Карбюратор чищенный, 100 км назад продувал только...
Вообщем буду разбираться. Кому из знакомых не рассказывал, все говорят, скажешь что было, а то интересно

Ну Генадійович, можливо я чуть не так виразив свою основну думку! Я мав наувазі що не вимагаю від мопа швидкостей в 100-140км/час(бо розумію, що це не для цього класу техніка)! А на рахунок підняття кубатури: "мощность лишней не бывает" Мда...з жиклерами ігрався я точно багато, хоча результату великого не побачив, крім +3км/час! Це щоб заспокоїти свою логіку: "раз кубатуру підняли - повинна бути чуть більша пропускна способність жиклера". Но увы, помилився чуть! Коли награвся з жиклерами досить, зрозумів, що жиклер підбирється не від "балды" і не під кубатуру, а саме під конкретний розмір дифузора карбюратора! Якщо ж ми жиклер збільшимо, то по ідеї збільшимо подачу палива! А пропускна способність повітря в дифузорі карбюратора залишиться не змінною, отже паливна суміш стане перезбагаченою! Звідси і крім більшого розходу палива ніякого бажаного результату не получиться! Так щоб збільшувати жиклер (в розумних межах) потрібно і збільшувати дифузор карбюратора, щоб паливна суміш була оптимальною, ось тоді можливо бажаний результат буде! ІМХО!

P.S Генадійович, ну що Ви, які там обіди!!!  Я завжди сприймаю будь-яку критику відносно мене належно і відношусь до цього з розуміннням! А особливо якщо в критиці прослизнула істина...

Жаль что "был"... Реально жаль парня, хоть я его и не знал.
Сегодня особо времени не было, но все же добрался я до мопеда.
Проверил сальник как ты говорил (ничего что на ты? Мне так-то тоже 24) Дуется но очень тяжело. Дул кстати в патрубок для вакуума - о котором говорилось выше, при этом зажав вход с карбюратора рукой. Масла нигде не увидел.
Сняв глушител и кикнув пару раз заметил нехилый поток бензина из цилиндра, прямо стекал с выхода где крепится глушитель. высушил, поставил. Масла не обнаружил, видимо бензин растворял нагар с глушака и я по-началу принял его за масло (очень густая черная масса)
Поплавковую камеру проверил - подправил на максимум. Бензина было в шланге намного ниже чем стык о котором говорилось выше - проверил на ходу, никаких изменений, те же провалы. Карбюратор просто как новенький - все чистенько и продувается без проблем. Бензин не переливается, но уровень проверить так и не смог, т.к. потерял шланчик и темно уже стало. Завтра найду шланг и проверю.

Я не видел в живую этот мопед, но мне нужно четко знать, как он работает.
Как я представляю себе работу рабочего 3FY:

На ходу замыкания есть, разгон на первой возможен до 9000-10000, вторая принимает эстафету начиная с 6000 и легко разгоняет до положенных 8-9-10 тыс. об. Наверное тоже самое и с третьей передачей, но если включить третью при 3-4000 - она явно не сумеет разогнать мопед, т.к. тяга просыпается после 5-6 тыс. а пинок резонанса при 7000. Т.е двигателю для разгона на повышенных передачах нужны обороты от 6000. Верно?
В моем случае вторая передача недополучила пинок от первой    и начинает работать с 4000. Т.к. передаточное число позволяет двигаться и разгоняться дальше она поднимается до 6-7 т. об. но очень тяжело, при этом газ до отказа. Происходит перелив бензина - искра не стабильна. Бензин копится в цилиндре, дальше - хуже. Вопрос почему первая не докручивает как надо и происходит все также как и на нейтрали? Думаем дальше сравнивая работу на ходу и на нейтралке. На нейтрали как мы знаем работает отсечка, т.к. от геркона нет сигналов. Вопрос таков - до скольки можно крутить двигатель на нейтрали стабильно со стандартной отсечкой? У меня до 6000, выше - если раскрутить до 8000-9000 - то очень скоро сработает отсечка и скинет обороты до 4-5 т.об. - примерно за 2-3 секунды. Газ не отпуская - все заново.  Вроде бы так и должно быть если нет замыканий геркона на массу на любом исправном 3FY, верно? На первой передаче все происходит точно также - разгон до 8-9000 и провал до 4000.
Мне кажется что причина провала не карбюратор и не отсечка а сбой в электо-оборудовании/проводке. Завтра попробую на нейтрали крутить переднее колесо и отслеживать импульс на катушку, возможно искра подается со сбоем именно при оборотах свыше 6000.
Карбюратор как ни настраивай - картина не меняется, те же провалы. Хотя не исключаю что уровень топлива в камере должен быть в определенных пределах и только.    Поправьте если что не верно, ну и поделитесь информацией по отсечке на нейтрали.

