MOTO.com.ua
events
0
Події
Погода: Київ
21.05, 07:23
28
+12 °С
Вітер: 0 м./с., Пд-З
НовиниФорумОголошенняЖурналКаталогПривалКалендар
Реєстрація Вхід
?
Увійти
Допоможіть Армії, наближайте нашу Перемогу!
Форум
Шукати
Сортувати:   без сортування   за датою   за автором   по темам
1••78910111213••830
Тема: Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!
12.07.2012 р. відповів для Vervet  
answerview
Ну и теперь, как говорится "по теме" - опять Лида сломалась у меня, не везучий я.
Ехал по трассе пару часов назад, около 7 км проехал на выкрученной ручке и скут на ходу заглох. Вроде не прихват, ниче не дергало, не цокотало. Просто заглох и покатился.
Искра есть, компрессия есть, бензин качает. И свеча когда менял на другую, да и ту когда вытягивал, - типа "закиданная" бензином. Домой вернулся на Газели с Лидой на борту  02_sad
Что начинать смотреть? Скут еще не успел разобрать.


Вернулся уже с ремонта скутера.
Пока что он такой же мертвый. По порядку все что на нем делалось и проверялось:
- компрессия в порядке, кажется 8 (то ли 9, уже забыл). Была измеряна уже в стороннем ремонте
- бензин нормально подается, все шланги/прокладки целые, подсоса нигде нет
- карбюратор чистый, лепестковый целый
- ставили 100% рабочие коммутатор и катушку зажигания, свечи меняли, свечу разогревали
- искра так же есть, ярко фиолетовая, бензин проверен, сальники коленвала в порядке

Человек которому сегодня отвез сам уже руками разводит, сказал будет смотреть дальше...

Вот что еще может быть? Я сам в полном недоумении  27_dash , скутер был приобретен 11.05.12, и это уже вторая поломка (благо первой была убитая ЦПГ первым владельцем, ремонт обошелся лишь ее заменой).


Карбюратор выделывается.


Я сам еще дома разбирал карб, вроде все нормально в нем. Что именно в нем может выделыватся? Или может надо было пробовать другой карбюратор поставить?
Honda Lead AF20 -> Speedgear 260 -> Lifan Y200 -> Kawasaki Epsilon 250 -> Suzuki Skywave 650 -> Honda VFR800
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!
Риболов видалений
12.07.2012 р. відповів для dmstealth  
answerview
Ну и теперь, как говорится "по теме" - опять Лида сломалась у меня, не везучий я.
Ехал по трассе пару часов назад, около 7 км проехал на выкрученной ручке и скут на ходу заглох. Вроде не прихват, ниче не дергало, не цокотало. Просто заглох и покатился.
Искра есть, компрессия есть, бензин качает. И свеча когда менял на другую, да и ту когда вытягивал, - типа "закиданная" бензином. Домой вернулся на Газели с Лидой на борту  02_sad
Что начинать смотреть? Скут еще не успел разобрать.


Вернулся уже с ремонта скутера.
Пока что он такой же мертвый. По порядку все что на нем делалось и проверялось:
- компрессия в порядке, кажется 8 (то ли 9, уже забыл). Была измеряна уже в стороннем ремонте
- бензин нормально подается, все шланги/прокладки целые, подсоса нигде нет
- карбюратор чистый, лепестковый целый
- ставили 100% рабочие коммутатор и катушку зажигания, свечи меняли, свечу разогревали
- искра так же есть, ярко фиолетовая, бензин проверен, сальники коленвала в порядке

Человек которому сегодня отвез сам уже руками разводит, сказал будет смотреть дальше...

Вот что еще может быть? Я сам в полном недоумении  27_dash , скутер был приобретен 11.05.12, и это уже вторая поломка (благо первой была убитая ЦПГ первым владельцем, ремонт обошелся лишь ее заменой).


Карбюратор выделывается.


Я сам еще дома разбирал карб, вроде все нормально в нем. Что именно в нем может выделыватся? Или может надо было пробовать другой карбюратор поставить?


