400$ это около 10 500 не так уж и дорого, но это у вас в Краснодаре. У нас в Украине наверно по дороже будет.
Поповоду рукоятки сцепы, то я уже два года на механике езжу.
Относительно карба и трубы, то можно и повозиться если оно того стоит. Знать бы точно, где в Украине можно купить и почем...

Я питовский 150сс покупал за 400 баксов в 2010г.и это было не дорого на то время,цена не поменялась,бери по возможности,остальное "делов на три копейки",с карбом ничего не надо делать.

в дельтах идет стальной. и ничего. мне, после установки иного двигателя, чтоб карб сел в свой отсек и стартер не мешал, пришлось доваривать тупо кусок трубы из велосипедного руля. никуда не делось... ничего не поржавело. впрочем, я туда особо не заглядываю. ведь изнутри эта трубка постоянно смачивается-обрабатывается топливной смесью из карбюратора. так что не переживай
п.с. прикинь по геометрии, что больше подойдет, чтоб фланцы приварить. на ум приходят велосипедный руль и быльце от детской панцирной кроватки. там сечения подходящие по внутреннему диаметру

про кровать это идея!!!

Про систему холостого ходу
Для роботи двигуна на холостому ході пальне поступає через один отвір(дифузор), який знаходиться під дросельною заслонкою перед головним дифузором з боку циліндра. Для створення розрідження над дифузором холостого ходу в нижній частині  дросельної заслонки пропиляно спеціальний  прямокутний отвір розміром приблизно 2мм квадратних. Це дозволяє при повністю  опущеній дросельній заслонці потрапляти паливу в змішувальну камеру(навіть якщо гвинт обертів викручений зовсім). Гвинтом якості суміші пального регулюється кількість повітря яке надходить в пальне через спеціальний повітряний канал. Пальне ж   поступає через жиклер холостого ходу. Якщо гвинт якості закручений до кінця то з отвору холостого ходу виходить лише пальне яке змішується з повітрям котре надходить  через спеціальний  прямокутний отвір  дросельної заслонки. При таких установках паливна суміш максимально збагачена.
Далі буде ...

Здається вирішив проблему багатої суміші на  своєму карбюраторі PZ-19.
Для цього змінив "поперечний переріз" обох жиклерів таким чином: в отвір жиклера холостого ходу розміром 32 встромив мідного дротика діаметром 0,12мм, після чого, за розрахунками, він став жиклером розміром 29, тобто був зменшений на 3 одиниці;  в отвір головного жиклера  розміром 78  встромив мідного дротика діаметром 0,3мм, після чого, за розрахунками, він став жиклером розміром 72, тобто був зменшений на 6 одиниць. 
В результаті маю стабільну роботу двигуна на всіх обертах при дещо збідненій суміші, що і мав на меті.
При цьому голка карбюратора знаходиться в найнижчому своєму положенні!