Вот это ценная информация, благодарю.

Куплю иглу на наш карбюратор.

Всем привет, Отпишусь по испытаниям "карпатовского" карбюратора К60-В на 110СС. Хавать больше не стал - как хавал около 1,8 Л. на 100 Км., так и продолжает, ещё мне понравилось, что стал меньше ход рукоятки "газа", холодный почему-то стал заводиться чуть лучше чем прогретый и на разгон стал резвее. Из минусов - стал немного громче работать. Вообщем оставляю его и 5-го сентября думаю ехать с хлопцами на Скадовск.

Геннадий, примите мои поздравления. по ходу, карповский карб под 2т без иглы все равно богатит на малых, раз на холодную лучше стартует и обороты при прогреве не увеличиваются (полагаю, что речь идет о манипулировании ручной подпружиненой заслонке? или вообще без нее). из неудобств: в карбе карпача есть 2 положения: воздух прикрыт на 2/3 или открыт полностью. ход рукояти газа - да, становится короче, что удобно без перехватов. но "резвому наезднику" опасно (если двигло живое и звезды 14/41). а вообще - прикольно. спасибо за эсперимент. получается, что 49 сс 2т вполне реально кормят 107сс 4т без потерь по топливу. но я к такому не приду - не мешаю технике работать

Может кто сталкивался с такой проблемой - при разгоне, примерно после 60км/ч мотор тупо начинает "тухнуть" как от нехватки топлива. До 60км/ч ровный разгон, хотя иногда начинает "умирать" при длительной езде под горку.
Это карбюратор, ГРМ или вакуумный насос? Аль еще какая фигня может быть?
Все узлы вроде в порядке, всё настроено, короче голова уже пухнет

Уже сил нет так ездить, на обгон идти страшно!  

-------Вобщем или не хватает бенза или воздуха...

Как я проверяю, закрывает заслонка канал обогащения или нет...
Снимается карбюратор (по ходу моется, откисает в растворителе и продувается) и с помощью глубомера на штангельке, снимаются все замеры и сопоставляются. Всё!

Да понял я, просто выразился не точно, обогатитель это всего лишь маленький карбюратор, со всеми вытекающими последствиями, на заслонке даже потёртости есть напротив диффузора, при сборке стараюсь что бы совпадало. Так же была мысль перекрыть канал в поплавковой камере, тот маленький жиклёр между камерами что поставляет бензин для обогатителя, но утром бывает прохладно и дв.. сильно давится пока не заработает обогатитель, так что отказался от такой мысли. Я пока приболел, позже может займусь.

Нашли вчера решение проблемы, стоило на форуме написать только  
Не вакуумный кран. Бросали шланг напрямую - эффекта ноль.
Оказался карбюратор, при чем полная замена! Видать где-то в глубинах его корпуса оказался заводской брак. До этого кучу раз промывали, продували, меняли то и сё, настраивали и так, и эдак - ничего не помогало.
Поставили другой - будто весь скутер подменили, резвее стал, до 90 км/ч (дальше не пробовал))) без единого провала, вибрации мотора меньше стало.

Один в один моя БЫВШАЯ прблема.  Заменил карбюратор и всё в порядке.  К стати никакая регулировка не помогала. Удачи!!!

Привет. По растворителям все ясно, а леской я понял прочищаются все каналы в корпусе карбюратора а не жиклеры.

Модель KW164FML
Карбюратор PZ27

А забиваются отверстия в жиклёрах, в основном...

Доброго дня всім)
Хотів сьогодні завести не щодавно придбану альфу за 300грн, але зіткнувся з такою проблемою: заливаю бензин в шланг, не диркаючи, нічого, через парочку секунд бензину в шлангу нема...і мопед не заводиться....іскра є...мотор точно робочий був знятий з мого Хантера 72см3, з ціллю заміни на 107см3. Відповідно слід шукати причину в карбюраторі як я розумію? Але в техніці не сильно розуміюся, тому вирішив порадитися. Проблема швидше за все в поплавковій камері виходить?
Що робити як його відремонтувати? Чи краще придбати новий карб?
які кращі? дельтовські чи актівовські??
кому можливо цікаво як виглядає зараз цей мопед я прикріпив фото....
До речі, не щодавно дістався руль від іжа, майже на халяву за 20 грн...вирішив поставити собі, так як стоковий був в жахливому стані і не зручним...іжовській руль доволі таки зручний вийшов...
6,7 фото-іжовський руль
5 фото-сток

Здравствуйте.Симптомы очень похожи на то,что в системе остается воздух.Мне,чтобы удалить весь воздух,приходится несколько раз менять при прокачке положение руля ( т.е. шланга ),а иногда еще и шланг турсучить.