Попробуй другой карб поставить.,если с другим будет заводиться нормально-тогда этот можно будет ковырять.
Jedem das Seine
Нехай Бог тобі дасть тобі утричі більше всього того,що ти бажаєш мені.
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.
16.07.2012 р.
answerview
Проблема С дио-34 роботала потом начал выделыватса карбюратор начал бежать бензин с карбюратора и начала дергатса и глохнуть,я почитсил карбюратор поставил его завел бензин не тек скутер работал идеально проехаласля не много и скутер захлох потом с 3 раза завелся и поехал и через каждых 20 метров начал глохнуть,я поставил карбюратор с другой 34 таже самая хрень,пробывал регулирывать иглу нечего не изменилось поменя лепестковый кламан все равно такаяже [мат] што ето может быть???
Вот и пришла весна пора скутеров
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.
16.07.2012 р.
answerview
Проблема С дио-34 роботала потом начал выделыватса карбюратор начал бежать бензин с карбюратора и начала дергатса и глохнуть,я почитсил карбюратор поставил его завел бензин не тек скутер работал идеально проехаласля не много и скутер захлох потом с 3 раза завелся и поехал и через каждых 20 метров начал глохнуть,я поставил карбюратор с другой 34 таже самая хрень,пробывал регулирывать иглу нечего не изменилось поменя лепестковый кламан все равно такоеже самое  што ето может быть???
Вот и пришла весна пора скутеров
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!
31.07.2012 р. відповів для Masterwassup  
answerview
Я всегда думал что пластелиновая она становится  из-за нагрева поршневой!На ямахе такого вообще нет. На лидах обоих было и на 50 и на 90 02_sad А сцепление не причем помоему! На 50 вообще тянуть переставал когда нагревался! но максималка нормальная была.Вот сейчас думаю не из-за варика-ли это! При нагреве тугое перемещение получается наверно!(зажимает слегка)

Наоборот-легкое перемещение при нагреве.Отсюда следует,что ремень раньше выкидывает,поэтому обороты не те уже.Поэтому кажется,что не прет,а на самом деле всего лишь "грузики потяжелели" если это можно так описать.

  Причиной плохой тяги по жаре при нагреве двигателя является карбюратор, т.е. регулировка топливной смеси, точнее топливовоздушная смесь. Думаю что многие замечали когда при нормальных температурных режимах и особенно в прохладную погоду на природе, когда легко дышится, двигатель работает как часы. На жаре  на асфальте температура воздуха намного выше, и вот такой горячий обеднённый от кислорода воздух поступает в карбюратор, естественно что условия сгорания топливовоздушной смеси уже не те. Обогащение смеси позволяет компенсировать недостаточность энергии сгорания и в какой то мере снизить температуру двигателя. Явление "ватности" заметил когда ещё ездил на мотовелосипеде с двигателем Д5, и это проявлялось только в жаркую погоду. Регулировкой винта качества смеси в сторону обогащения тяга двигателя сразу же возрастала и нормальная работа двигателя восстанавливалась. Эта же "ватность" была в жаркую погоду и на Хонде Такт, когда карбюратор был настроен на бедную смесь, обогащение смеси всё восстановило в нормальный режим. Сейчас на Хонде Топик установлена достаточно богатая смесь и двигатель жару особо не чувствует, температура крышки вариатора была высокой, рука не терпит, примерно 70-80 градусов. По работе вариатора никак не отразилось, это ещё при том что у меня установлен ремень генераторный от иномарки, соответствено немного перенастроен вариатор, работает не хуже BANDO, максималка даже выше. Расход топлива 3,8-4,0 л.
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!
01.08.2012 р. відповів для odcc48  
answerview
  Причиной плохой тяги по жаре при нагреве двигателя является карбюратор, т.е. регулировка топливной смеси, точнее топливовоздушная смесь. Думаю что многие замечали когда при нормальных температурных режимах и особенно в прохладную погоду на природе, когда легко дышится, двигатель работает как часы. На жаре  на асфальте температура воздуха намного выше, и вот такой горячий обеднённый от кислорода воздух поступает в карбюратор, естественно что условия сгорания топливовоздушной смеси уже не те. Обогащение смеси позволяет компенсировать недостаточность энергии сгорания и в какой то мере снизить температуру двигателя. Явление "ватности" заметил когда ещё ездил на мотовелосипеде с двигателем Д5, и это проявлялось только в жаркую погоду. Регулировкой винта качества смеси в сторону обогащения тяга двигателя сразу же возрастала и нормальная работа двигателя восстанавливалась. Эта же "ватность" была в жаркую погоду и на Хонде Такт, когда карбюратор был настроен на бедную смесь, обогащение смеси всё восстановило в нормальный режим. Сейчас на Хонде Топик установлена достаточно богатая смесь и двигатель жару особо не чувствует, температура крышки вариатора была высокой, рука не терпит, примерно 70-80 градусов. По работе вариатора никак не отразилось, это ещё при том что у меня установлен ремень генераторный от иномарки, соответствено немного перенастроен вариатор, работает не хуже BANDO, максималка даже выше. Расход топлива 3,8-4,0 л.

