Так вроде бы нормально объяснили. Снимаешь карбюратор с патрубком. Патрубок от карбюратора не надо отсоединять. Ставишь фильтр на место. Спереди, со стороны установки карбюратора. Потом подставляешь карбюратор и резинку фильтра одеваешь на карбюратор. Потом крепиш патрубок.

Ну если ты знаешь то зачем это пишешь А вообще то закручивать или выкручивать винт качества зависит от типа карбюратора,век живи-век учись.Почитай вот,если самому искать лениво

Еще вопрос, подскажите пож-та по настройке карбюратора, ... у меня целая эпопея случилась, текло с карбюратора, прям серьезно капало, я начал эксперименты с поплавком и иглой, в итоге все оказалось банально, в том месте куда вставляется резиновая прокладка крышки карбюратора просто была грязь, почистил сухо стало как в памперсе, но Лида отказывается ехать так резво как было до этого, из настроек помню, что поплавок был загнут на минус, то есть если карб перевернуть то поплавок выпирал вверх, игла по середине, вообщем вернув эти настройки обратно после того как с карба лить перестало лучше не стало, щас я поднял поплавок т.е. если перевернуть верх дном то поплавок смотрит немного вниз, иглу таки
поднял на одно деление, винт качества 2 оборота (крутил по разному), ВООБЩЕМ ТЯГИ НЕТУ, ТО В ГОРУ ПЕР ШО БЕШЕНЫЙ ТЕПЕРЬ ЕЛЕ ЕДЕТ, вообщем думал сам методом народного тыка, но чёта не получается, может есть какие то определенные танцы с бубном чтобы вернуть тягу ?

Фильтр воздушный новый, свечю не менял может она попробую но имх врятле, бензофильтр новый ...

Свечу не менял, фильтр стоит нулевого сопротивления, карбюратор задолбался регулировать!

Закинь подальше тот ФНС,и поставь родной фильтрбокс,а уж тогда задавай вопросы....  

Понятно.А какова предистория-как он ездил,и что случилось-что вылезли такие проблемы?Скорее всего причина не одна,а несколько.Например я бы начал с проверки компрессии,поиска подсоса воздуха,замены сальников коленвала,контроля уровня в карбюраторе,проверки подачи бензина(подсоединить к карбюратору бутылку с бензином-так мы исключим бензонасос),замены свечи.

Да ну глупости! Как раз в этом случае и стоит погрешить в первую голову на карбюратор, а не лезть в дебри, типа коммут, проводка и все прочее. Почему? да элементарно заедает поплавок или разболтан(как было у меня) , или игла где-то подклинивает...Да куча причин. Я бы просто попробовал методом исключения искать , заменив на время карбюратор.
И стреляет в глушитель все по той же причине неправильной работы карбюратора.
И тут категорически не согласен! В данном случае стоит родной заводской коленвал и с чего бы ему ему расцентровываться?
Скорее всего грешу на сцепление. В прошлом году подкладывал шайбы под пружины, может там косяк получился? Ведь вибрация появилась вот только недавно.
  Короче, чего гадать? Вскрытие покажет

CVK 27 - нет такого размера в линейке KEIHIN (Japan) да и среди лицензионных и не лицензионных (китайские клоны) производителей. Думаю речь идет о довольно редком варианте - CVK28. Или CVK 26, если штангель "дрогнул" в руке  
Даже среди PWK карбюраторов не встретил такого размера, среди кучи производителей.
В линейке PE-карбюраторов редко кто, но делают такой размерчик. Думаю речь идет именно об этом типе - он еще применим в мотоциклах например.

...следовательно у тебя "беднит" карбюратор т.е. не хватает топлива под тот объем воздуха проходящий через карбюратор. Поэтому я и советовал тебе -отрегулировать карбюратор БЕЗ фильтра, а потом подключи фильтр и увидишь разницу...

...вот чтобы не разбирать карбюратор и крутить жиклеры и существует игла, которой можно  оперативно менять соотношение топливо-воздух и в достаточных пределах, позволяющих полную отстройку карбюратора, совместно с подбором уровня  и как правило, изготовитель уже устанавливает нужные жиклеры  которые практически не имеют износа...

