Здравствуйте.
1) Очень долго заводится когда холодный, наверно раз 30-40 по лапке нужно. Подсос. Сразу скажу, что аккумулятор практически мёртвый, может ли из-за этого? Карбюратор чистил недавно, ФНС тоже.
2) Также чем Вы отломанные уши крепления пластика делали?
3) Глушитель. До меня его сделали "типа" прямоток, ну орёт он громко, мне не нравится. Я думаю в местах его сварки отрезать, сделать там внутри что-то и обратно заварить, чтобы как стандартный был. Есть ли у Вас картинка глушителя этого в разрезе? Или это не возможно будет сделать? Новый покупать? Продавец рассказывал, там что-то минвату ложили или что...

User я все забываю у вас спросить какой карбюратор установлен на вашем пегасе ? я себе взял альфу-сабура 110сс  у меня от альфы стояла вся начинка ,сейчас все заменил на активовские карб и трубку что на цилиндр идет т.к у актива она большего диаметра .трубку предварительно проточил внутри увеличив диаметр на 2-3 мм и прошлифовал пастой для клапанов -тяга на низах выше стала .

Карб у мене такий як і на Активі, краник на прямо на ньому, резерва немає. Взагалі движок у мене теж такий як Активі, просто виробник завод "Чінчі" і зовнішній вигляд трохи не такий. Хоча не розбирав, міняв тільки прокладку під кришкою зчеплення то підійшла від Дельти 110.

Серёга, давай по порядку. После замены со 107сс на 124сс карбюратор менялся? Мне на ум приходят 2 варианта: малый диффузор (если не менялся) или карб шел под другую кубатуру, бОльшую. Раз опускание иглы не приносит результата, возможно, основной топливный жиклер велик? Каков расход? Подозреваю, что бешеный. Ты же  сам понимаешь, что богатит жутко смесь. Грешить на подсосы и негерметичность - абсурд. Как он себя изначально вёл? Или при обкатке особо не ощущалось?
П.С. Проверь со снятым воздухофильтром, как открывается заслонка обогатителя. Возможно, в этом причина (или заедает или еще что). Воздуха мало, а топлива излишек

Излишек топлива, без воздухана таже ситуация, В том то и дело что изначально он ехал норм( карб не менял) Расход в приделах 2,5л при обкатке был намного меньше, карб не могу настроить если настрою чтоб держал холостые, тогда вообще не едит закручу на оборот холостой ели держит но можно хоть 30-40 км/ч ехать. Уже все перебрал даже не знаю куда лезть((((

Добрый вечер проблема с холостыми оборотами на холостых может работать минут 15 и вдруг рас и заглох болезнь прогрессирует с нагревом чем сильней нагревается тем чаще глохнет клапана не зажаты  карбюратор менял эффект ноль и заводится с трудом где искать подскажите где искать?

  пробег какой??? скорее всего пора кольца менять вместе с маслом

Если при самом пуске на холодную (Вы не указали, задействован ли обогатитель (заслонка)) все нормально, а глохнет лишь потом, то не думаю, что проблема в компрессии. По сути, поршень (алюминий) нагревается быстрее, чем цилиндр (чугун). Возможно, Вам следует винтом, регулирующим положение дроссельной заслонки, приподнять холостые обороты. Если же у Вас  двигатель не теряет мощность и обороты при эксплуатации в движении на номинальных (средних) оборотах и свеча нормального цвета (косвенный показатель), то следует заняться игрой с 2-мя винтами (качества ХХ и поднятием заслонки). Возможно, соринка в карбюраторе, сколка какая-то попала в канал. Не спешите разбирать. Найдите оптимальные обороты на слух, но чтоб при резком сбросе "газа" двигатель устойчиво работал. Если они (обороты) Вас не устраивают - тогда надо разбирать карб, искать подсосы воздуха или засоры. Пока же проверьте по минимуму.
ПС. Карб менял  - не показатель ветка альфа/дельта пост (#35628). может, поможет

пробег 2000 после замены колец (как работал не знаю потому что менял кольца я а ездил не я )на холодную заслонку надо закрывать чтоб завести холостые пропадают именно при нагреве (проехал километров десять стал на светофоре и сначала холостые вроде есть а потом начинает сбрасывать пока не заглохнет и чтоб завести надо газку давать да так шоб и не много и не мало) регулировать карбюратор пробовал вчера думал что вроде решил проблему проехал километров 70  приехал домой и опять заглох проблема скорей не в карбюраторе при любых настройках в том числе  и после замены картина не меняется клапана вроде не зажаты(tsinik не знаю как у кого у меня аккумулятор в работе двигателя участия не принимает заводил и без него но сейчас стоит новый и там все ок  )

снял крышку карбюратора переставил иглу ниже на одно деление (стояло по средине ) отрегулировал по новой стало лучше но заводится горячий также с трудом и появились легкие хлопки в глушитель может клапан подгорел ?