Может и так,но надо проверить и убедиться.Пока жара стоит.Но как тогда объяснить,что непрогретый скут в любую жару прет,пока не нагреется? Ведь воздух то один и тот же?
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...
03.08.2012 р.
answerview
Недельки 2 назад заменил карбюратор. Были 3 возможных варианта покупки - дельтовский родной (50-72сс, цена в районе 75 грн), чуть лучший вариант (72-110сс, в районе 90 грн), дельтовский модифицированный, хотя я бы сказал что он активовский (110сс, цена в районе 110 грн). В общем решил не экономить и взять самый дорогой вариант. Были опасения что будет кушать много бензина, но расход остался в норме (в смешанном цыкле 1.8-2 литра, по трассе чуть меньше). Карбюратор встал без проблем, субъективно качество изготовления и сборки значительно лучше родного (всё четче подогнано, шлангочки не телепаются, надежнее крепления и т.п.).
После замены изменения сразу почувствовались. Пропали провалы во время движения, нормальные холостые (ничего даже не регулировал), теперь чувствуется разница когда едешь на пол газа или на весь газ.
Фото карбюратора ниже.
P.S. У знакомого на активе если верить надписям такой же карбюратор стоит.
:) HELLOMOTO
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Шукати тільки у форумі: Мопеди - Загальне
До постингу
Тема: Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!
20.08.2012 р. відповів для gafka8888  
answerview
А я бы все таки обязательно снял карбюратор,для того что бы точно убедиться что кучочки резинки не попали далише в канал...потому как случаи такие были неоднократно.А вот шайбочку может и не придется искать-опять же неоднократно встречал что "специалисты"ее ставили после резинки,а не после пружинки...Так что снимать однозначно,и внимательно смотреть!
Коль, дело в том что сегодня сутра двиг работал как часы.  18_good Боюсь даже лезть  03_biggrin

Про шайбочку внутри канала даже не подумал, гениально 18_good  Вот что значит опыт! Спасибо Коля.
Когда я зимой чистил карбюратор и разбирал все полностью, делал это дома на столе, ничего не выпадало, хотя шайба могла сидеть плотно в канале.

Коль, на днях достану тонкую прволочку и попробую вытянуть пружину с резинкой, резинка вродебы не рассыпалась, я вчера тянул (вродебы легонько) и оторвал кусок, остальной кусок вродебы как цельный, если посыпется, тогда точно снятие и разборка.
Спасибо! 20_drinks