Спасибо за ответы, разобрал вчера карбюратор, там стоит вот такая штука, внешне вроде с нормальным резиновым напылением

, после сборки та же ситуация - бежит бензин как движек глушишь. Может все таки попробовать подогнуть планку вверх, которая давит на запорную иглу, может она сама подогнулась, когда карбюратор был полностью забит. Что-то другого варианта не вижу. Почему нельзя её гнуть?

Поздравляю с покупкой мотоцикла. На 162 fmj двигателе 5 скоростей а не 6 (опять опечатка?)
У сына на Lifan-LF150-13  установлен карбюратор с ускорительным насосом типа pz 30 с ,тросик с двумя концами(заслонка+ускоритель) то расход бензина на 200-400 гр 100 км больше чем у меня на Road Wanderer, и если сравнивая два  мотоцикла с двигателями 162 fmj то по разгону динамике я бы не сказал что Lifan-LF150-13  лучше за Road Wanderer 150 только бензина больше жрать будет и всё, приведу пример с Крымской поездки проехали одинаковое расстояние с одинаковой скоростью и грузом с учётом мой вес как водителя примерно на 30 кг больше, у меня расход на Road Wanderer 2,4-2,6 на 100 км при условии что колёса: переднее 18 заднее 16, звёзды 1642 у сына на  Lifan-LF150-13 расход 2,8-3 л на 100 км  переднее: 18 заднее 18, звёзды 1538, вот и подумай хорошенько и реши для себя нужен тебе такой карбюратор и лишняя трата денег и времени, мой совет если хочеш ездить быстрее по разгону и динамике нужно покупать мот с большей кубатурой минимум 200сс и больше объём, соответственно с большим расходом бензина. Я тебя убеждать не буду, решай для себя сам привёл только реальные цифры с последней поездки да и по месту у сына изначально расход бензина больше как он не пытался настроить карбюратор, а я в своём только холостые убавил.

Всем привет, делюсь информацией, может кому пригодиться...
Недавно спрашивал на форуме за мембрану на карбюратор, ..так вот, найти мембрану новую так и не смог, новый карбюратор за 600 грн жаба задавила покупать...нашел на ибее за 35у.е (287грн), но фришипа в Украину нет   и вот чудо, на рынке Барабашово нашел карбюратор за 32у.е.(262грн) сцылко на магазин (не реклама).
Уже поставил его на скут, работает  

У нас в Днепре на моторынке такой 450 стоит . А как отзывы ? Работает норм? Перерасхода нет, потерь мощности ? И как холостой?

На днях мне подсказали, что у меня не Lets 2, а Lets 2 new, а это значит, что они отличаются немного конструктивно.
Меня сейчас интересует важный вопрос.
Какой карбюратор (модель, хар-ки) подойдут на мой скутер.
У меня ведь к воздушному фильтру через трубки идет клапан.
На старом (родном) карбюраторе Keihin он подсоединяется над винтом качества смеси.
Зачем этот клапан?
Здесь, на схеме внизу, написано -  обратная связь для регуляции качества смеси.
Куда поступает масло, а то на схемах нарисовано, что в это место вставляется маслошланг?

Хочу найти подходящий карбюратор и знать что спрашивать   .
В магазинах пишут просто - карбюратор Suzuki Lets.
А мне написали, что жиклеры на некоторых летсах разные.
На одних 68 на других, как у меня 72.