Карбы постоянного разряжения (с постоянной скоростью потока). Очень чувствительны к сопротивлению воздушного фильтра.  Заставить их работать правильно не так то просто  нужна точная настройка сопротивления воздушного фильтра в строгой зависимости от параметров карбюратора.  Придётся повозиться пока найдёшь оптимальное значение сопротивления и устроишь фильтр таким образом чтобы он его обеспечивал. Причина неработы одного из карбов скорее всего в мембране или в отверстии заслонки (забито). Именно разность давлений, атмосферного и внутри карбюратора  и заставляет подниматься заслонку. Поэтому нужно обеспечить постоянное, необходимое разряжение внутри карбюратора. С помощью сопротивления воздушного фильтра на впуске.  Если всё работает нормально на одном из карбов то стоит  поковырять систему холостого хода и настроить её, люди которые ставили такие карбюраторы на наши мопеды остались довольны их работой. Сам бы поморочился с этим, интересно, жаль карба такого нет, а покупать жаба давит  

Нарешті я відремонтував свій карбюратор скутерний ! ...а все розпочалося з того, що знайомий приїхав до мене ремонтувати свій скут !  Ось тут я став порівнювати свій карб з його... тут і собака зарита була , знайшов в себе один канал, в якому не було заглушки (на іншому карбі вона була)...Вот китайози ! Став дальше зрівнювати, відмінності напрошувались самі просто! На моєму карбюраторі жиклер ХХ дуже великий отвір має (щей при цьому він без маркіровки), на іншому СVK карбі жиклер ХХ під номером - 35, в моєму ж жиклері отвір в два рази більший - звідси і богатить карб на низах! Продовжив порівняння дальше! Витягую мембрану дросельної заслонки, зрівнюю і зразу відмінності бачу Дросельна заслонка мого карбюратора немає ніякиого пропилу знизу (фото-2), натомість в іншому карбі пропил є (фото-3, не відповідає дійсності, але приведене для візуального прикладу!)

Жиклер холостого ходу замінив на 35-тий, канал в якому не було заглушки - заглушив кусочком мідної проволоки діаметром 1мм... ну звісно, зробив пропил на золотніку (дросельній заслонці)... Зібрав карбюратор, установив на свій моп (фото-1) .  Тільки кнопочку нажав і тут движок зразу бур-бур-бур    Холості навіть на холодну тримає (електротермоклапан викинув, заводиться і без нього чудово)    Движок чуть прогрівся, вінтом якості піднастроїв карб, ХХ зразу зросли, довелося знизити їх! Проїхався, динаміка розгону - бомба просто, ручку крутанув і на спідометрі стрілка відхиляється 50-60-70 км/год Провіряю максималку, (правда по параметрам це не зовсім максималка, так як вітер в спину і ложився на бак!) - 97.3 км/год(фото-4) (велокомп налаштований правильно), стоковий спідометр закрутився довкола чуть не до позначки 0 (в мене шкала розмічена до 90км/год) Зірки стоять 15/37, не дивлячись на таке мале передаточне число, на підйоми 10-15% заїжджаю на четвертій передачі без напрягу движка! Мало не забув, все випробовував без воздушного фільтра! Завтра займусь установкою воздушного фільтру (Москвичовського, масляного) на СVK карбюратор...Ну вроді і все...

