Целую неделю у нас минус "0" ехал уже к гаражу, в поворот 5км/час не более сбрасываю газ, он заклинил, первый раз звезданулся, расслабуха уже , но повторилось уже несколько раз, точно застревает дроссельная заслонка, специально проверял, тросик в свободе с обоих начал .
Я и не верил в обмерзание карбюратора, может и не в этом дело, но проявилось именно сейчас

Звезда с обгонной муфтой бред полнейший, она уберает хорошее приемущество скутеретты над скутером. Тоесть двигатель не будет тормозить при сбрасывании газа что очень сильно испортит управляемость и контроль над мопедкой. Тоже уверен что эта звезда разлетитса очень скоро. Экономят топливо при сбрасывании газа другим способом. Нужно чтобы карбюратор прекращал подачу топлива через канал холостого хода с помощью клапана и электронного блока ЭПХХ как на ВАЗ -2107. Там эта система экономит в среднем 1литр на 100км по городу.  Ну аж никак не 40-50 процентов топлива.
Чтобы реализовать эту систему на скутеретте прийдётса искать другой карб или ставить шаговый двигатель на привод винта количества плюс сложная электроника.

кто подскажет правильный (надёжный) способ выставления уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

у меня стоит уже 2 года cdi фирмы TATA с электронным углом управления опережения зажигания , преимущества: мотор не тупит , стал приемистее ,резво набирает обороты при резком открытии дросселя , исчезла детонация, по сопроводительным документам к cdi добавка к мощности ~ 5% на практике это эффективно ощутимо,приблизительно так оно и есть максималка с которой ехал 95 при 75% поворота ручки газа дальше просто не хотел добавлять из-за бережного отношения к технике. В специализированных магазинах и рынках их можно найти и если договоришься с продавцом чтобы попробывать (как я и сделал) - нерасстанешься ! еще посоветую заменить штатный карбюратор на cvk с ускорительным насосом - тоже  добавляет 5% приблизительно. по деньгам затраты на ~400 гр. но оно того стоит.звезды 16/41. Удачи!

Я сказал, что тоже любитель "колупать" железку. чтобы что-то поменять. Ну, добился я скорости за сотку, ну прокатнулся, ну доказал, а дальше-то что? Самый комфортный вариант 70-85 км/ч, что обеспечивает вполне обычный нетюнингованный движок.Так чего огород городить? Мы-то это за все время тут прошли вдоль и поперек, но вот заметь, периодически появляются среди умных наиумнейшие, которые считают своей миссией научить других чему-то.Причем тащат обычно с других ресурсов. Ты вспомни, как мальчик один тут нам рекламировал статейку из какого-то журнала про "Озверин для каба", в то время, когда уже была у нас очень пухлой тема "Тюнинг ни па деццки", и половина ездила на обрезках, а вторая половина на полноценных переделках  под 110сс.
Просто нет-нет, да и появляются фанаты жиклеров, карбюраторов, коробок передач. Теперь вот коммут. Хотя года четыре назад сколько Макар за него трещал, ну и что?

Уже много раз говорилось,  про то что НАПИСАННОЕ В МАНУАЛАХ - ЭТО КАК БЫ УСРЕДНЕННОЕ ДЛЯ ВСЕХ. Еще раз говорю, каждый мотор и каждый мопед в целом строго индивидуален и нуждается в своей личной настройке. И не надо подгонять под мануалы, а так же делать "как у друга, кума, свата, брата и др. родственников". Надо найти свою оптимальную настройку и сцепления(от масла это будет зависеть, ты уже понял), и карбюратора, и тормозов, и всего прочего.
В мануалах указано лишь КАКИМ ОБРАЗОМ надо делать правильно настройку, а вот добиться нужного придется самому и найти ту золотую середину.

Гелевый проще в обслуживании(т.е. не нуждается) и "гигиеничнее"(не заляпает раму).
Четыре сезона на гелевом DELTA 4а откатал и менять не собираюсь долго еще. Стоит с осени, заряд держит 12,4 В до сих пор. В принципе можно и не заряжать, заведет легко.
А брал его  взамен своему родному, сдохшему на первом сезоне.Больший аккумулятор мне нет смысла тулить, заморачиваясь с местом его установки(хотя мне есть куда установить, карбюратор развернут и освободилось место под фильтр). А там думай сам, что ты планируешь навесить на мопедку, от этого и пляши в выборе.

Взял себе наконец то новый акб(гелевый на 4 А) и начал заводить свой байк после зимней спячки,поставил новую свечу,и вот он не заводится,минут 5-7 крутил стартером,потом все же завелся,но правда как то с трудом и глохнуть стал без подгазовки,думаю дело в карбюраторе за 10.000км.не разу в него не лазил,кто нибудь сталкивался с таким?

Здравствуйте форумчяне.
Хочу рассказать вам о своем методе настройки карбюратора. Возможно для когото эта технология не новая, но всеже поправьте если в чемто я ошибаюсь.
1 Прогреваем двигатель.
2 Выставляем скутер на центральной подножке так чтобы заднее колесо касолось почвы.
3 Включаем первую скорость, выкручиваем винт качества(вк), выставляем холостые обороты так, чтобы колесо вот вот начнет вращаться учитывая , что она касается почвы под собственным весом скутера. Закручиваем винт качества, колесо начнет вращаться. Перестаем закручивать в тот момент когда колесо наберет максимальные обороты. Понижаем обороты винтом холостого хода. Регулеровка закончена.