Пы.Сы. Зажигалку сегодня куплю.
Послушай добрый совет:снимай карбюратор,и все манипуляции делай на снятом...Шайбочку могу выслать 08_lol
Русский военный карабль-Иди нахуй!
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Мопеды Delta, Alpha и подобные клоны с CUB-овскими двигателями...
22.08.2012 р.
answerview
Может мой пост не относится к этой ветке но хочю расказать такую историю ведь принцип работы и устройство карбюраторов(без ускорительных насосов) как японских так и китайских одинаков,около года назад привезли мне в ремонт скутер Ямаха Солиент начала 80-х годов выпуска с вертикальным расположением цилиндра с пробегом в 63 тыс.км хозяин скутера старый дедушка отдал половину своей месячной пенсии за кап.ремонт двигателя нашим горе мастерам с СТО и проехал на нём около 80км и словил клин,ну и после всего этого скутер притянули комне.Найти запчасти на такой двигатель возможности небыло даже пробывали заказывать б/у поршневую через Одесскую разборку то сказали что таких запчастей давно нет и не будет.У знакомого нашол поршневую от стантового двигателя Минарелли на 65сс ,немного доработал впускные  окна,всё собрал,завёл-на средних оборотах идёт провал.Начинаю искать на карбе винт качества а его там просто нет стоит заглушка и всё,разбераю попловковую камеру а там игла вставляется в пластмасовую пройму попловка т.е уровень в поплавковой камере не регулируется.Устанавливаю другой карбюратор от более новой Ямахи (снят с робочего скутера)уже с регулировочным болтом качества провал ушол на более высокие обороты(все регулировки фактически ничего не дали).Что я сделал взял иглу от швейной машинки по диаметру немного больше чем отверстие в топливном жиклёре,сдерал небольшую заточьку сбоку иглы и развернул отверстие в жиклёре этой иголочькой.Провала не столо на всём диапазоне работы двигателя.Так к чему я всё это писал-Японцы до такой степени расчётливый народ даже карб сделать нерегулируемым чтоб не какой наш Кулибин не залез туда и не наделал делов,а при даже незначительном увеличении кубатуры карбюратор потребовал регулировки.Зато на наших Китайцах  один и тот же карбюратор можно экстлуатировать начиная с 50сс------110сс.
Шукати тільки у форумі: Мопеди - Загальне
До постингу
Тема: Viper F50 и F1 - обсуждение, ремонт, эксплуатация
fed1r
26.08.2012 р. відповів для k1l  
answerview
Дык там всего два винта, один регулирует дроссельную заслонку - т.е. холостой ход, а второй качество смеси. Он находится с левой стороны, сбоку. Чтобы до него добраться нужно снимать унитаз. Стандартная регулировка - винт качество 2-2.5об, ХХ подстраивать на максимально стбильные обороты. Чтобы уменьшить, обеднить смесь попробуй закрутить винт качества на 0.5 - 1об.
Вообще это все индивидуально, настройка китая это дело сугубо индивидуельное, и делается на слух 08_lol

Наоборот, чтобы обеднить смесь надо открутить винт...
"Закручивая винт качества смеси мы уменьшаем количество воздуха, поступающего в ССХХ, таким образом смесь для ХХ становится богаче (больше бензина - меньше воздуха); при откручивании этого винта количество воздуха увеличивается - смесь обедняется (меньше бензина - больше воздуха)."
При перерасходе можно попробовать опустить иглу золотника карбюратора  на одно деление.



Я тоже так раньше думал. Но удивлялся при установке нулевика, почему при откручивании винта скут лучше валит. А когда закручивал хуже. Потом выяснилось, люди подсказали что при ВЫКРУЧИВАНИИ ВИНТА КАЧЕСТВА СМЕСИ, ОНА ОБОГАЩАЕТСЯ. А закручивание- обедняется.(меньше бенза). На сколько  я знаю на кабах(альфа) при закручивании смесь обогащается то есть НАОБОРОТ. Если что-то не так пусть подправят меня знающие.

