Все правильно, не слушай, 5-ю  включать)))Он на 5-й как скутер с вариатором, главное не давить на пятой, самое главное плавные движения ручкой газа.Да и выше 6 не стоит.А греется потому дебильный карбюратор с бедной смесью, как его не крути.Ну это ошибочное мнение что он греется, греется как и все, жара как тут без этого, днем не рекомендую ездить на обкатке в такую жару

Всё перечисленное - симптомы подсоса воздуха после дросселя. Ищи "дырку" в картере... шланги все по очереди заглуши для начала... дальше - создать давление в кривошипе и весь мотор кисточкой мылить...

Еще раз здравия всем: разобрался с клапанами холостого хода и ваккумым - должны подойти от Хонды Дио за 80-100 гр. оба. А вот с игольчатым клапаном в карбюраторе ясности не наступило. Был на авторынке, но продавцы ничего не знают. Предлагают купить б/у карбы где-то за $100 и использовать их. Как-то оно не вяжется: махонкая фигнюшка которая в принципе легко меняется и менять из-за нее весь карбюратор. Может у уважемых камрадов еще есть какие нибудь соображеия по этому поводу. С ув.

твоя теория не что против практики , дельтовский карб жрет меньше - это факт , дело не только в кривизне сборки он и в ненужном усложнении конструкции , все эти мембраны и форсунки -на не нужны , а опыт - на то и форум сделан чтоб им делится , поиск рулит ,кто ищет то всегда найдет

На тех ссылках что я давал про установку карбюратора расход хоть не намного, но увеличился. Если можете дать ссылку где этот вопрос обсуждаться. За ранее Благодарю.

Про резонатор ти правий, він там як 5-те колесо. Прибавка потужності від турбіни грубо вираховвується  по формулі: Степінь підвищення тиску помножити на обєм двигуна і помножити на кофіцієнт наповнення цилінра.
Степінь підвищення тиску при наддуві в 0.8 бар буде 1.8, тобто берем тиск наддуву і добавляєм для нього ще один бар яким є атмосферний тиск.
Кофіцієнт наповнення циліндра в середньому скланає 0,7-0,8 так що якщо дути 0,8 бара при робочому обємі 150сс то: 1,8 понможити на 150 і помножити на 0,8 = 216сс що вже досить і досить не погано за умови що інтеркуллер добре робить свою роботу
Звісно кофіцієнт наповнення циліндра не так просто знайти, резонансні процеси на впуску можуть сильно міняти показник як в + так і в -, точний показник можна отримати тільки при стендових випробовуваннях.
Доречі штатного карбюратора для турбіни вже не вистачить, треба буде брати більший

если ты молотком стукнутый я тебе отвечу/ что пластилиновая рама говнокитая и является неисправностью /или ты считаеш что на это влияет забитый карбюратор?или спаленый реле регулятор?

Виталий,я  Вас не оскорблял. То,что считаю я человеку уже сказал. Если вы считаете, что виной нестбильного поведения дырча является РР...это ваше право.  А по поводу "говно"?...конечно хонда эталон,если это утешит ваше самомнение.  Дискусия окончена,тема создана не для восхваления вашей техники. Будьте здоровы!

А не целесообразнее ли будет просто взять и поставить нормальную китайскую 250-ку на место 150-ки и не ломать голову?  Если надо, то немного ее доработать и все... А ресурс движка с турбиной?

я ж писав в л.с. що голка+поплавок 10дол, карб в зборі 45євро

Друзья, такая история приключилась...  Решил сегодня почистить карбюратор на форзе, т.к бесили плавающие холостые обороты +-500 об. Ну добрался до карба, кое-как вытянул его, Проверил мембраны, продул жиклеры, ну и впринципе собрал, все было чисто и хорошо.  И началось такое- Раньше заводился без газа, теперь надо газнуть иначе не заработает. Обороты так и плавают, но главное стал глохнуть при резком сбросе газа! И на кочках, и если попрыгать сильно на сидушке (или если снять заведенным с центральной подставки в момент приземления )! Обороты падают и еле-еле поднимаются на место. А часто просто глохнет. Я ничего не крутил, по настройкам, собрал все как было.... как думаете что стряслось?

Встречался я как-то с такой проблемой на карбовой САшке, ох и попила она мне кровушки! Для начала меняй вакуумный кран, тот, что в баке. Скорее всего в его мембране от старости образовалась дырочка, через которую бензин напрямую поступает во впускной коллектор, до безобразия обогащая смесь и разбавляя моторное масло, попутно смывая масляную плёнку с ЦПГ, что никак не добавляет мотору здоровья. Если после замены проблема останется, скорее всего нет "минуса" на клапан пускового обогатителя, это надо проверить контрольной лампой мощностью 5 ватт на разъёме, желтый провод---плюс, зелёный---минус. От старых Дио пусковой клапан не подойдёт, проверено. Только от AF-34, AF-48, AF-56, но его сложнее найти, чем на САшку. Дозирующая игла поплавка почти вечная, даже на 20-летних Дио иглы как новые, а твоя САшка заведомо моложе лет на 10. Смотри всё то, что я рассказал и отпишись о результате.

