Результаты действительно "нулевые" ...ставил...

Смотри возможный подсос воздуха,далее-воздушный фильтр(фильтрбокс и паралон должен быть оригинальным или хорошего качества),далее жиклеры,а так же все остальные  детали карбюратора должны быть родными,без деффектов,и необходимых для данной модели номиналов.Так что проверяй,устаняй...

ка смотреть подсос? менять что ли все прокладки? фильтрбокс нормальный, паролон китай. Что даст качественный паролон? жиклер вчера поставил родной и без дефектов, на китайском было на 2 отверстия меньше и они все были меньше

Карб с ручной заслонкой на 3 положения без излишек.
Хотел вместо штатного фильтра поставить нулевик, а на место штатного приделать бардачок, а то без единого ключа в дороге страшновато. Если есть предложения куда можно приделать бардачок и чтоб не сильно в глаза брасался выслушаю предложения.

Вчера заметил, что немного подкапывает бензин из шланга, который идёт к отстойнику карбюратора. Винт в отстойнике закручен до упора. Как с этим бороться?

Открутить и еще раз закрутить.

ослаблял и ещё раз закручивал до упора, не помогло, подкапывает редко.

Забей значит.
Потому как вполне вероятно, что в тот же канал и перелив идет он и подкапывает.

Подкапывает только когда заглушен

Форумчане, подскажите по карбюратору:
1.По винту качества, он обагощяет или обедняет смесь или он регулирует количество этой смеси?.
2.На сколько он выкручен с завода?
3.Можно кинуть ссылку или коротенький текст по правильной регулировке  нашего карбюратора.

Общаясь с людьми и просматривая форумы, понимаю что мне нехватает информации для становления на правильный путь.

Любопытно мнение о Карбюраторе увеличенного диффузора (CVK 26) при модернизации двигателя: увеличения ЦПГ, замене Головы и прочим манипуляциям. Если есть информация - поделитесь. Есть пример тестирования ТУТ, интересны альтернативные результаты.

1. Винт качества обогащает/обедняет, количество регулируется винтом количества - где трос газа присоединен. В какую сторону сторону обогащает, а в какую обедняет не знаю.
2. Насколько помню, на 2,5 оборота.
3. Регулировал так:
1) Выставить винтом количества оптимальные обороты (1450 об./мин).
2) Закрутить винт качества, пока не начинает глохнуть, запомнить или записать положение винта (например, 1,5 оборота)
3) Ааналогично открутить, когда начинается падение оборотов, снова зафиксировать положение винта (например, 4 оборота)
4) Выставить винт качества в среднее положение. По примеру (1,5+4)/2=2,75 оборота
5) Винтом количества выставить оптимальные обороты. Если обороты движка сильно ушли от первоначальных, пп.2-4 можно повторить.

При закручивании обогащает или обедняет?

Обогащает или обедняет - не знаю. Бывает по-разному, зависит от конструкции карбюратора. Если винтом регулируется воздух - то при закручивании обогащает, если топливо - наоборот.
В указанном "народном" методе ищется средина, поэтому по-сути неважно. А расход 5л - это не очень похоже на холостой ход, т.к. при движении в основном влияет положение иглы, главный жиклер, ну и уровень топлива в поплавковой камере.
А мотоцикл покупался новый или б/у? И сколько пробег? Может уже кто игрался с карбюратором?

Мот новый пробег 1100км, иглу подняли на одно деление, буду возвращать в среднее.

Всем привет.Вчера снял скоростной 150сс крейсер 80-100км по причине- далеко не поедешь, везде блокпосты ДНР и Украинские +куча разных боевиков,стреляют,а двиг без электро-стартера-не удобно+ручное сцепление,поставил новый двиг 107сс,полуавтомат, без номерной,с виду как родной-вайпер,валялся 4 года "запас в ...". Косяки нового двига:1 толщина "ушек" крепления на 1.5мм тоньше от родного107сс и 150сс,подложил шайбы,2 электро-стартер - иногда клинит,на родном 107сс такой проблемы никогда не было,3 плохо переключается,заклинивает коробка на повышение скорости,на понижение-отлично,нет защиты для "дураков"-на 4 скорости при езде свободно переключается на нейтраль и далее на 1 скорость ,4 головка не понятная-пробовал 2 коллектора-карбюратор днищем упирается в крышку клапанов ,решил коллектор к цилиндру прикрутил через две толстые прокладки+напильником немного сточил отвод для слива попловковой камеры который упирался в клапанную крышку,коробку фильтра по креплениям пришлось "колхозить"ушла в низ на 10мм,сфотографировать косяки забыл-сильно матюкался ,завелся легко,вчера катанул -23 км,сегодня- 120км,думаю мой новый двиг 107сс-"халтура с коленки",собранный с бракованных запчастей в гараже,выкладываю фото,не нарвитесь на такую халтуру,пока на свои 107сс по мощности и звуку вроде похож,обкатаю-видно будет,а то сомнения появляются в реальной кубатуре,вдруг окажется 100 или 90сс

судя по устройству карбюратора там есть такая "для связи с атмосферой"

начни с зазора , симптомы при не герметичности выпускного клапана - не держит холостой , черная свеча , сильный перегрев , хлопки в глушитель , при не герметичности впускного клапана - выбрасывает топливо в воздушный фильтр , могут быть хлопки в карбюратор , притирать лучше пастой , вот видео https://www.youtube.com/watch?v=DdpLt4ktfM8&feature=player_embedded

Не в тему но интересный случай.
Сегодня ремонтировал свой бывший скутер. Проблема заключалась в отсутствии компрессии. Ну сразу мысли клапана, кольца.
Разобрал значит мотор и смотрю на впускной клапан, а он как то неестественно приподнят. Заглянул я во впускное окно и обалдел, клапан подперт изнутри шайбой и болтом на М4  Я аж прифегел немного. Вообщем вытянул, притер клапана, заменил поршневую (решили менять, пробег уже более 13000) собрал мотор, правда еще не заводил, завтра буду заводить.
Ну а болт, а болт с шайбой я нашел от куда прилетел. Оказывается этот болт крепил корпус воздушного фильтра к мотору изнутри. От вибрации открутилась гайка снаружи и болт вывалился, а потом совершил путь через карбюратор в головку

надо было сфоткать!