Люди по ходу карбюратор не разбирали 59_rofl
Для начала объясню что мы регулируем винтом качества: уловишь мысль - поймёшь почему так работает твой карбюратор...
В карбюраторе существует три независимых канала подачи топливной смеси:
1- для режима холостого хода( именно его мы крутим винтом качества смеси),
2-для облегчения пуска на холодную( электрообогатитель или как его ещё называют- электроклапан),
ну и 3_ий- основной рабочий канал, подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, и топлива иглой, которая находится на резиновой манжете.
На работу двигателя влияют все три канала, хотя и не в равной степени...
Винт качества смеси закрывает воздушный канал, а поэтому при закручивании ты обогащаешь смесь. И если у тебя при выкрученном винте лучше тянет- это говорит о неправильной работе двух параллельных каналов, ну или одного. При переобогащении смеси одним из них будет такая петрушка( например неработающий электроклапан)
Вопрос к тебе: а сколько берёт бензина он у тебя на сотню? 25_spiteful  30_crazy
Только честно!
К стати по поводу нулевика: а ты не думал что при установке нулевика улучшается продувка карбюратора, соответственно и топлива будет попадать больше, ведь его с воздухом затягивает компрессия WGU? по сути карбюратор это своеобразный пульверизатор, только вместо краски -топливо, принцип тот же. Воздух двигается с зоны с большим давлением в зону с меньшим, и на своем пути подхватывает топливо и затягивает в камеру сгорания.
Двигатель при закручивании винта банально переливает, от сюда и потеря тяги.
Определить можно легко,- по свече.
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Yamaha X-max, X-city, Versity: ремонт, обслуживание, эксплуатация!
23.10.2012 р. відповів для Yastreb  
answerview
Скутер мой 2005 г.в. карбюратор. Пробег у меня 99999 км, рассказываю почему: значит скутер был ввезен из Германии в июне 2011г. и для удешевления растаможки намотали (умельцы) на нем пробег большой, тот у которого я купил скутер, т.е. я второй хозяин в России был пробег на момент покупки примерно 95000 км. Про расход я не могу сказать точно, т.к. я на нем легально начал ездить только месяц назад в этом году, полного бака (12 литров по счетчику бензоколонки АИ-92 ) в режиме город стиль езды агрессивный хватает примерно 170-190 км. После покупки я заменил сразу задний тормозной диск и колодки, т.к. прежний хозяин прозевал колодки и тормозил металл об металл, да и диск уже был изношен больше допустимой нормы как на нем было написано. Также пришлось мембрану (заслонку)  карбюратора поменять, пришлось целый б.у. карбюратор купить из-за бугра, прежняя заслонка протерлась (после установки не мной новой кассеты возд. фильтра прилегание неплотное был подсос пыли, что способствовало образованию 2-х дырок ) Карбюратор оставил родной, а заслонку поменял. 01_smile
"Относись к людям так, как хочешь, чтобы они относились к тебе." /Карнеги/
Шукати тільки у форумі: Максискутери - Загальне
До постингу
Тема: Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.
sanekyoo
30.10.2012 р. відповів для 99Ezdok99  
answerview
То есть два отверстия, то что выходит на карбюратор и это?
И с само резами на доп.воздухозаборник по осторожней... Малейший удар и дырка. Я садил если помнишь на пластм. хомуты и выбирал по тоньше...


