Раз люди ждут-отвечаем!!! УФФФФФФФ целую неделю возился с двигателем, наконец закончил (если кто помнит я переводил на 110 сс - первый раз собрал второпях - неудачно) Прошу тапками не кидать это все я проделывал на свой страх и риск и только сосвоим двигателем!!! Начнем с со стука - стучит как швейная машинка - это гидронатяжитель, когда цепь вытягивается увеличивается амплитуда хода маятника натяжителя цепи ГРМ и он начинает стучать по выступу в картере (Идея Гены) (следов удара на картере если не критический случай - вы можете даже не заметить)плюс еще люфт в креплении этого коромысла, что я сделал - сточил на 1 мм одну часть коромысла, чуть выгнул и отшлифовал вторую часть  коромысла и подложил шайбу под болт толщиной 0,5 мм оставив люфт но очень маленький (там можно вообше без люфта звездочка успокоителя сама встанет на цепи ГРМ как ей надо она не зафиксирована). Еще у меня была проблема вывернул болт гидронатяжителя вынул пружину и... выпал шарик, ага думаю, значит клапан толком не работал (шарик должен быть в лепестках) вернул шарик на место подогнул лепестки и кончик пружины загнул к середине (Идея Ан-162) (это для того чтоб дополнительно зафиксировать шарик в лепестках) вместо резинки как и обещал установил фторопластовый наконечник (поглядим как будет работать). ПРОБЛЕМА РЕШЕНА СТУК ИСЧЕЗ!!!
Сейчас все собрано двигатель завелся нормально (но компрессия жуть - еле киком сдвинул на холодную о стартере и речи быть не может)
Гангстару - шайбы в сцепление подложил 0,8 мм - сцепление стало "вести" намного меньше -ездить уже комфортно, но можно поставить и 1 мм, скорости переключаются как и раньше без особых проблем.  
При переделке 2 стандартные длинные шпильки оказались коротковаты на 5 мм - выточил из более толстых на наждаке, нарезал резьбу (Идея Хард17).
Раз двигатель снят сделал защиту для дна картера (валялся кусок нержавейки 2 мм), ох тут я проклял ихнюю японскую, самурайскую мать!!! не могли сделать двигатель с плоским дном - упарился я выгибать по профилю - хорошо что нержавейка мягкая. В общем за эту неделю я и пилил и сверлил и точил - наработался короче, но в планах сделать третью точку крепления двигателя-малыми затратами!!! Но осталось еще одно - я хоть и расточил камеру сгорания в головке (72сс) и снял фаску под 52 мм - видать все таки мало, движок на холостых работает чисто, а даш газу слышна детонация,завтра попробую 95-й бензин. Если не поможет придется головку от настоящего 110 сс покупать. После перевода карбюратор даже не пришлось перенастраивать (холостые только чуток поднял)
Ну и фото конечно!!(весь фотик в салидоле)
Ну и резину заменил _ПЕТРОШИНА!! В плане заменить сайлент блоки маятника задней подвески, но не просто заменить, а в старую обойму запрессовать резинки от москвича и вставить втулки от жигулей.
Вдогонку рассухарить клапан легко, а вот засухарить.... (идею подслушал не помню у кого-автору респект!!) берем тарелку клапана укладываем в нее сразу оба сухаря (как положено) ложим на пружину (под шляпу клапана конечно резинку подкладываем) берем трубчатый ключ по размеру накидываем на него тряпицу и нажимаем на тарелку с уложенными сухарями иииии.. оп! нажимаем резко и ВСЕ!!! клапана засухарен!! натренировался с одного нажатия засухариваю клапан - блинннннн такая экономия времени и никаких спец приспособлений!!

А что мешает положить под цилиндр пару лишних прокладок. И цепь ГРМ получше натянется и не надо камеру сгорания точить при том же результате

целую неделю выделывался карбюратор как я думал, не мог точно настроить холостой ход, заводишь ставишь минимальные обороты, ездишь нагревается двигатель и обороты повышаются, сбрасываю снова, двигатель остывает где нибудь при спуске с горки и опять падают обороты и глохнет, позже залез в клапана, оказали большие зазоры в обоих, после настройки стал легче заводиться с первого оборота стартера и карб работает идеально

помогите разобраться. вайпер актив. холостые неравномерные. слышны хлопки из выхлопной. в результате может заглохнуть. свеча новая. карбюратор регулировал по мануалу. поплавок выставил 10.7мм. при кручении винтов качества и колличества  хлопки из выхлопной не пропадают. такое ощущение что частота хлопков не зависит от положения винтов качества и колличества. воздушный фильтр чистый.