P.S Може комусь буде пізнавально почитати інфру про карбюратори, та принцип їх роботи (особливо новачкам), ділюсь інфрою!

Наканец то мы подискуссируем в разумных пределах.
В обычном карбюраторе что на холостых,что выше оборотах тоже присутствует разрежение под дроссельной заслонкой. В нём регулируется аналогично количество смеси, что и на CVK. Только в последнем золотник  поднимется  в зависимости от открытости дроссельной заслонки и всасывающей силы поршня.
В обычном карбюраторе при открытии полностью дроссельной заслонки то же ведь количество смеси за единицу времени будет зависеть от оборотов двигателя-скорости поршня. Такая же картина будет и с CVK карбюратором...
И потом напрашивается вопрос. Почему ни на одну Дельтообразную, Альфообразную и Активоподобную технику не умудрились ставить такой карбюратор в стоке изначально? Хотя бы уже на Спорт.

В принципе, там и настраивать-то нечего. Карбюратор простой, как 3 копейки.
Я, к примеру, перед тем, как делать первый запуск, разобрал карбюратор и сделал следующее:
1. Продул все жиклеры и каналы.
2. Проверил, что игла установлена в среднем положении.
3. Закрутил винт качества смеси (кажется так он называется), а потом отвернул его на полтора оборота (был на 1,25).
4. Перевернул карбюратор поплавками вверх и подгиная выставил их на 14 мм (были на 13).
Работает отлично. Правда, пока еще плавают обороты холостого хода и на манипуляции с винтом ХХ не реагируют. Но, говорят, это пройдет после обкатки.
Кстати, обо всем это прочитал в этой же теме.

стартер это просто электромотор.а обоготитель обогреватель это карбюратор.со стартера завести можно только исправный мотор.киком больше шансов.то что завелся и заглох это нормально выгорел бензин а с карбюратора не засасало смеси.тут причин несколько сам карбюратор подсос воздуха и сальники а также компресия.

Как с карбюратора не засосало? Свеча же сырая. Или это ни о чём не говорит?

Подсоса вроде бы нигде нет, как это проверить наверняка? Сальники новые. А вот компрессию нет возможности измерить.

В книжке винт нарисован так что на я понце он есть.Карбюратор похоже родной.такой ставился на более поздние модели.на моей сепии первого выпуска он другой.этот лучше тем что имеет меньшею высоту.у меня он выше и в унитазе для этого сделон горбик.а смотрел где такие карбы дно унитаза ровное.

Приветствую всех обитателей данного форума.
Я надеюсь тут не сильно кидаются камнями в новичков?))