нет.... там одно отверстие...30х30мм.
то фото, что я показал это и есть одно отверстие, которое выходит в карбюратор.
всё я устал.......третий день одно и тоже 15_badgrin
http://www.moto.com.ua/gallery.php?cat=forum&id=1240002&page=4
одно квадратное отверстие, только одно квадратное отверстие..... 03_biggrin  оно выходит прямо в карбюратор.
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Defiant Cizeta 150 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
13.12.2012 р. відповів для Master_A  
answerview
В прошлый раз я отделался я легким испугом, всё завелось сразу после замены свечи. Сегодня снова въехал в лужу вместе с подругой, Ливень жуткий, а я как идиот глохну через каждые 200 метров и целую бензокран взасос =)) Разобрали - патрубок от воздушного фильтра к карбюратору оказался с нехилой дырой размером 5 на 8, заклеенной прежним хозяином несколькими слоями широкой тканевой изоленты. Из-за отсутствия подкрылка (капли воды от заднего колеса долетают даже до АКБ) естественно вся изолента промокала насквозь и вполне возможно, что влагу засасывало в карбюратор. Сегодня сняли воздушный фильтр, промыли карбюратор (песочек в отстойнике таки был), мой товарищ рекомендует заменить топливный фильтр и весь блок воздушного фильтра на гибкий шланг, завести его в кофр (благо места много под обшивкой) с самопальным или покупным фильтром нулевого сопротивления ( тогда, возможно, получится преодолевать наши сочинские колдобины и броды без моральных страданий, лишь бы не глох). Хочу поинтересоваться - кто-то уже делал подобное? Или придется перенастраивать карбюратор? Завтра собираюсь на рынок за подкрылком, топливным фильтром, и прочими сопутствующими материалами, поэтому буду рад вашим советам и помощи. Если смогу найти оригинальный воздушный фильтр, буду пробовать реанимировать, иначе - переделывать.
Шукати тільки у форумі: Максискутери
До постингу
Тема: JETSTAR JL250T-6 (BOSS), Geely Lucky 250 - обслуживание, ремонт , эксплуатация
07.02.2013 р.
answerview
Предлагаю небольшое,но нужное усовершенствование.Наверное не один сталкивался с ситуацией,когда с карбюратора спадает патрубок воздушного фильтра.Чем это грозит двигателю думаю объяснять не надо.Это случается потому,что на карбюраторе очень короткое посадочное( порядка около 8мм),на которое одевается патрубок.И если патрубок стал жестким,или же при замене патрубка на пластиковый,то надежно к карбюратору его не подсоединить.Собственно пришла идея удлиннить это посадочное на карбюраторе.Что из этого вышло-ниже на фото.На корпусе карбюратора нарезал резьбу,и выточил переходник соответственно со внутренней резьбой.После чистки карбюратора переходник закрутится намертво.Теперь патрубок возушного фильтра  слетать не будет!Спасибо за внимание. 95_thankyou
Русский военный карабль-Иди нахуй!
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Шукати тільки у форумі: Максискутери
До постингу
Тема: Honda Pro Topic AF38 - обслуживание, ремонт, эксплуатация
sokrat72
21.02.2013 р.
answerview
Привет всем.
Итак, имею Honda Topic, второй год как из Японии и без пробега по местным дорогам. В очень приличном состоянии. Заводится и едет очень хорошо, компрессия 9,5, Но есть проблема с карбюратором. После прогрева и поездки при остановке пытается выехать из-под водителя. Обороты двигателя вырастают и приходится тормозом держать чтобы не уехал. После того как порыл интернет, понял что это из-за обедненной смеси и надо закрутить винт качества на пол оборота или оборот. Решил сделать настройку, одновременно с чисткой карбюратора. Снял, все промыл, проверил работу термоклапана (пускового обогатителя) при подключении к зарядному устройству шток выходит на 3-4 мм. Поставил все обратно и при попытке закрутить винт качества оказалось что он откручен всего на один оборот. Закрутил на пол оборота. Но это не повлияло на работу мотора. Обороты все равно плавают, и мопед может произвольно либо набирать обороты, либо сбрасывает и глохнет. Пробовал разные варианты, и ставить полтора оборота винт качества, с последующей настройкой холостого хода – все равно проблема остается, после прогазовки обороты не падают, либо произвольно повышаются, и отрегулировать холостой ход так и не получается.
Прошла неделя.
Купил и поставил новый ЭК. После чего долго не мог завести мопед, свеча была мокрая, искра есть, но мопед в упор отказывался заводится. В итоге завел, но он сразу начал работать на высоких оборотах, уменьшил обороты, подождал когда прогреется, все выставил, попробовал глушить и заводить – заводилось с полоборота. Решил еще чуть уменьшить обороты, как неожиданно мопед заглох, я больше я его завести не смог. Он был прогрет, но заводится никак не хотел. И как бы я не крутил винты качества и количества смеси, завести я его так и не смог. Свеча мокрая, искра есть. Что делать? Готов уже поменять карбюратор на новый. В итоге снял опять карбюратор, проверил лепестковый клапан, воздушный фильтр, бензин льется… все в норме, что делать? Почему заливает свечу и не заводится? менять карбюратор на новый китайский, тайваньский, или пытаться реанимировать старый? Может дело не в карбюраторе вовсе?
Шукати тільки у форумі: Скутери
До постингу
Тема: Хонда Діо (Honda Dio) - обслуговування, ремонт, експлуатація.
12.03.2013 р. відповів для Semensss696  
answerview
Добрый вечер у меня Хонда дио заправил полный бак бензина 4.8л. проехал 70км. Подскажите в чем может быть дело и как исправить.И когда заезжаю в ямку или когда сильно трусит скутер начинает глохнуть.Помогите пожалуйста!!!

По-поводу расхода-проверь обагатитель,а по-поводу глохнуть уровень топлива в поплавковой камере!
 
     
Я извиняюсь. Я не разбираюсь в скутерах,что должно быть с обогатителем и какой уровень должен быть?

Уровень в поплавковой камере должен быть по шву соединения карбюратора,в самом низу карбюратора есть сливной шланг и винт,подними шланг вверх и открути винт на пару оборотов-топливо из поплавковой камеры пойдет в шланг и будет видно уровень поплавковой камеры.А обогатитель снимается с карбюратора и на его клемы на несколько минут подается питание с аккумулятора(полярность не важна),примерно 2-3 мин, за это время запорная игла на обогатителе должна выдвинуться на несколько миллиметров,где-то 3-5мм!!!
[URL=http://pixs.ru/?r=7412252]http://i5.pixs.ru/storage/2/5/2/6dae714a9d_1066078_7412252.jpg
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Viper F50 и F1 - обсуждение, ремонт, эксплуатация
fed1r
22.04.2013 р. відповів для retro  
answerview
Вот сижу и пытась найти инфу по настройке карбюратора ,но чегото не получается.Как настроить 2-х тактный знаю,а 4-х тактник незнаю  12_cray Нужна помощь знатоков.Да и ещё:опустил иглу на максимум,бежит хорошо,с места трогается плавно ,т.е. вроде всё норм ток его трясти сильнее стало где-то от 20км/ч.Эт может из-за иглы? 02_sad

