у меня вайпер спорт, я на свой байк не жалуюсь, а вам скажу ,если любите форсаж ,тобиш быструю езду на необкатанном движке , потом не заглядывайте почему он заглох вы коллега его перегрели
или есть техническая причина связанная с топливной системой открутился в карбюраторе жиклер у  меня  было такое при обкатке  .

Хочу устоновить на свой мопед карбюратор от скутера.Кто ставил карб от 150сс  именно такой в магазинах и встречал 125сс нет.Какие диаметры дифузоров на карбах 125сс и 150сс?Насколько у карба от 150сс расход больше?

А оно вам надо, чтобы на подножке обороты за ручкой шли, так и будет, ускорительного насоса то нет, если на ходу, прогретый захлебываеться воздухом или бензином, тогда и думать надо, ГРМ ни при чем.
У меня тоже вопрос  по карбюраторам, отдельной ветки по карбам не нашел, существуют ли карбы с падающим потоком для мелкокубатурной техники, на кабовское двигло так и проситься через теплоизолирующую прокладку, дело в том, что на низких оборотах крутящий момент и так за глаза, ну 4-т + длиннющий патрубок, а на высоких он мешает только, не зря, же, на продвинутых авто ставят довольно сложную систему с изменением длинны "паука" от оборотов.
А шпильки на месте .

Да уж... Два карбюратора на один цилиндр...  

я тоже сейчас поиски провёл- кроме "солексов" картинок особо и нет , да и с видео как-то голяк(..
фото те качал весной через телефон, да и ссылка на видео там была. а сейчас уж найти проблема - 1.5часа потратил и ничегО  
з.ы: как видео вставить в форум, с ВК или ютуба, к примеру????  сообразить не могу(.
есть видео с 4 карбюраторами на кабомоторе, но кубатурном

У меня тоже вопрос  по карбюраторам, отдельной ветки по карбам не нашел, существуют ли карбы с падающим потоком для мелкокубатурной техники, на кабовское двигло так и проситься через теплоизолирующую прокладку, дело в том, что на низких оборотах крутящий момент и так за глаза, ну 4-т + длиннющий патрубок, а на высоких он мешает только, не зря, же, на продвинутых авто ставят довольно сложную систему с изменением длинны "паука" от оборотов.
А шпильки на месте . У меня двиг без эл.стартера (такая модификация). Патрубок от карба до головы короткий и разницы нет, то-же самое--- на высоких тупит. Тут дело не в патрубке и не в карбе, а в опережении зажигания. Фильтр карпатовский, глушак собственной конструкции --- пропускная способность которого в четыри раза легче от стокового. Тут нужен только комут с изменяющимся углом опережения.

Установил скутерный карбюратор 150сс дифузор 24мм.Заказывал через интернет маг 200грн.При езде на полном газу заливает.Что посоветуете ?

а что тут советовать ?либо опусти  иглу либо подбирай жиклеры соответственно кубатуры.

все правильно. карбюратор не собирается герметично. должно быть взаимодействие с атмосферой. он рассчитан на работу в горизонтальной плоскости.

Довожу до ведома! Мот завелся!!!=))) Меня кто то наверное проклял.=((( Не было искры и бензин в карбюратор не поступал.  Теперь у меня такая проблема: После того как проедусь (ну где то км 4) в картере создается сильное давление. Из-за чего может такое быть???????

Привет Ребят,если кто знает,подскажите.

1)  Чем можно выбить эту надпись 110сс??
2)  Когда набираю более 6 тыс оборотов мопед начинает дёргаться,как будто отсечка какая та.. Так я понимаю дело в карбюраторе,а что именно там??
3) Как бы не подгинал поплавок,у меня все равно течет рекой бензин из сливного шланчика, щас он закрыт шланг.
4) И вот наконец, сколько должны быть зазоры клапанов, кто пишет все по 0,5 ставь, по мануалу 0,3 и 0,5. Так сколько ставить?

готов к замене ЦПГ каждую 1000 - гоняй. проблему решит настройка карбюратора (метод ДЕДа. в принципе, все так отстраивается). по ходу, смесь богатит. фильтр снял - меньше сопротивления на подачу воздуха. и еще: клапанные зазоры -архиважная вещь для оборотов. у меня 0,05 на оба. по мануалке ставил впуск 0,03 - больше 9000 не раскручивался. так что дерзай. некоторые пишут, что ставили на выпуск 0,07 или даже 0,1. китай, не к ночи помянут будет, индивидуален. подбирай

Срочно нужна ПОМОЩЬ! Недавно заметил что на скорости свыше 60 кмч при закрытии дроселя карбюратора двигатель как бы "чихает", это происходит всего один раз. Потом снова набираю скорость 60-70,сбрасываю ручку газа и снова "ЧИХ"!!! Что это может быть? Пробег 1000,свеча без нагара,клапана смотрел,зазоры есть,пока их не регулировал...,пусть думаю "цокотят",на 1500 буду их регулировать. Бензин менял,не помогло.....

