наружным диаметром входит во всасывающий патрубок корпуса фильтра.
Эти 26 мм как раз, обеспечивают то колличество воздуха на данный карбюратор при среднем положении иглы дросселя на всех режимах.

Ты пишишь: И еще на холостом ходу, когда резко крутанешь ручку газа двиг начинает глохнуть (захльобуется или ему нехватает воздуха). Когда не очень резко, тогда нормально набирает обороты. У тебя так?
  У меня не так, у тебя однозначно не настроен карбюратор и не хватает ему не воздуха а топлива, поступает много воздуха через воздухофильтр. Попробуй просто настроить его по вышеуказанной методике. Я настраивал - дало результат, но все равно чувствую не все, буду переделывать его (воздухофильтр). Уже купил себе нулевик.(40грн. в Луганске)

P.S. Фото движка и карбюратора выложу сегодня после обеда...

1й. посотри крышки, шо закрывают амрты свехку. у теня они терлись о аморт и был скрип , когда аморты срабатывал.
2. посотри соосность звезд. просто глазком прикинь, покрути - если косо , то выровняй колесто.
3,4. клапана врятли. это в крайнем случае. ПРОЧИСТЬ карбюратор. замени если надо прокладки!!!! это скорее всего и есть причина такого поведения. и фильтр тож прочисть. попробуй подрегулироваю потом его.