Спасибо что отозвались!
Впускной клапан не думаю, завтра проверю.
Холостых практически нет, винт качества откручивал практически полностью.
Двигатель работает не стабильно на всех режимах.
Да я продувал компрессором  если можно укажите на фото где находится шариковая заглушка...
Из моих ощущений что двигателю много топлива, на подсос воздуха в местах соединения карбюратора проверял, всё ок

Вчора розбирав термостат выд електробойлера, там чутливий елемент виконаний із двох довгих трубочок різних металів  які вставлені одна у одну, типу коаксіального кабеля. Що як зробити такий термостат для ігли карбюратора який буде опускати іглу при підвищенні температури і таким чином корегувати стехіометричне співвідношення бензин-повітря, які будуть думки?

У тебя какой леад, 20 или 48 ??????? По карбюратору, надо смотреть хорошо ли ходит заслонка, не тормозит не заедает, ну и износ заслонки, хотя это маловероятно- подсос из под крышки заслонки.  Мотор газует только если у него есть откуда соснуть воздух. По ремню, опять же говорю только за 20 лид, стоковый ремень не выходит на максимальный радиус, а если ещё подношен то тем более. я решил вопрос ремнём дайко на 700 мм и укорачиванием втулки на 1мм с подкладыванием шайбы под паук, говорят можно даже 705, но это наверное от индивидуального состояния вариатора зависит. По роликам, сугубо индивидуально, советы давать трудно.

Кто замерял реальную температуру на цилиндре? У меня такой же движок, как на "Зубре", только 150 куб., температура цилиндра при +35 доходила до 140 градусов, датчик стоит возле патрубка карбюратора между ребрами. После установки масляного охлаждения (радиатор масляный от ЗАЗа) один раз поднялась до 105. Кулер на "Зубре" постоянно работает или есть релле температуры?

Сегодня ехал и начинаю давать больше газу и мопед
глохнет а когда на всю выжимаю то рвет.
теперь вообще не заводится с газом а без
заводится и глохнет. Подскажите что делать,
уже второй раз такая проблема. Первый раз
все решилось продувкой компресором
карбюратора, неужели опять забился?

Здравствуйте, уважаемые форумчане, перейду сразу к теме...
Мопед ест как зверь, примерно 7 литров на 100 км...
Honda dio af28 zx
Покупался с рук.
Что я уже сделал:
- поменял поршневую и все что с ней связано вроде направляек и тд, обкатал её (22 литра бензина О_О)
- поменял карбюратор
- почистил воздухан...
- проверил систему на предмет утечки бенза, ответ - отрицателен.
- на всякий случай поменял коммутатор
- поменял свечу.
- електроклапан - работает

Ребят, уже не знаю что делать.. Помогите пожалуйста ((

Буду вам премного благодарен )) Даже денег вышлю если все будет хорошо ))

Какие жиклеры стоят в карбюраторе?Фильтр(паролон) родной,или новый китайский?Пропитывал его?Обогатитель я понял что рабочий,а вот перекрывает ли он каналы в карбюраторе?Что за поршневую поставил?Что это- за детали?

на дио27 стоит карбюратор от хонды дио XR.
Есть ли смысл ставить родной?

Я поставил карб от 34 б/у японский

Жара давит, вот хуже и тянет. Еще может протереть пластмасску от фильтра до карбюратора и сосать пыль понемногу, плюс многого прочих причин. Колец, тех что с завода ставили, хватит примерно до 40-50т.
По всему остальному, смазать вариатор, обязательно торкдрайв, а то я тоже вот столкнулся с проблемой наподобие твоей, не знал что можно втулку торкдрайва смазать смазать без разборки, а потом руками шкив не сожму, оказывается клинило без смазки. После того как смазал, Торнадо ожил как Лазарь.
Увеличивая степень сжатия ты  повысишь нагрузку на коленвал и вообще.., я не отговариваю, решай сам.