Отрегулируй карбюратор. проверь уровень бензина в поплавковой камере.  а гонять на постоянку 80 км/ч не рекомендуется двигатель не любит высокие обороты, верхняя норма для него 6000-6500 для постоянной езды. У тебя вроде рама дуплексная-откуда вибрации? А, понял двигатель крепится все за те же 2 точки. Что снизить вибрацию еще надо привязать к раме в районе цилиндра (там есть готовые отверстия) я у себя делал так http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/  19.05.2012 в 19:05, alibay  (#17988)    у вас можно легче сделать (если не сделано)

после долгих поисков проблемы решение оказалось очень простым. шуруп в свечном колпачке раздолбал высоковольтный провод. обрезал и вкрутил заново.

Маленько прикатаете, ведущую звездочку на зуб больше поставите, если избыток мощности почувствуете, т.е. на высшей передаче, ровной дороге и в штиль мотор перекручиваться будет, вообще он изначально 72куба, поэтому опережение зажигания, карбюратор настроены на этот объем, 49, китайсы извратились под наше законодательство.

Привет всем!Неделю назад я купил скутеретту Zonqshen ZS 50 Q-3 с объёмом мотора 49,5см.куб.,подержанную 11.2008г. выпуска.,с пробегом 520км.У меня был скутер,но я продал,так как ездить на рыбалку по просёлочным дорогам неудобно-трясёт,больше 10-15км.ч.не поехать из за маленьких колёс.Вот решил приобрести Китайскую версию знаменитой HONDA CUB.Гнал Zonqshen cвоим ходом 90км.,с перекурами-ещё обкатка.Доехал домой нормально,ехал со скоростью 35-40км.ч,но на коротком участке попробовал дать газа до упора-разогнал до 55км.ч.,бензина она взяла где то литра 1.4-1.6.Понравилась мягкость ходовой,ямки на асфальте мало ощущались,колеса на 17 проскакивали их как ни по чём.Успел поездить по гравейке и колдобинам-вилка и амортизаторы хорошо гасят неровности.Почистил я фильтры,заменил свечу,отрегулировал карбюратор(установлен скутерной с автопрогревом),заменил масло в моторе.Мотор пока не совсем ровно работает,но думаю к концу обкатки придёт в норму,добавиться мощности,когда окончательно всё притрётся.В общем пока привыкаю и пока нравиться.Вот фото:

хех! какой же это полтинник, когда на головке 3 ребра виднеется, да и на трубу глянь - шибко жирно для полтинника, а то что максималка маловата - так она и после лбкатки не сильно вырастет - у кабыбайков зонгшенов коробка не на скорость а на тягу. Коробка я виЖу "классика"? Везунчик (хотя как сказать) эти ранешные партии скутеретт шли с мембранным карбюратором от скутеров и если я не ошибаюсь то на 110 сс моторы ставились карбы от 125 кубовых. Ну а в общем отчистишь ржавчину помоешь, подкрасишь и будет у тебя карсавец, даже лучше чем современные китайцы!! ПоздравлямССС!!!

Привет мужики.
Есть проблема по настройке смеси (карбюратора)- (мопед новый)

Вообщем откатал первые 100 км на 95м бензине. Он мне не нравится. В верхах очень сильно "ревет". Щас залил 92й, двиг стал намного тише, на отметках, где на 95м уже "ревел" на 92м едет спокойно.

Но! Те настройки карба что были на 95й совершенно не подходят под 92 (не держит холостые, при езде - провалы и дергается). Короче решил отрегулировать заново (как описано в шапке во вложении). Отмечу, что на 95 я регулировал вообще без проблем за 1 мин.

Щас на 92м на прогретом движке делаю все как описано: закручиваю до упора винт качества, выкручиваю винт количества (с пружинкой) до минимально устойчивых оборотов.Но проблема в том что он и не думает глохнуть. Выкручивается полностю винт с пружинкой (В. качества в это время закручен) -  а он дальше работает.

Что посоветуете?

Подскажите!
Хочу устоновить карб от скутера http://moto-tech.com.ua/b2b/store.php?parent=82&item=263.Если я правильно понимаю разницы между карбюраторами 125сс и 150сс нет.
Искал в поиске инфу но всёже некторые вопросы остались.
1.От какаой модели скутера можно поставить тросик.У меня мопед аналог спорта мой тросик на фото ниже.
2.Как подключить электро клапан.
3.Какой можно замутить переходник чтоб оставить стоковый патрубок и была возможнось потсойденить стоковы воздушный филтер.

Слушайте зато я не разобрался
если я его разберу карбюратор как я пойму в чем дело? что нужно делать споплавком если в нем дело и что если не в нем?... И еще от альфы карб новый к ямосаки лидеру подойдет???
(попробую конечно разобраться сам но если подскажите будет очень здорово)

Спасибо!Да,карбюратор стоит мембранный,коробка не по кругу,а классическая,но полуавтомат.На карбираторе есть болт- ограничитель хода тросика газа,если его убрать,то газа прибавиться в 2 раза.