Начну с небольшой предыстории. (до этого никогда не встречался со скутерами, поэтому извиняюсь за "некорректную" терминологию и возможно совсем новичковские затупы и ошибки ).
Влился я недавно в ряды сепиеводов, получилось это почти незапланированно. В основном я по 4х-колесному транспорту, а летом на велосипеде. Но сейчас далековато стало ездить на работу, а бензин всё дороже и дороже. Так и получается, что велосипед - напряжно, машина - дорого.
 Внезапно на нашем городском форуме появилось объявление о продаже скутера, цена была совсем смешная, но продавался он как Lets 2. Говорилось, что состояние на 4, но требует замены поршневой. Как объяснял бывший владелец - не было компрессии. Когда приехали - оказалось что это совсем не летс, а сепия рс   . Несмотря на обман/ошибку продавца я решился взять сию тележку. Так как руки вроде растут из правильного места, то естественно решено было на следующий же день заняться восстановлением двухколесного друга. Съездил в магазин, купил поршневую (скорее всего какая-то китайская, не фирмовая, продавец даже пакетика для неё не дал, о коробке я молчу). Приехали, сняли пластик, отсоединили топливные баки, выкрутили карбюратор и выкатили двигатель. Когда сняли старую поршневую - на головке были неслабые задиры, поршень и цилиндр вроде были целыми. Головку прошкурили, начали ставить новый поршень, надели кольца и... не смогли вставить в цилиндр. Не лезли кольца, хоть тресни. Ну кое-как затолкали, поставили, затянули голову. Напрягало то, что поршень ходил "рывками". При ударе по кик-стартеру, последний также ходил "рывками", местами с усилием. Ну всё поставили, залили бензин, масло - и нифига.
Далее было решено поставить старый цилиндр, благо он был хорошим. Поставили - поршень порадовал плавной ходьбой
Ну думаем всё, ща заведется. Не тут то было. Компрессия вроде как есть (слушали на звук, проверяли "пальцем", компрессометра к сожалению нет   ), а никакого толку.
В итоге залили сняли карбюратор, унесли домой - и ничего не поняли. Позвал друга, который шарит в мототехнике (со скутерами он тоже на вы, но всё-таки...). Он не смог объяснить принцип действия карба. Сказал, что как-то он странно устроен.
Собственно, извиняюсь, что затянул надолго - есть банальный вопрос. Почему скутер не заводится?
Поршневые кольца новые, поршень новый, бензин есть, масло есть, свеча живая, искра огого какая, если выкрутить свечу и залить шприцом в камеру сгорания бензина - хлопок есть. Остается единственный вариант - карбюратор, но так как я нифига не понял что может быть с ним не так - решил спросить тут. Есть идеи?

А у меня то одно, то другое... Когда с отсечкой возился, мотор работал нормально. Я ведь 4 магнита на шкив прилепил, как в спидометре. Моторчик на 9 вольт, и все это крутилось слишком быстро, поэтому поставил резистор от выжигательного аппарата, а позже реле и вольтметр. Реле включает всю эту крутилку только когда передача включена, и вольтметр тогда показывает напряжение на моторчике, около 1 вольт, которое регулируется резистором. Когда нейтраль - моторчик стоит, а вольтметр показывает напряжение в бортовой сети. Так вот этот резистор от вибраций постоянно "сползал" и моторчик останавливался, либо начинал вращаться слишком быстро - срабатывала отсечка. В остальном все было ОК. Поставил подстроечный резистор - вал затягивается гайкой и стоит мертво. Как только с отсечкой разобрался загорелось менять кольца. Дальше рассказывал - пробитыепотекшие прокладки. Решение - 2мм паронит без герметика. Пока держит - пробег чуть больше 1000км. Итого: двигатель в норме, отсечки нет.
И вот тут начинается самое интересное. Сначала поплавок переливал постоянно, теперь со смесью не разберусь. В баке много ржи и всегда немного воды - не знаю как от этого избавиться. Кроме этого в фильтре отклеилась шторка, что и было причиной переливов - все это г попадало под седло запорной иглы. Пока выручает автомобильный фильтр-отстойник. Но из-за своих размеров шланги приходится гнуть с очень маленькими радиусами. Шланги от жары размягчаются и стремятся сложиться в радиусах - проходное сечение уменьшается и карбюратор не успевает наполняться. Происходит это так незаметно, что под подозрение попадает поплавок и вообще весь карбюратор. Пока это понял - расстроил весь карб и так замучился, что нет сил "последний раз" все разобрать и сделать как следует. Есть мыслишка поставить на время карбюратор от скутера... Но не знаю как с подсосом - там электрический, на 12в.