Если фильтр не сосет пыль ресурс у колец есть. Но несоизмеримый с автомобильным. Нужно мерять компресиию, может и не в кольцах дело, у меня был прогоревший клапан. Поршня есть, но с другими размерами. Тавриясенс 72 мм но неподходит по пальцу. Мотоблок нева 74м палец 18 мм, жаровой пояс больше, приора 76 мм, cbr 250 (одноствольный) поршень 76 палец 17 мм, но у него сложная форма из за цековок под 4 клапана. Можно попробовать купить хорошие кольца под 72 мм и под их толщину скорректировать канавки поршня. Я бы подписался на покупку колечек.
Самому интересно попробовать заменить карбюратор, у меня лежит один японец. Дроссельник это тоже интересно, но в опытных руках, бо с ним можно загубить мотор. Чё за резонансное зажигание? Могу предложить это http://www.sportdevices.com/ignition/ignition.htm
По поводу степени сжатия- я бы не стал увеличивать. 98 бензин есть лишь на приличных заправках их в моей области немного. Это конечно сделает мотор отзывчевее, но увеличится теплонагруженность. Зальешь 92 погибнет коленвал. Если смотреть в сторону ресурса то степень сжатия можно понизить.

Кароче не знаю что я накрутил.. ЗА 40 км выкатал примерно 1.5 литра, тоесть примерно 4 литра на 100 км.. Конечно хотелось бы меньше, но оставить хотя бы так...
Вопрос в следующем, ехать скутер перестал 60+ км, реально больше 55 не разгоняется. Опять карбюратор тягать?

Здравствуй! может и мне подскажешь чего Дефиант Вегас на высоких оборотах дергается. Воздухан почистил, карбюратор ставил с другого рабочего, клапана притер, поршневая, свеча и комутатор новые, даже передний вариатор поменял и топливный (или вакуумный) клапан,а проблема не ушла. Что может быть причиной рывков?

Братья вайпероводы помогите советом! Сегодня мой конь заболел чем то непонятным ) Во первых, сумасшедше греется двигатель, во вторых возле центральной подножки торчит шлангочка (сапун что ли) которая вроде идет в двигатель (не путать с шлангочками которые идут в карбюратор и аккумулятор) и из нее ВАЛИТ дым! И немного из трубы. И даже из отверстия щупа когда его выкручиваю. И в четвертых упала тяга... И со стартера еле еле заводится только с подгазовкой, с ножки нормально. Бензин/масло менял, свечу чистил, в воздушный фильтр год назад заглядывал, местность не пыльная. На что грешить?
p. s. пробег 6000 км
p. p. s. Немного погуглил, пишут что кольца или поршень отработали свое...

  в 9 из 10 таких случаях прогорает прокладка под головой. точнее между цепью ГРМ и гильзой в самой прокладке.

Раньше расход был 4 на сотню. После того как сделал ручной обогатитель, настроил нормально карбюратор расход стал по городу-3.1, по трассе-2.7. Поршневая 43 мм. Езжу в среднем 45 кмч, но частенько на обгонах накручиваю в пол.

Провал у полтинникка будет больше по карбюратору при резком открытии дросселя с минимальных оборотов. Вот я о чем.
И насчет трансмиссии правильно. Мой 90-к давно едет уже на тех оборотах, при которых полтинник ещё и сцепление не начал схватывать. Вот от этого надо и отталкиваться.

Сказочник, купи тахометр и прозреешь.

Я сторонник "тяжелых" роликов. В плотном городе приходится постоянно газовать на низах, и не охота зря крутить двигатель... Если движок с нормальной компрессией - вытянет! И по ходу уменьшения компрессии и подсаживания центральной пружины, вес роликов уменьшается.
Но тоже важно не переборщить с весом, иначе если раскрутить хорошо двигатель и ехать под затяжную крутую горку, мощи не хватит на положенные обороты и есть реальная вероятность остановиться на пол дороге, с холостыми оборотами.
Кто экспериментировал плотно с трансмиссией, понимает о чём я.

Добавлю. Смотри: ролики, ремень, ну и выхлопная чтоб продувалась хорошо. Но на глаз её не "протестируешь", проще и надёжней пропалить и продуть под давлением.