настроить карбюратор.
свеча какого цвета??
настроить и посмотреть вариаторную систему.

Парни нет спец клапана на 20-90. Смотрите фото .под рисовать не могу.
Из нижней камеры через клапан топливо попадает в камеру диафрагмы , потом в верхнюю камеру . Шарик с пружинкой это редакционный клапан он предохраняет от избыточного давления
. Тоесть если топливо уходит смотрите безо насос

С шлангочки маслонасоса накапало около 10-20 капель (это за 4 часа). Масляное пятно на земле есть. Снял разобрал насос - визуально все в порядке. Получается износ и надо менять насос?

Неверно.
Клапан всегда стоит перед насосом. Потому как смысла ставить его после насоса нет ни какого.
Смысл этого клапана - не допускать завоздушивания топливной магистрали и бнасоса. При установке его после насоса, он не сможет выполнять свои функции.

И да во всех схемах и мануалах в интернете ошибки. Фильтр и клапан ошибочно поменяны местами.

Я уже объяснял, как их различать.
Фильтр симметричен. Клапан несимметричен.

все у тебя там нормально. это накапали остатки в шланге от маслонасоса к карбу.
еслиб у тебя что-то было поломано, но масло-бак был бы пуст. а на полу лужа масла.

вы пашите откуда течет масло из карбюратора.?????

Я точно пишу что клапан после насоса! Я знаю что пишу. И кстати нет никакой разницы до насоса установлен клапан,или после! Могу обьяснить,но писать долго. Можешь поверить на слово

Та не думаю что это нормально. Скутер стоял 3 дня - крышка вариатора в масле и с нее  накапало на землю, в карбе хлыпает масло, И сейчас с трубки до сих пор капает.

Буду смотрет клапан.

проблему нужно так и описывать, что вылисось около 100vku масла . а не пару капель.

выход
или ремонтировать маслонасос.
или отключить его, и как в старые добрые времена мешать бенз с маслом в баке.

Привет.Поддержую полностью.Фильтр бензаносос клапан.

не шукай блих на дохлому псі...
або поясни механізм покращення від прогону, або редагуй текст   , щоб не вводити в оману молодих (ми відповідальні за те що написали)

Насос уже сделал. Клапан не держал

Как то не так давно,попадалось мне тут(на форуме) краткое обсуждение бензонасоса(фото) не такого образца о котором идёт речь, у меня тоже не такой стоит и клапан имеется перед карбом,а по маналу обсуждаемый бензонасос клапана не имеет,и про шарик в фильтре я тоже не чего не когда(хотя тоже вариант) не слыхал.Но смотря на фото ALI вижу следующие, обсуждаемый бензонасос имеет другую конструктивную особенность,на первом фото бронзовая трубка подача(пружинка и шарик),потом через клапан(бензин попадает) из одной принимающей части корпуса, через второй клапан в  часть(подающую на карбюратор)  с помощью мембраны  которая приводится с помощью разряжения постоянно как только разряжение создаётся,амплитуда мембраны постоянная и клапана открываются и закрываются одновременно (ведь мембрана цельная,а не каждая на свой клапан) и чтоб мембрану не разорвала, шарик с пружинкой и сбрасывает  излишние давление, а точней выполняет функцию регулятора давления.По этому скорей всего после остановки мотора, бензин там имеется для следующего запуска в наличии,хотя при длительном простои старт может быть затруднён.А на новом образце насоса клапан один, резиновый гребок(или что то на подобие, не помню досконально, но по моему один) упростили! Автомобильный бензонасос на классике и на волгах с механическим приводом, также работает, только привод механический и может помните как жара так и хандрить начинал(разберёшь его,а пружинки от температуры отпускались и свою функцию не выполняли)  , тряпку мокрую положил и поехал, потом с карбюратора стали обратку ставить,а  электробензонасос постоянно работает регулятор давления при падения  давления подачу контролирует, а клапан разряжения в крышки бензобака стоит, либо бак в лепёшку превратился.   ИЛИ?

Про поплавковую посмотри это
https://www.youtube.com/watch?v=61yLMjG2g7Q

Сбылась мечта - достал японский карбюратор на торнадо. Механический подсос - все по феншую)

Где, по чём, с какой техники-модели ?

Всем здрасти! ПОМОГИТЕ!!!! Не знаю уже что делать. Последний замер расхода показал 1л/35км (3л/105км), ну это уже ни в какие ворота не лезет. Сначала, после перевода на 107сс, было так же как и на 72сс - 2,5л/100км, ну думаю ладно обкатка... Немного поездив, где-то 300-350км., когда уже ХХ немного "устаканился" решил немного подрегулировать карбюратор, опутил иглу на одно деление, до этого стояла на среднем, резултата 0!!!! Вс те же 2,5л/100км. Ну да ладно думаю, не критично, ведь раньше всё время ездил с таким расходом. А вот последние замеры меня просто убили!!! Про компрессию писал немного ранее, клапана в норме, зазоры тоже, уровень масла в картере не увеличивается, масло бензином не пахнет... Блин что делать???

Стиль езды какой?..может ручку до у пора?....на обкатке то сильно ручку не откручивали....Ещё имеет значение какие звёздочки установлены.

ИМХО звёздочка 17 зубов великовата для обкатки(у меня на 16,но иногда езжу вдвоём по пересечёнке),обкатываете на низких оборотах-перегружаете,вот и расход.Нужно держать обороты(на трассе)где то около 5000-наибольший крутящий момент двигателя если не ошибаюсь-расход минимальный.Но это всё предположения,я ж не вижу как Вы ездите.Возможно и карбюратор не отрегулирован.

Парни help, подскажите какой уровень должен быть в поплавковой камере, если смотреть по прозрачной трубке подключенной на слив ?

Карбюратор с 16 диффузором, японский ТК 3vp  

И у меня как только купил свой мустанг, свеча черная была, да и несколько штук поменял, пробивало их из-за того что не нагревались до температуры самоочищения. Так же не трогал карбюратор, как - бы заводские настройки, а на винтах топлива и холостого хода даже типа маркером черточки стояли, с понтом что уже отрегулировано в идеале . Туфта все это. Взял я отверточку, и по методу DED - а настроил карб. Не нарадуюсь, цвет свечи в норме, заметил прибавку мощности при прогреве, уменьшился расход бензина. И самое интересное что за 12 000 км одна и та же свеча на моторе. Вот когда была богатая смесь , за 5 000 км их десяток вылетело . Восемь из них я восстановил , прокалил на газу, и кстати на одной из этих катаюсь и ныне.