Всё правельно, но причём здесь первая скорость? Нужно делать всё как ты сказал только винт качества завинчиваеш до тех пор, пока обороты не начнут падать, после чего выкрутить на 0,5-1 оборота, откоректировать обороты винтом количества. Потом ешё раз повторяеш регулировку качества завинчивая до момента падения оборотов,и снова выкручиваеш от этого момента 0,5-1 оборота, более точно, и снова выставляеш обороты на примерно 1500об/мин.
Если в впуске есть серьёзные подсосы воздуха, тогда при закрученом до упора винте качества двигатель не будет глохнуть(а должен). В такой ситуации бесполезно чтото регулировать. Нужно как минимум притереть посадочные места карбюратора с впускным патрубком, и головки с впускным патрубком.

Методик настройки карбюратора много, у каждого своя.  Лучшим индикатором роботы двигателя является свеча зажигания.http://jankoy.org.ua/page.php?id=4228 . по которой можно определить правильно ли настроен карбюратор...

Да прекрати ради Бога! Лучшим индикатором является сама работа двигателя. Давно уже понятно, что цвет свечи не показатель нормальной работы. У многих при замечательной работе мотора свечи никак не кирпичного и не соломенного цвета. Лично у меня темно-коричневого.
И не стоит заглядывать по сорок раз на дню на свечку, какого она там цвета? Столько народу уже резьбы посрывали дело не в дело откручивая-закручивая.

Всем здравствуйте.
Сегодня установил тюненговый комутатор. Пришлось по новой настраивать карбюратора(работал с перебоями, плохо держал холостые обороты на непрогретом двигателе). Из плюсов скорости стали эластичнее, максималка 90 при звездах 41/14, и кажется стала меньше вибрация. Из минусов также плохо держит холостые обороты на непрогретом двигателе, возможно причина в том что он просто не подходит для этого двигателя.

Ране писалоль, что если при включенной первой передаче нажать на лапку и дать газу скутер поедит значит неотрегулированое сцепление. Как с этим бороться? Подскажите!

На щёт цвета изолятора свечи полностью согласен. Карбюратор не обеспечивает приготовления идеальной смеси на всём диапазоне оборотов.

Скорее всего пережат выпускной клапан.
Регулируй клапана.  И соответственно карбюратор потом тоже.
Удачи.

Привет всем
Вобщем такая проблема, во время езды 50 км и выше начинает дёргаться мопед небольшими рывками,я думал что может что то с карбюратором нехватка бензина или что то такое...Но на холостых вроде работает нормально не должно нечего быть...Но сегодня когда разогнался до 50 км у меня с задней звёздочки спала цепь...Кароче вопрос в том может ли из за растянутой цепи дёргаться мопед?...потому что после того как я её одел и попробовал разогнаться она опять чуть не спала...что то щёлкнуло но цепь неспала...Цепь натянуто нормально...не сильно и не слабо...

Масло желательно полусинтетику мотоциклетную. Литр эльфа стоит 55 грн (на 1000 км хватит, не такие и затраты). Сцепление в масляной ванне, пробег  не малый, чтоб потом корзину не снимал, диски не менял, шайбы не подкладывал со словами: "вот, ..... насоветовали"
2) еще как клапана могут. Не герметичность (потребуется притирка) или пережат. Как по мощи? тянет? В первую очередь проверить герметичность колена и головки. Если подсос воздуха, смесь догорает в глушителе. Если холостые держит хорошо, проверять  впускной тракт не имеет смысла, тем более, что хлопки не в карбюратор, а на выпуск

Вот поэтому есть смысл проверить сразу ВЫПУСКНОЙ тракт, а именно заменить прокладку в голове под глушитель и хорошенько затянуть, чтобы и тут подсосов не было.

По всем твоим вопросам давно и много сказано в этой теме и в соседних. Если собираешься долго и счастливо ездить на своем мопеде, обязательно прочти эту тему с самого начала. Узнаешь много интересного и полезного, что всегда пригодится в будущем. Либо, если так уж в лом читать все подряд, воспользуйся поиском на интересующее тебя слово, например "фильтр", "клапан", "карбюратор" и т.д. По маслам есть спец.тема  http://www.moto.com.ua/forum/topic-120078/

чушь собачья. Маслом надо промакивать стоковый поролон из фильтра. ФНС имеет, помимо мелкой металлической сетки, встроенную сетку из нейлона, типа москитной. Ничего никуда не следует макать, а то у него потом вид будет, как у пыле- и грязесборника. Это при условии, что ФНС нормального качества, а не блестящая жестянка без пылезащиты. Хотя, при таком пробеге, если бы фильтр был плохой, поршевую каждый сезон бы меняли. Так что не заморачивайся, а то потом запаришься карбюратор регулировать (под ФНС и стоковый идур разные настройки и положение иглы)