Привет всем. Обращаюсь ко всем ушлым проффи, мужики помогите, не могу совладать со своим скутером. По сути:
В своё время провтыкал и не поставил на консервацию зимой, простоял он почти 1,5 года в сарае. Кинулся, пытался заводить, дёргался до опупения, слил топливо, промыл промывкой для карбюратора сам карбюратор, вроде бы всё стало на своё место. Заметил что жрёт много, тут отправили на курсы на "Чайку" (Киев), промучался 2 дня, ползёт, обороты не набирает, 45-55 км/ч, по прямой если очень плавно давать газку, то подбираюсь к 60-65км/ч, дальше начинает дёргаться, глохнуть. Сбрасываешь газ, дёрганья прекращаются но не полностью, слышится плавающие обороты.
Психанул, снял карбюратор начал разбирать (до этого никогда не делал этой процедуры), продул, промыл, собрал - тоже самое ! Купил вчера ремкомплект (еле-еле нашол) поменял всё, по мануалу винт качества смеси закрутил до упора, потом открутил 2 полных оборота, регулировал на прогретом движке, слышны нестабильные-плавающие обороты. Еле-еле можно услышать когда подкручиваешь винткачества смеси то влево, то вправо разницу оборотов. Но когда плавно поворачиваеш ручку газа, начинает "захлёбываться" и глохнет. Посоветовали просмотреть зазоры на клапанах ( были меньше чем 0,05мм), отригулировал зазоры, посмотрел свечу(зазор был меньше чем 0,8-0,9мм), установил зазор. Фильтр чистый, а проблема таже - заводишь, газ добавляешь - дёргается, глохнет.
Я не эксперт по такой технике, но руки наместе. Мужики подскажите что делать с "китайским чудом", что придётся покупать новый карбюратор ???      
Моё мыло: volodia.kt.ukr@gmail.com.; моб.тел. 067-403-15-13. Володя( с 9:00 до 18:00 лучше не звонить, работаю в "бункере", связи нет. Лучше СМС. Заранее БЛАГОДАРЕН всем кто поможет решить проблему !!!!!!!

Бывает,попадается.На какую тебе вобще Дио нужен карбюратор?У меня 28ZX,и карбюратор я как раз поставил с горизонтальной Дио,там как раз диффузор побольше(17.2) от моего штатного карбюратора.

У меня 35-ка. Только мне кажется что толку ставить 17мм нету без замены впускного патрубка, если там впускной патрубок диаметром как мезинец. Может склепать самому патрубок и втулить карб например от чезета?

Всё в твоих руках!От Чезета то будет занадто.

Впускной как раз 17 мм на Дио. На Чизете 34 мм диффузор и жиклёр 150    

Дело в том что и на моем такая же проблема-например если снимаю воздушный фильтр то в диффузоре и в патрубке фильтра видно масло,и снизу из дренажного отверстия в фильтре тоже капля висит.Я думаю что это через насос потихоньку масло проходит в карбюратор.Что делать я не знаю,вот разве что на Ямахах в штуцере подачи масла в карбюратор стоит клапан-шарик и пружинка,которая и служит для того что бы масло на заглушенном двигателе не сочилось в карбюратор,а на Дио такого нет.Ведь не зря ж клапан там стоит.Скорее всего дело в естественном износе маслонасоса.Если сальник держит-то насос менять пока не стоит,а потом приобрести и заменить.Хотя опять же-новый брать стремно,а Б/у неизвестно в каком состоянии попадется.

А у меня ж насоса нету и патрубок фильтра всё равно мокрый всё время - в масле

Проблема с подачей бенза в карбюратор, может фильтр забитый, может бензонасос накрылся. Из твоего описания, проблема по пути бенза от бака до карбюратора, вот и смотри что на пути мешает поступать топливу в карбюратор. Относительно карба также стоит глянуть не подогнута поплавковая игла, ну и сам карбюратор, от куда уверенность, что он чистый и в каком либо отверстии не забилась песчинка. Ну и масло, какое льешь, может нигрол и оно у тебя забило каналы. Может отсутствие фильтра топлива не предотвратило попадания мусора с бака в карб.  Проверяй все узлы топливной системы.