В наших карбюраторах три топливные канала, все они работают по разному, в зависимости от того насколько открыта дроссельная заслонка.
1)канал холостого хода(отвечает за стабильную работу на холостом ходу)настраивать регулировочным винтом( который над жиклером);
2)канал обогащения при холодном пуске (електроклапан) не регулируется. Именно из-за его неисправности мотоцикл начинает много кушать, посколку после прогрева должен закрыться;
3) основной, рабочий канал. регулируется иглой(выше-ниже) но не во всех карбюраторах.
Опускание иглы обедняет смесь, но если много- двигатель работает нестабильно в приоткрытом положении дроссельной заслонки, на холостых должен более- менее хорошо работать.
Есть методика настройки карбюратора. Предварительно откручиваем винт обогащения на холостом на 2 оборота. Потом настраиваем предварительно холостой ход( винтом , который удерживает заслонку до полного закрытия.)винтом холостого хода.
Если двигатель работает неустойчиво немного закручиваем винт обогащения на холостом, и снова доводим холостые винтом холостого хода, и так пока не станет работать стабильно. Закручивая винт обогащения смеси мы перекрываем воздушный поток, тем самым обогащая смесь.
После этого нужно погазавать, и если двигатель на высших оборотах нестабилен- регулировать иглой. С завода она обычно немного приподнята выше,  чтобы двигатель работал стабилнее, но и расход немного больше.
С настройкой карбюратора лучше не гнаться за снижением расхода, поскольку чревато задушенным двигателем. Все эти настройки более 0,5литра на сотню не дадут. А вот при неправильно работающем обогатителе расход с 3,5л может подняться до 5л, а то и выше.К стати 4-4,5л это нормально. Расход так же зависит от правильно настроенных клапанов, от комрессииь и от ходовой наконец, от веса пассажира и от манеры езды. При 60км/ч расход минимален,а если газануть до максималки- так о каком расходе речь?
Шукати тільки у форумі: Скутери - Загальне
До постингу
Тема: Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...
06.05.2013 р.
answerview
Привет всем. С Праздниками.
Хочу присоединиться к Вам. Обладаю мотоциклом Kinlon Comanche JL150-70C. Двигатель 162 FMJ.
Купил мотоцикл в конце 2011 года, прямо зимой, так что начал ездить с 2012 года. До этого не обладал таким видом техники и ни когда не ездил на мотоцикле. Правда в детстве в коляске "Урала".
С начало было страшно, но затем привык.
При покупке дума выбрать что то мощное, но мне сказали, что этот мотоцикл легко едет за "сотню" я удивился, а так как испытывал страх к большим скоростям, но он мне как раз приглянулся. По виду стильный. По механике надежный.
В августе 2012 года попал в аварию, был сбит машиной. Мотоцикл лишился всего предка: вилка (была согнута в баранку), колесо (лопнуло), блок фар, приборка и немного по мелочам все остальное стойко перенесло удар. Почти до конца сезона собирал его. Искал и закупал зап части, собирал все до кучи. Только немного в конце сезона удалось поездить. На зимовку я его рано поставил, так как не люблю ездить по ненастной погоде и приезжать грязным как черт.
На данный момент наездил только 4000 км.
Немного пошаманил над ним. Кое что поставил, кое что убрал.
Заменил все лампочки на диодные. Головной свет усилил более качественной лампой такого же формата, но в разы мощней. Ксенон, би-ксенон и подобное ставит не собираюсь ибо то что стоит вполне достаточно.
Немного его облегчил: убрал кик-стартер (кусок железки), убрал боковую ножку и кусок железа к которому она крепится. Мот облегчился на 10 кг не меньше. Ставлю мотоцикл только на центральную ибо боковая меня несколько раз в пот бросала, когда мотоцикл с нее чутьчуть не падал.
1. Сразу заменил стоковую резину. Поставил помягче. Так как чуть не плюхнулся на землю когда сделал небольшой наклон при повороте, сильно испугался 05_shok . Новая "Митаз" держит даже критические наклоны.
2. Вскоре заменил стоковую цепь. Так как она постоянно растягивалась. После небольших поездок (до 50 км.) уже висела как сопля. Выжрала весь успокоитель. Пришлось отшкрябывать и ставить жигулевский. Сейчас стоит Regina О-ring. Отличная цепь. Ни разу не растягивалась. Я вообще забыл про ее существование. Как один раз выставил и держит мертво. Очень тихая. Резиновые прокладки в звеньях держат смазку и не пропускают грязь.
3. Заменил звезды. Стоковые (переднее:заднее) было - 15:41, поставил 16:42. Крейсерская скорость возросла. Теперь не надо бешено переключать передачи. Передачи стали длиннее. Правда динамика разгона на повышенных передачах упала.
4. Заменил карбюратор. Вместо нашего PZ-27 установил PZ-30 с ускорительным насосом. Приемистость возросла в разы. Карбюратор компенсировал уменьшение динамики после замены звезд. Сейчас можно крутить газ и чувствовать приличную тягу даже на 5-ой передаче. Правда есть небольшие баги. Двигатель стал греться сильнее. В карбюраторе все жиклеры под 200сс. Так же пришлось убрать эко-клапан, так как карбюратор с ним в паре не хотел держать холостые. Они плавали при любых настройках. После снятия этого устройства все работает стабильно.
5. Установил масляное охлаждение. Купил специальную крышку и радиатор. Собрал все в кучу и установил. Система работает нормально. Стабильно держит температуру масла 70 градусов. В городском цикле доходит до 80 градусов. Это как раз компенсирует увеличенные значения моего карбюратора. Так же в добавок установил эл.датчик температуры масла и приятно наблюдаю за температурой масла в "реальном времени".
Из глобальных переделок все. Остальное по мелочам. Если будут вопросы, то задавайте. Я, конечно, не силен в мототехнике, но то, что сам пережил смогу объяснить.
УДАЧИ...
Змінено: 06.05.2013 р., Ruzel
Прикріплені зображеннявідкрити у галереї
Шукати тільки у форумі: Мотоцикли - Загальне
До постингу
Тема: Мотоцикли с двигуном 162FMJ 150сс: Road Wanderer, Viking, LF150, LEOPARD, Spark, Comanche, Slider, Korsar 150, Flame, RING...
27.05.2013 р. відповів для Judest  
answerview
работает с "затыкакми"