старый карбюратор не внушал доверия поставил то что дали на рынке предварительно показав свой  модель не знаю потому что вид не какой(похожа на 27ю) движок вертикалка прокладки проверял да и началось все это еще у старого хозяина потому и была затеяна вся эта эпопея с заменой запчастей честно скажу не получается у меня находить общий язык с двухтактниками но родственников не выбирают    по поводу залива прбовал опускать иглу до конца все тоже сбросил газ стал пробовал регулировать на болт качества почти не реагирует холостых нормальных добиться тоже не получается  до скута доберусь только завтра по этому хотелось бы определить фронт работ и вектор поиска с учетом выше изложенных симптомов

Походу нашел я эрогенную точку в своем мопеде из-за которой тр@xался с переливом карбюратора  с момента покупки, уже и карбюратор заменил, но всёравно временами он начинал лить, расход дошел до 8 литров на 100км.
Один человек говорил мне, что это из за бензонасоса, что это он перекачивает, но еще человек 10 говорили, что такого быть не может, что насос может только либо качать, либо не качать.
На днях перебрал запасной карбюратор и решил посмотреть в сети конструкцию бензонасоса, попал на эту статью http://honda-dio.ucoz.ru/forum/10-18905-1 (Переборка топливного насоса Honda dio), разобрав свой бензанасос, обнаружил как и описывалось в статье заржавевший перепускной клапан сбрасывающий излишки давления (стальной шарик от подшипника 5,5мм )
фотку выложу чуть попозже
Скутер еще не собрал, но надеюсь хоть теперь мне наконец то удастся нормально отрегулировать карбюратор надолго.

Доброго времени суток! Прошу поделится опытом, или предоставить достоверную информацию о взаимозаменяимости  карбюраторов на таких мопедах как такт и дио. Меня интересует, можно ли установить карбюратор с дио на такт 24? На личном опыте как то ставил на af27 карб с af34 на несколько мопедов, получалось так, что некоторые работали хорошо, а некоторым, особенно у кого завышена кубатура, пришлось на %20 уменьшить  впускное отверстие воздушного фильтра, видимо по причине увиличеного дифузора карбюратора по сравнению с af27,18. Сейчас стал вопрос по установке на такт 24 нового карбюратора, стандарт брать не хочу. Я так понимаю, что эти модели незначительно отличались, в основном топливной системой и настройкой трансмиссии по этому и хочу поставить "нормальный" карбюратор.

Разобрал карб, внутри чистый , но был немного забит жиклер тот что возле жиклера в котором игла.Немного подогнул язычек на поплавке пластмасовом. Собрал , еле завел. Посмотрел уровень как рекомендовали. Уровень выше нижней части карбюратора на 2 мм     Перестарался видать с язычком.
Какой уровень должен быть?
Еще вопрос-в верхшей части карбюратора возле пускового обогатителя есть штуцер (смотрит вертикально вверх) , на нем прозрачная трубка. Во время работы в нее сосет воздух. Если закрою , то повышаются обороты, но на полном газу двигатель глохнет. Что за штуцер и что с ним делать(заглушить или куда его подключить) На новом карбюраторе (есть разукомплектованый) этот штуцер тоже есть толко он направлен в сторону обогатителя

разберите весь карбюратор, нимите все жиклеры и резинки.
купите литр ацетона или растворителя 646 уайт спирит.
разрежьте пластиковую бутылку 2 литра пополам, и поместите туда карбюратор. и накройте второй половиной(пробку не откручивать). этот растворитель легко испаряется, поэтому нужна хорошая герметизация.
и пусть сутки покиснет.
нужно купить очиститель карбюратора или вд-40.
и через сутки промыть все каналы в карбе.
этот растворитель очень серьезный и может растворить резинки в карбе и поплавок.

чтобы карб не забивался, нужно поставить фильтр перед карбом.
http://i00.i.aliimg.com/wsphoto/v2/446247206/motorcycle-gas-font-b-filter-b-font-scooter-font-b-fuel-b-font-font-b-filter.jpg
http://cs309325.vk.me/v309325464/7bb1/4TuU2L-tYPc.jpg
http://motaki.ru/image/cache/data/other/filtr_moto-600x600.jpg
нужно промыть в бензине все топливные шланги, может в них грязь, или они испортились---слоится кусками резина.
тогда только замена шлагов.

у вас стоит родной фильтр бензина, возле бензонасоса????
вот тут

это не родной и дио-18, но как-то так
http://s46.radikal.ru/i113/1010/8a/58c2e528b26a.jpg