Разрешите вопрос ко всем,кто может в курсе.Не могу сообразить как извлекается игла из дросселя карбюратора с "нерегулируемой иглой" ( AF-48).Встречал совет отрегулировать иглу с помощью шайб,а вот разобрать это устройство мне не удается.

Про воздух уже отвечал, наклонял трусил, хочу попробовать снять супорт и выровнять шланг вертикально.
Какое именно устройство не можешь разобрать, карбюратор, или вынуть иглу из заслонки? Внутри заслонки стоит распорная фиксирующая Wобразная пластина, вынимай, она если провернётся то даже трос с заслонки не вытащишь, а если имел в виду саму шайбу с иглы, то не обязательно её снимать, можно медной проволки намотать плотно под или над шайбой, в зависимости от желаемого результата.

Всем привет. Не знаю куда писать по этому задам свой вопрос здесь, сори. Имею хонду такт 30, после замены поршневой расход вырос с 4л на 100км до 6,5л. После чего была произведена замена роликов и ремня, а так же настройка карбюратора. Расход не изменился вообще. Свеча светло-кирпичного цвета, новая. Пробег после замены поршневой 200км. Подскажите в чем проблема? Заранее благодарен.

Извините что не в тему, но очень нужно.  Имею хонду такт 30, после замены поршневой расход вырос с 4л на 100км до 6,5л. После чего была произведена замена роликов и ремня, а так же настройка карбюратора. Расход не изменился вообще. Подскажите в чем проблема? Заранее благодарен.

добрый день. ребят, хонда такт аф 24, с двиглом аф 24, хочу заказать поршневую с немецкого сайта, но там нет такой модели скутера. есть вот такие ЦПГ: http://www.scooter-center.com/en/product/HON1000/Cylinder+BGM+ORIGINAL+50+cc+Honda+AC+type+Bali?meta=?cat=A_HONDA_BALI50&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER   http://www.scooter-center.com/en/product/7675986/Cylinder+NARAKU+50+cc+Honda+AC+type+Dio+ZX?meta=?cat=A_HONDA_DIOZX96&catmatch=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER   http://www.scooter-center.com/en/product/G120475/Cylinder+BGM+ORIGINAL+50+cc+Honda+AC+type+Dio+S?meta=?cat=CAT_ZYLINDER_ZYLINDER&catmatch=A . у меня стояла вроде копия как в первой ссылке. вот вопрос о второй ссылке фирмы НАРАКУ, там вроде тоже всё совпадает, кроме одного окна в гильзе. окно вроде как продувки, которое противоположно находится окну выхлопа. так вот в фирме НАРАКУ во втором варианте оно немного другой формы, не такое как в первой ссылке. ещё третья ссылка, но там даже поршень немного не такой. подскажите пожалуйста какая ЦПГ точно станет? ещё такой вопрос. пару дней назад скутер ездил нормально, а два дня назад, перестал скидываться быстро газ на тех же настройках карба. как будто беднит. закрутил винт качества до упора, стало немного лучше, но всёравно не то. до этого винт качества был откручен около 2-ух оборотов и работал скут нормально. почистил, промыл карбюратор, и всё ровно вроде как беднит. может в чём другом причина? заранее благодарен всем.

Причин повышенного расхода может быть множество.Вот некоторые из них:Нерабочий обогатитель,неродные или раздолбанные жиклеры,китайский карб с китайскими жиклерами,неправильные настройки карбюратора,проблемы с воздухом:китайский фильтрбокс,паролон,настройки трансмиссии,поршневая....В сумме и получается повышеный расход.Так что поэтапно все проверяй,и при необходимости устраняй.