Да, проехал на нем именно 9500 на родном движке.
Байк нормальный, свои деньги оправдывает, но не на все 100, процентов эдак на 85, на некоторых местах качество сварных швов ужасное, но это поправимо, если есть хорошие друг сварщик Качество пластика гавно полное, местами он трещит и скрипит на ходу, косяки в некоторых местах исправил. Вибраций почти нет, на высоких оборотах их нет вообще, т.к. я заменил болты, которые снизу держат двиг, на более длинные, и усилил косынками крепления двигла к раме.
После обкатки (обкатывал 3000 км), я точно не знаю сколько максимально разгонял его, но стрелку спидометра всегда ложил до упора (лежа на баке) со звездой 15 зубьев. Ведущая звезда родная была на 12 зубьев (на такой звезде максимально разогнал 80 км/ч), задняя на 52 вроде, точно не помню. Спидометр врет на 5 км, проверял навигатором, врать не буду когда ехал на дальняк вместе с уралом, то он от меня на прилично отставал. Иногда приходилось выезжать на 3-ю полосу, чтобы обогнать машины на МКАДе.
Зеркала не очень обзорные, наполовину прикрыты локтями, планирую поставить туда от хонды сбр 600 р, родная цепь полная какашка, растягивается быстро, то натягивается (если не вовремя смазать смазкой для цепи), выкинул ее нафиг и купил DID O-ринг усиленный 428 шагом.
Фары стоковые изначально светили вверх, нашел снизу регулировку, все равно коряво светили, разобрал, выкинул, вставил туда встраиваемые светильники лампочки подобрал на ближний свет 35 Ватт, дальний 50 Ватт. Доволен результатом
Тросик спидометра частенько нужно смазывать, ибо от него идет ужасный металлический скрежет
Патрубок карбюратора треснул еще вовремя обкатки, отрезал наполовину его, подобрал другой патрубок, теперь все путем, потом треснул воздухан в районе соединения патрубка, загерметизировал, вроде норм пока.
За все время поменял только свечной колпачок, раза 3, купил японский колпачок NGK , пока не проверял, мот на ремонте.
Поставил спортивный коммутатор, динамика улучшилась, ускорение лучше стало, но не удалось его использовать по максимуму, двигатель заглох и больше не заводиться. Сказались последствия заправки 95 бензином, нет компрессии, двигатель не разбирал еще, жду новую поршневую на 110 сс, родная у меня 50 сс. 95 начал заправлять где-то в районе 2000 км и к 9500 запорол поршневую, поэтому не удалось испытать по максиму спорткэт. Кстати, по поводу спортивного коммутатора, они изначально не доработанные идут в плане герметизации, т.е. не защищены от влаги. Когда загонял свой байк на мойку, то после мойки я его не завел, благо продавец потом мне поменял на  новый кэт
Расход топлива 2 л/100 км, иногда меньше. Максимально дальняя поездка у меня была 1150 км, проехал без проблем, очень понравилось на нем ехать на дальняки, расход топлива тогда вышел 15 л. (с учетом езды по городу и перегазовка на светофорах).
2-их он не плохо тянет, если пассажир не очень тяжелый, но я в основном катаю девушек
Для начала можно взять такой мот, но мощи мало, даже очень мало, под горки приходится на 3 передаче ехать (хотя с новым кэтом можно даже на 4, жаль тогда уже поршневая прогорала и не успел раскрыть его максимум Потом захочется побольше мощи, тут нужно уже брать либо мот на 125 сс, либо же сразу ставить поршневую группу на 110 сс, но со временем этого тоже мало будет.
Девушек привлекает он и всегда просятся покататься и не за просто так Окружающие принимают его за реальный байк. Иногда бывают терки с ГАИ, несмотря на то что он у меня реально зарегистрирован как мопед, все равно принимают за мотоцикл ( у нас нужны права на мопед).
Сейчас байк на ремонте,жду посылку с новой поршневой группой на 110 сс, посмотрю как он будет вести себя на спорт коммутаторе и на дидовской цепи. Пройду обкатку, напишу впечатления.

P. S. вот фото с встроенными светильниками.

Головка Дельта-110 в сборе 21,5 $
Цилиндр Дельта 110 в сборе ТММР 12,5 $
Кольца Дельта 110 JD110 1.00 SEE 1,55 $
Шпильки цилиндра Дельта 0,9 $
Коленвал Дельта-110 ТММР 14 $
Карбюратор Дельта-110 ТММР 8 $
Цепь распредвала Дельта-110 ТММР 1.3 $
Набор сальников Дельта ТММР 0.8 $
Набор прокладок цилиндра DELTA 110 сс 0.85 $

ну сорь, чуть не правильно посчитал, не учел карб, итого 491 грн.

где вы такие дешевые  запчасти откапываете?

При переходе на 107 сс шаманство с карбюратором не обязательно. Лёгкая регулировка старого и летаем дальше.

ТУт такое дело я на альфу поставил движок от актива (полуавтомат ) и у меня с кика не заводиться (уже чуствуеться что хочет схватиться но не схватует ) , а с толкача норм заводиться ( заводил на 1 скорости то на первой нормально ехал а потом как переключаешся на 2 то уже когбудто не хватает бензина , щас покрутил карбюратор то уже норм до 4 дохожу нормально едит) вот мне советуют подрегулировать сцепление у меня просто на крышке правой просто болт торчит под отвёртку и советуют накрутить гайку , так вопрос как правельно регулироватть карб , и сцепление ( карб от альфы 72 сс)    


и ещо когда с кика торохтиш то искру не выдает ( генератор 2 катушечный )

сцепление если нормально работает то нефиг лезть. и еще ты магнит (маховик) с чего поставил? если уж альфы зажигание то и магнит с неё же ставь.

Так на активе 5 катушечный,ты наверно поменял генератор на активовском двиге на 2 катушечный?Попробуй зазор на свече меньше сделать 3-5 мм.