И у меня тоже белая всегда была.
Подозреваю, карбюратором и задушен наш двигун относительно ЮБР.

Голва+карбюратор и я так подозреваю

Это не секрет и сделано было намеренно для требований экологии и низкого расхода бензина. Кого не устраивает, меняет основной жиклёр, получает правильную свечу, чуток большую скорость и  на 300 - 400 грамм больший расход.

а я бы поигрался чуть например до 27 поднял бы и наоборот на пару кубов опустить полюбом поменяеться работа вот только в какую сторону) попробуй по свободе хуже не будет в любой момент свой поплавок поставишь

Юра, а ты не пробовал жиклер главный другой поставить? Хотя бы с ремкомплекта? Для сравнения...Если он конечно не больше чем оригинал :-)
Мы когда-то сталкивались с таким, если не ошибаюсь, вылечилось это заменой главного жиклера.

PB 2DD от какого мопеда карбюратор? и что будет если поставить его на dio 27? мопед нормально работает и ездит когда закручен полностью винт качества, а когда откручен то сразу не трогается и скорость не сбрасывает. Бензина больше жрать не будет если оставить закрученым винт качества смеси?

Андрюха привет!
Сосед по двору прикупил JF-06. Не в таком идеале как бы хотелось но в целом движек работает хорошо. Только вот расход сумашедший - около 7 л. Начали копать по чуть-чуть. Первым делом помыли фильтрбокс, воздухозаборник, там было довольно грязновато, повсюду куча герметика. Фильтрбокс непервой свежести, куча дыр залитых эпоксидкой, клапан в фильтре уже отсутствует, вместо него гордо вкручен какой-то болт.Почистили продули карбюратор. Электроклапан рабочий. Дышать двигателю стало однозначно легче. Но как оказалась, игла в дроссельной заслонке, думаю, уж точно не родная. Вопервых материал, что-то по типу дюраля, на остром конце - ударенная, а на конце где должно стоять регулировочное стопорное кольцо - игла вообще откусана кусачками, и стояло 3 шайбы. Вообщем мегатюнинг ямахаэрадин. Поролон вымыли, пропитали, но думаю лучше купить новый. Делали все по видео Марика https://www.youtube.com/watch?v=61yLMjG2g7Q .
Задних тормозов нет совсем.
Бешенный расход думаю частично крылся в загаженном фильтре, но основная проблема скорее всего кроется в игле дроссельной заслонки.
Андрюха, несколько вопросов по JF-06.
1. Подходит ли поролон для фильтра от af-48?
2. Какие задние колодки подходят (по интернет-магазинам не нашел именно на JF-06)? Прошерстил нашу тему, писали что от AF-20 и HF-05 неподходят, замалы.
3. Что за бачек белого цвета слева под боковым пластиком, шлангочка от которого идет к коллектору.
4. Нет ли у тебя иглы дроссельной заслонки на продажу, или с какого карба подходит? Я так понимаю лучше всеже поставить строго оригинал.
5. Ремешок вариатора под замену - растянут и в трещинах, но походу еще родной (не уверен, так как смотрел не я). Ищем Dayco 8133, но пока нет на складе.
Спасибо.

Женя,я могу ответить на некоторые вопросы. Поролон на 48 и JF-06 одинаковый. Насчет колодок могу сказать что диаметр тормозного барабана у старых и новых Леадов одинаковый-109 или 110 мм вроде. Колодки должны подойти!

А про иглу. желательно знать ее длину. Если ребята знают и напишут. Есть большая вероятность что игла может подойти с карбюратора 48 Лида,или даже с 35 Дио,где подобные карбюраторы с нерегулируемой иглой. Т.е игла регулируемая,но она регулируется толщиной подкладываемой под нее шайбочки,и не в таких широких пределах как на более старых моторах.

парни выручайте за трахал уже этот скутер на горячую не хочет за водица без ручки газа после прогрева и езды холостые то высокие то низкие карбюратор помыл сальник со стороны вариатора поминял лепестковый в норме компрессия 9 уже и не знаю куда копать пипец скутер Honda Lead AF48

То что заводится горячий с газом это нормально.Обороты плавуют обычно при подсосе воздуха.Попробуй поменять второй сальник.

Так значит на 48-ой и JF-06 иглы нерегулируемые (в классическом понимании), а регулировка осуществляется путем подкладывания шайб?
На нашей игле стояло 3 шайбы, мы после чистки карба одну убрали, значит по идее мы обеднили смесь на переходном режиме и средних оборотах? Думаю после чистки фильтра и без одной шайбы должен меньше кушать однозначно.

Неужели так сложно купить родной паралон в фильтр,с необходимой пропускной способностью? И только после этого настраивать карбюратор,не забыв его почистить,а так же разобравшись в принципе его работы...

Стараюсь  Кстати не так давно  два патрубка обдува карбюратора с двигателя AF 34-48 за один день нашел и задний фонарь с Карпат в сборе,новые пассатижи Много по городу теряют

Открывай бюро находок!  

Ребят, есть 2 джога sa16 те которые с 2-мя тросиками к дроссельной заслоне идут. Проблема с карбюратором на одном из них. Другой скут и карб отлично работает. Суть в том что после 2 мин работы на холостых, когда обогатитель полностью перекрывает доп. канал. Начинается неисправность – на ручку газа плохо отзывается, как будто тухнет. А при отключенном обогатителе более имение работает. На другом карбюраторе это мопед  работает отлично. Получается когда обогатитель закрыт, бенз через основные каналы плохо идет? Чистил его не помогло.Что может быть?

Кто знает, что означают цифры на жиклере в нашем карбюраторе? Пропускную способность (см3/мин) или усл. диаметр (мм*100)?

так он у тебя дымит сейчас? сильно?
Чуть-чуть может масло кушать поначалу, а дымить может и из-за того, что масло в глушак попадало, когда он его сильно жрал, а теперь выгорает.
Холостые - это надо почистить, проверить на подсосы воздуха и настроить карбюратор.

На все стыки брызгай очистителем карбюратора. Или просто бензинчиком со шприца. Если где-то есть подсос, то при заливании этой "щели" бензином ХХ станет ровнее, обороты подрастут

Масло-щуп находится справой стороны в задней части двигла,возле кикстартера.Запах может исходить от глушителя,или краска обгорает или,прокладка на стыке колено-глушитель.По поводу скорости:цепь,карбюратор,давление в шинах,подсос воздуха,изношенная поршневая,ну...гдето-так