В  общем  сегодня  собрал,  подключил  двигатель,  пока  без  пластмассы, завел  и  ...
-  опять  стук  и  опять  с  коленвала ,  ну  я  уже  от  безвыходности  вытащил  шланг  маслопровода  и  посмотрел  визуально  давление  (мало-ли  датчик  врет),  в  итоге весь  в масле  Норм  давит  масло!   Поработал  со  стуком  минут  пять  и  стук  пропал.  Мистика
-  Обороты  сбрасываются  медленно,  не  могу  понять  почему -  карбюратор  не  трогал, воздухан  тоже,  были  поменяны:  поршень  в  сборе,  колено  с  шатуном,  маслонасос,  цепи.  У  нас  не  регулируется  зажигание,  что  еще  может  влиять  на  медленное  падение  оборотов?  Подсоса  воздуха  нет.

Поршень мембраны в каком состоянии ? (выработка, потёртости )  Может влиять на время сброса оборотов...

Конешно спасибо,но сегодня регулировал клапана снял крышку вариатора для прокрутки коленвала чтобы словить ВТМ посмотрел на оставшыеся витки коленвала резьбы за гайкой там всеволиш 1.5 мм.резьбы это значит что точить шайбу на 1.5мм.?... Клапана отригулировал работает более стабильно ровно,на розгон резвее,одно обороты тахометра плавают,думаю для более ясной понятной работы еще на днях почистить карбюратор...ЕСТЬ задний тормозной диск на Торнадо новый цена 125 грн.продает друг брал себе на 150сс неподошол вот и продает кому интересно в л.с. договоримся!  

переходник от головки к карбюратору резиновый 105 грн тут : http://motoring.kh.ua/index.php?option=com_virtuemart&category_id=228&page=shop.browse&Itemid=283&limit=20&limitstart=40

Ко мне обратился за помощью сосед по даче - не хочет запускаться двигатель на его скутере. Процесс нарастал постепенно.
В процессе проверки промыл карбюратор (компрессор, ультразвук),пусковой обогатитель работает нормально, обслужил воздушный фильтр, проверил компрессию - на холодную 10 атм., искра хорошая, выхлопная труба продувается хорошо. При попытках запуска даже не схватывает, свеча сухая при любом положении ручки газа. В впускном патрубке сухо т.е. лепестковый клапан держит , заливка 10 сс бензина под свечу не дала результатов. Уровень в поплавковой камере нормальный - по линии стыка -2 мм. Появилось подозрение на малый вакуум из-за сальников коленвала. Замерял вакуум - -0,03 атм ( ртом могу спокойно сделать -0,2 атм) мерял на магистрали к бензонасосу.
Опыта работы с Хондами у меня мало, в основном с Ямахами и европейцами, понимаю, что подозрение на сальники можно устранить только их заменой. Может быть у коллег есть еще какие-нибудь способы проверки работы сальников коленвала, буду очень признателен за совет.

Ну, в общем, устранил я "неисправность". Снимал цилиндр, менял прокладки, смотрел лепестковый. Ничего! Сегодня же мне показалось, что где-то что-то в двигателе звенит. Поставил скутер на подножку и завел. Что началось! Колесо начало раскручиваться с бешеной скоростью, обороты двигателя начали сильно расти. Притормозил колесо ногой - обороты упали до нормальных холостых. Отпустил - опять начал набирать. Короче, полез я регулировать карбюратор: на пол-оборота выкрутил винт качества смеси - обороты еще увеличились. Затем винтом опустил заслонку - сколько оборотов не считал, но поднята была значительно. Стали холостые нормальные и колесо не крутится. Сразу заподозрил связь с его прошлым поведением - поднятая заслонка - много воздуха - смесь бедновата. Сел, проехал 5 км на максимуме - описанный выше дефект исчез!

И еще одно: у меня никогда скорость не подымалась выше 47 км/ч, а сейчас медленно начала расти до 50, в 50 как-то изменился звук мотора и скутер начал еще заметно набирать скорость. В 55 нервы не выдержали и я сбросил газ. Что это было - не понял.

Привет всем! Бензин стреляет из карбюратора, холостые не держит,при открытие дросселя захлёбывается, на холостых черный дым.Уровень по стык, опускал ниже, ничего не изменилось

Спасибо что отозвались!
Впускной клапан не думаю, завтра проверю.
Холостых практически нет, винт качества откручивал практически полностью.
Двигатель работает не стабильно на всех режимах.
Да я продувал компрессором  если можно укажите на фото где находится шариковая заглушка...
Из моих ощущений что двигателю много топлива, на подсос воздуха в местах соединения карбюратора проверял, всё ок