вот этот мужик
http://www.moto.com.ua/profile/user-27570/
вот тема
http://www.moto.com.ua/forum/topic-852460/

вот и он сам....... http://www.moto.com.ua/postphoto/1465462_3.jpg

Очиститель карбюратора нельзя применять с резиновыми изделиями,они теряют упругость,так что лучше проверять сжатым воздухом,или проще заменить маслонасос.

Ясное дело что нельзя. Я же писал про клапан маслонасоса, значит в данном случае мы имеем бронзовый штуцер, шарик и пружинку  

Ну я и купил, к сожалению для себя новую голову. И если внимательно глянуть на мои предыдущие посты можно увидеть её после 1000км   . пробега. Гуано полное, если сравнить с старой головкой пробежавшей 8000км.       ! И в чем у них прикол если после обкатки я переставил направляющие цапфы коромысел толкателей, заменил на старые с своей родной. Заменил колпачки! Заменил новый распредвал на старый - кулачки нового были полизаны! И подшипники болтались в посадочных местах. А старый распред стал, как влитой - это что у китезов и подшипники ремонтные есть     ?  Каюсь что не разобрал "голову", в сборе и не померял и не запустил продавцу её в голову самому! В итоге сборная солянка и выброшенные 290 гривенн!      
Знаете термоусадку на муфтах не ведет ( в курсе что усадка 110град.)?А люминий (силумин), такой нежный?   Я знаю, уже не раз встречались с нерадивыми водилами которые перетягивали то карбюратор то ещё что не будь. А ещё пару раз видел головку перегретого ВАЗ и как её центровали на "кооординатке".  

Добрый день ,
Нужна помощь,а то замучил меня мой 139 qmb.
Со временем перестал нормально заводиться и держать холостой ход,при разгоне давится.
Поменял головку с клапанами ,притер клапана.
Поменял распредвал,на старом была небольшая выработка.цепь натянута.
Метки ГРМ четко выставил ,зазоры впорядке.
На холодную компрессия 10 при закрытой дроссельной заслоке,с открытой 14. На горячую 8с закрытой и 13 с открытой ручкой газа.
Завожу на холодную сейчас держит холостой нагревается и глохнет,потом заводится только с открытой ручки газа.на горячую зазоры прежние.
Симптомы зажатых кланов,позазоры 0.05 и 0.08 впуск выпуск соответственно
Карбюратор переставлял на другой рабочий дважок,работает идеально,с другим карбом всё тоже самое.

Здраствайте.
Нужна помощь,а то замучил меня мой 139 qmb.
Со временем перестал нормально заводиться и держать холостой ход,при разгоне давится.
Поменял головку с клапанами ,притер клапана.
Поменял распредвал,на старом была небольшая выработка.цепь натянута.
Метки ГРМ четко выставил ,зазоры в порядке.
На холодную компрессия 10 при закрытой дроссельной заслонкой,с открытой 14. На горячую 8с закрытой и 13 с открытой ручкой газа.
Завожу на холодную сейчас держит холостой нагревается и глохнет,потом заводится только с открытой ручки газа.на горячую зазоры прежние.
Симптомы зажатых кланов,зазоры 0.05 и 0.08 впуск выпуск соответственно
Карбюратор переставлял на другой рабочий движок,работает идеально,с другим карбом всё тоже самое.

Добрый день. Возникла такая проблема при резком резком старте все хорошо но если начать плавно трогаться и ехать как можно медленно скутер начинает дымить черным дымом а если после этого газ в пол скутер немного захлебнется и начнет набирать скорость (хорошо без провалов). При разборе карбюратора увидел что мембрана вся в бензине внешняя сторона, думал порвалась но при хорошем осмотре все отлично (по идее она вся должна быть сухая ?). Вот сопстна вся проблема.

отрегулируй карб на горячую , если не поможет попробуй поменять катушку и коммутатор ( я так понял у тебя есть где взять на пробу )

Понял,  спасибо  за  советы.

Значит  так,  заметил  сегодня  интересные  изменения  в  конструкции старого  и нового   скутера.  
1. генераторы  похожи  только  поверхностно,  одинаковое  количество  катушек,  но  у  генератора  со  старой  модели  провод  сечением 1. мм.  у  моего  0.9 мм. ,  количество витков  на  моем  14 шт.  на  старом  12 шт.
Фото 1, 2.
2. Цилиндр  мембраны  карбюратора  имеет  другую  форму.  Фото  3 моя, 4  старого  образца.

У тебя два отверстия открыты или только одно ?

      Привет. Как и обещал  пишу про результат. Во вторник отослал деньги, вчера получил смс что посылка пришла, а сегодня получил. Внешне все номально только без обогатителя. Поставить пока нет времени. По просьбе прислал длинный болт крепления в подарок. Так что думаю что у него заказывать можно.

напишите это тут
http://www.moto.com.ua/forum/topic-852460/

Между AF-20 Lead 90 и 48  и 100 есть некоторые модификации карбюраторов с взаимозаменяемыми иглами.Но только у последних модификаций AF-20 и HF-05. Смотри страницы обоих каталогов,станет ясно что я имел в виду

Добавлю табличку карбюраторов AF-20 и HF-05.Помеченные карбы имеют одинаковые иглы.А также табличку AF-48 и JF-06 с помеченными карбами,иглы с которых подойдут к помеченным в первой таблице.Под вопросом только последняя модель сотки,точно я не понял.Но 100% с AF-48 которые пошли с клапаном в фильтрбоксе.Кстати оказалось что у меня таки карбюратор меняный,причём на самую последнюю модель

По номеру рамы у меня модель HF-05 из последних. Раньше не обращал внимания, но теперь вижу что и по маркировке карбюратора у меня модель 90-тика из последних.
Главный жиклер - 95.

А жиклёр ты не менял? Потому-что я вижу что на твою модель ставили 92 жиклёр.Да и вообще интересно сколько разных главных жиклёров японцы ставили до последнего и 85 и 88,видать получили желаемый результат с 92

Пока на обкатке, больше 60 не даю. Да и карбюратора родного (90-ка ) пока нет. Полтинник конечно мне тоже нравился, но рев двигателя при 60 км/ч . Карбюратор поставил с ДИО 34 ( поменялся на время с племянником ), жиклеры поставить от 90 не получилось - надо было подтачивать эмульсионную трубку. А главного жиклера ( 80) для 90 кубов маловато -очень ощутим провал в наборе скорости от 20 до 40 км/ч. При замене карбов составил табличку (см. фото)

Люди подскажите, может ли из-за плохой компрессии переливать карбюратор?Я уже и поплавок задавливал на сколько это возможно, и менял что поплавки, что иголки включая с железным наконечником и с резиновым, карбюраторы правда один родной второй китайский но заливает, что тот, что тот, посадочные места вроде бы как нормальные, я бы и замерил компрессию но один не хороший человек взял попользоваться у меня компресометр и не вернул, или может ли бензонасос создавать такое давление, что игла не в силе его выдержать?может есть какие секреты по регулировке уровня, надоел он мне просто уже конкретно!    

Если б я знал,то посмотрел бы у себя-может какой жиклер и нашел бы,и положил в посылку...Только что привозили карб с 90ка,маркировку правда не записал,но жиклеры стояли 38ХХ,и 85ГЛ.