Здесь однозначно надо регулировать карбюратор. Правильно выбрать "холостые" и "количество".
Возможно надо карбюратор почистить.
Возможно откуда то подсасывает воздух. Такие "затыки" только от неправильной топливной смеси или его поступления в камеру сгорания.
Вывод - карбюратор.
УДАЧИ...
Шукати тільки у форумі: Мотоцикли - Загальне
До постингу
Тема: Jianshe JS125 6-a (Альфамото Cobra New 125) - обслуживание, ремонт, эксплуатация
01.06.2013 р. відповів для BANDANA  
answerview
Этот шланг, что обозначен стрелочкой - управление вакуумным клапаном системы дожига (экоклапаном), его надо к нему и подключить.  Расположен клапан под баком справа, туда ещё идёт металлическая трубка с головы ( тоже на фото видно её).
Вот только конец этой трубки не должен быть косо срезан а ровный, косо срезана как раз вторая трубка снизу карбюратора, через которую бензин сливают с поплавковой камеры.
Mr_Hyde
Винт внизу карбюратора - слив бензина, винт качества с другой стороны карбюратора.
Нет лучших среди равных
Змінено: 01.06.2013 р., Ingvar2
Шукати тільки у форумі: Мотоцикли - Загальне
До постингу
1••78910111213••830
Тюль купить недорого в Украине
купить телефон в Одессе со склада, Украина
купить инсталляцию для унитаза в Одессе, магазин сантехники
© 2001-2025, MOTO.com.ua - все про мотоцикли та скутери!   Зворотній зв'язок   Про нас   Реклама на сайті   Магазин