У меня скутер HONDA DIO AF-28 после капремонта. Уже прошел обкатку и стал ездить больше 40 км. И здесь проблема. Когда даю газ на полную мопед набирает скорость чуточку проедет и начинает сбрасывать обороты и потом больше сорока не едет и начинает давится и дергаться. А когда едим вдвоем то набирает разгон и снижает обороты полностью даю газ, а он не едет, как вроде бензин кончился. Нужно стать секунд 30 постоять и тогда поедет, но начинает дергаться и может опять не ехать. Это под верх, а с горы нормально. Газ на всю и едет. Что это может быть? Может быть из-за того, что на цилиндре отломано одно ухо, куда крепится глушитель. И получается выхлопные газы выходят через это ухо отломанное.От туда даже жидкость течет. Я поменял вчера ремень, подшипники на заднем вариаторе, пружину на заднем вариаторе. Недавно чистил карбюратор и клапан, который идет от карбюратора на двигатель, так же почистил воздушный фильтр и улучшений нет.

у меня была та же беда, я с трещиной 2 месяца от ездил, но если есть вариант лучше поменять, а не думал при каких обстаятельствах лопнула?
Народ выручайте, есть у кого мембрана на наш карбюратор, или пошлите где купить можно ремкомплект. с палтинника поставил времянку, но короткая, заслонка на два мм не опускается полностью

вот что я вижу !!!

Смотри первую страницу...Я шайб тоже наточил,помимо использования их в трансмиссии,я так же их использую для регулировки /устранения осевого люфта на заводном секторе в крышке вариатора-под стопорное кольцо ставлю(или добавляю)чтоб вал не ходил туда-сюда.

У нас с завода идёт один бензонасос, он электрический и когда включаеш зажигание, то должны быть слышны щелчки, это он качает топливо из бака в карбюратор.

Моей свече уже более 25 000 км - никаких изменений. Может у тебя проблема в настройках карбюратора и свечу закидывает нагаром? Как она выглядит?

Смотри на картинке что выше шланг 7 идёт на карбюратор, а шланг 8 идёт на бензобак.

Вполне возможно, но тогда у тебя должно быть подключено так, один на бензобак, второй на карбюратор, а третий на всасывающий коллектор, на патрубок который между головкой и карбюратором.

Скорее твоя проблема не в этом, а в том что в поплавковой камере карбюратора низкий или же высокий уровень, думаю тут не какие фильтры не при делах, или же те провода (пучек) которые идут от рамы к двигателю (ну то есть находятся в подвижном состоянии) просто перегибаются сильнее вот и контакт пропадает, что больше всего именно на это похоже, в общем посмотри их особенно где они к свече стыкуются.

Для теста: сядьте вдвоем (чтобы он заглох) отключи тут же сразу зажигание, открути сливной болт с низу карбюратора - потек бензин - значит твоя проблема не в топливе., ну а фильтр если же его нет нужно поставить, я бы еще и карб продул.

Уважаемые Мастера помогите советом.  Honda dio 27. отказывается нормально реагировать на ручку газа. Заводится нормально, но вот когда даю газу до половины то он глохнет, а если на всю то набирает дальше обороты но резко. Карбюратор мыл и продувал компрессором все детали. Фильтрбокс чистый

мыл в бензине кисточкой и продувал все отверстия жиклеров и в карбюраторе каналы, компрессором насадкой, под давлением 8 атмосфер. Откуда мог взятся подсос? 2 недели назад не было, еще забыл написать что когда двтгатель не прогрет то газ не с начала начинает работать

Смотри патрубок карбюратора.

Карбюратор стоит промывать не в бензине а в растворителе, с предварительным "замачиванием" на час-два, для надёжности. Но перед этой процедурой нужно обязательно снять всю пластмассу и резину.
По твоему глюку... Трудно что советовать не видя аппарата.

Карбюратор - это по большому счёту система дырок   Единственное, что там движется - это дроссель и клапан в поплавковой. Как можно сломать дырку?  
Отмой всё и собери как было - и всё будет отлично работать. Всяко лучше, чем китайский карб...

На фото выделил,как он проходит.Для замены троса, снимаешь клюв,откручиваешь зеркала,снимаешь крашенный передний пластик на руле.Пластик где находится сама приборка снимать ненужно.Газовый трос в оплётке и он имеет достаточную жёсткость для того чтобы его со стороны клюва без особых усилий протолкнуть внутри пластика.Если сделал всё верно трос должен выйти между поликом и дном, в районе клапанной головки, а дальше проводишь к карбюратору.На счёт длины не подскажу.Совет:перед покупкой возми старый трос, померяй длину троса и длину рубашки

Что делать, куда смотреть ? Жрёт много, свеча вся в саже (чёрная).  эл. клапан исправный, мембрана целая, фильтр новый, клапана регулировал уже не раз, карбюратор чистил, поршневая в норме (разбирали недавно, прокладки меняли). Когда рушаешь с места если дашь мало газу будет как бы давиться дашь газу больше не дёргается стартует ровно.

Ну,такие иглы только на новых моделях карбюраторов стоят(которые с пластиковой крышкой дроссельного колодца),и там конечно возможно таким образом поднимать иглу.А на обычных моделях, сам знаеш,5 канавок имеется..

Вместе со скутерами мне отдавали и японские кейхины, то тут без вариатов.

Но всё таки попробовал чисто из любопытства на китайском карбе от Дио-27 поднять иглу. Результат - регулировочных канавок не хватило.
Только точить-пилить иглу.

попробую ответить сразу на несколько вопросо/ответов:
1. диффузор - отдельная штука. помимо диффузора играет роль так же пропускная способность коллектора, о чём вы  верно заметили. но не меньшую роль играет так же дырдочка в головке и пропускная способность самого клапана. о пропускной способности же ни слова, верно? мы же хотим получить ракету при расходе велосипеда  
2. гуси под верхний стартер (имею ввиду дельтоподобные, т.к. у альф и  активов нет таких заморочек) имеют меньшую пропускную способность по сечению, но бегают веселее, зачастую. многие форумчане переделывали впуск на дельтах из быльц детских кроваток. результата не было. так что явно не тут собака порылась
3. по поводу насоса, так вот оно: http://www.moto.com.ua/forum/topic-110759/ движки идентичные, просто скутерный карб с ускорителем
п.с. скажу по собственному опыту, что даже перенастройка карба при переходе не понадобилась. пробовал добавлять, но прибавка дури не оправдывала расход. вернул на родные настройки. понимаю, что он и так смешОн, но все же. к чему на сотню палить 3.5 литра, если можно обойтись и двумя. и ещё: правильно отрегулированный карбюратор - не будет провалов. тут много факторов: топливо, регулировка, состояние ЦПГ. а цвет свечи - так он нужен лишь тогда, когда траблы начинаются. ели двигатель не детонирует и не перегревается (явный признак бедной смеси), то её цвет мне аж до лампочки. я же не заглядываю себе в почки, как он с обедом справляется. нет предпосылок - не мешай работать. тут всё индивидуально. если свеча без бархата и наростей -все нормально