Подскажите!
Хочу устоновить карб от скутера http://moto-tech.com.ua/b2b/store.php?parent=82&item=263.Если я правильно понимаю разницы между карбюраторами 125сс и 150сс нет.
Искал в поиске инфу но всёже некторые вопросы остались.
1.От какаой модели скутера можно поставить тросик.У меня мопед аналог спорта мой тросик на фото ниже.
2.Как подключить электро клапан.
3.Какой можно замутить переходник чтоб оставить стоковый патрубок и была возможнось потсойденить стоковы воздушный филтер.

ээххх такой двигун воткнуть ...но дорого     http://shop.minimotoride.com/Dvigatel-yx150-sbore-p-212.html


Заряженный" 150-кубовый двигатель

Данный двигатель устанавливается на некторые питбайки Kayo, BSE, YCF, Stomb. Имеет штуцеры под установку маслорадиатора повышенной теплоотдачи.

В Украине наиболее известен, как силовой агрегат питбайка Kayo 150 Vortex Cat.

Технические характеристики мотора YX150:

Тип - 4-тактный, одноцилиндровый, 2-клапанный, карбюраторный с воздушно-масляным охлаждением SOHC
Рабочий объем, см3 - 150
Диаметр/ход поршня, мм - 60 x 53
Степень сжатия - 10.5:1
Макс. мощность, л.с. - 13.6
при об/мин - 9500
Макс. крутящий момент, Нм - 11.2
при об/мин - 7500
КПП - 4-ступенчатая
Сцепление - Многодисковое в масляной ванне

В комплекте с двигателем идёт:

   Кикстартер
   Лапка КПП
   Впускной коллектор
   Прокладки

Настройка карбюратора (автор: DED)

   Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    (Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. . Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
      Процедура настройки.
   На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком выс
окими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз.
Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный.

Где-то стянул и закинул сюда.
Пользуемся поиском все!!!  НАйти проще простого!...

ясно,тоесТЬ настроить карбюратор на игле по центру, а потом не лазя в настройки, можно и иглой поиграть? У меня если игла на центре, ВК1.5оборота, изолятор бело коричневый, ну обороты не развивает после 6тыс. Начиная поднимать на 1в начале провал и дальше так же и свеча черная уже, на 2поднимал, тоже провал в начале, зато обороты на максимум берет. Ладно спасибо буду пробовать, вдруг правда получится

имею 2жиклера, один с карба актива маскировка (75) и один с альфы (74) так вот тот что с альфы, там по бокам в трубке есть дырочки, на 74ом они крупные, на 75ом они мелкие ну их больше, какой лучше ставить в карбюратор альфы? Или эти дырочки роли не играют?

У меня точно такой стоит на моем активе, производитель лиафан, сейчас обкатка  ,накатал 720км.

Да нет Толик, на 110 то же все чувствуется как и на 72 сс и ветер и вдвоем, просто не так сильно как на 72 сс (говорю не понаслышке-2 сезона на 72 сс отъездил) Если при ветре навстречу на 72 сс движок тупо сдавал то на 110 появляется звук стучания как будто в горку едешь но обороты не падают. Поставил сегодня звезды 16/39. Подрегулировал клапана, карбюратор, сменил масло и поехал, поскольку  сегодня ветра нет  (обычно у нас 300 дней в году дует ветер) мопедка нормально разогналась до 65 км/ч и так я и держал 65-70 потому что выше начинаются вибрации и очень комфортно проехал километров 15. Доработал 3-е крепление двигателя теперь вообще комфортно ездить. Вот прикол со звездами покупал ведущую звезду на 16 зубов с маркировкой фломастером "420" ставил ее на 420-ю цепь при езде проявились удары -отдавало в подножки - такое ощущение что цепь наскакивает на зуб но не постоянно, посмотрел все вроде в норме, но я ее снял от греха подальше. А сегодня померял ее на 428-ю цепь встала как родная и ролики нормально на зуб ложатся на всю глубину и не закусывает на зуб, только она тоньше немного чем родная 428-я звезда. Проехался ничего не стучит, так пока и оставлю. Еще недавно появился такой же стук как при испорченном ранее гидронатяжителе цепи ГРМ, вытащил его (пробег на нем 1000 км) ничего криминального не обнаружил, взял другой новый (мне из инет магазина выслали 3 штуки по цене одного-ошиблись при комплектации) посмотрел подул в клапан - потом налил масла - вроде протекает масло - поставил на место иииииии... стук исчез!!!