Если проблемы с ХХ, то и надо смотреть жиклер ХХ. Выкрути его и продуй хорошенько. Да и весь карбюратор промой аэрозолью для чистки карбюраторов.
Только сейчас обратил внимание на ВОТ ЭТО...Во-первых,какая острая необходимость была менять кольца при таком мизерном пробеге? А второе, очень сдается мне, что кольца подобраны неправильно(большие), поэтому о каком ХХ тут разговор. Чуть прогрелся и тупо клинит.

Поршень ставится меткой "In" в сторону карбюратора-то есть наверх.Сторона без метки направлена в сторону выпуска.

значит все таки дело в кпп .... у меня сейчас альфа 110сс  по сравнению с активом и спортом намного слабее ,несмотря на то что я заменил карбюратор и колено от карба к цилиндру .хотя мы как то ставили на дельту от актива движок так с дельтовским глушителем вообще не хотел разгоняться ,поменяли на активовский и мопед было не узнать.

Надо тут учесть, что глушак глушаку рознь. Ведь писалось не раз и не два, что попадались глушители "задушенные", с приплюснутым коленом. Это тоже не стоит исключать, хотя как тут определить навскидку?
У меня сейчас в наличие два мотора  -  свой родной(переделанный на 110) и покупной ТММР 110сс. работают практически одинаково. При перестановке не требуется никаких дополнительных регулировок и настроек.

Вот именно, надо начать с первого! Я бы так и сделал, поднял бы уровень в карбюраторе. Было дело, доэкономился я с топливом, и стал он у меня уж больно "сонным". А как вернул уровень на середину, даже чуть больше, так и наладилось и полетел мопедко.

Движок только обкатывается. Проснется после 4-5000. А первым делом надо проверить точное совпадение звездочки грм. Смещение на 1 зуб, дает падение мощности и перегрев. А уж потом лезть в карбюратор. А что-бы спина не болела, поставь мягкие гидравлические аморты, и установи седло от иж-49 (пружина на растяжение)

По поводу обкатки, проверки совмещения точек ГРМ - согласен. Амортизаторы - так же. Правда, у нас они стОят -450 грн (газомасляные), что весьма по кошельку стучит. А во по поводу ИЖ-49... Авку гляньте, у него  - цельное сидение, как, впрочем, и у меня. Распилить??? Я-то сделаю "Дельту", а вот каково ему с моцика "слепить"? Стандартный "стрит", но каб-двигатель. Сидение  менять - не вариант

Я купил на актив новый глушитель и оказалось он задушенный,хотел вернуть ,барыга "включил дуру"я не возьму он теперь б/у.

Идея здравая, но вот краник такой каким образом будет работать на два бака? Есть человек, который очень давно поставил себе на Дельту два бака. Поинтересуйся у него, что и как сделано в этом плане?  http://www.moto.com.ua/profile/user-16450/
Насколько я помню, там два шланга из обоих баков идут на тройник, а уже с тройника через какой краник(не мото) прямо на карбюратор.
Но у тебя Актив, тебе проще. На карбюраторе есть кран, поэтому две трубки от разных баков подаешь через тройник на него и все дела.
Тройник можно подобрать с чего-то подходящий. У меня валяется например с медицинского фонендоскопа. Хотя в отделе сантехники сейчас столько разного добра, что это не может быть дефицитом.

Подойдет после небольшой доработки. т.к. у спорта трос газа проходит в пластике правого пульта, а у актива вкручивается на резьбе снизу пульта, я брал и резьбовую часть очень аккуратно стачивал болгаркой, только до этого нужно не пить неделю, чтоб руки не трусились работа ювелирная, у меня со второго раза получилось, первый тросик таки пильнул болгаркой одну стайку. Еще у кожуха троса и у канала в пульте немного не разный изгиб, все нужно подгонять по месту (см. эскиз)
После такой доработки кожух троса нужно немного нарастить со стороны карбюратора, я брал с ижевского карба резьбовую трубку которой регулируют длину кожуха троса, одевал и после этого все ОК.
Но делал я это все от безысходности, еще раз наврядли взялся-бы за такую работу, где-то по интернет-магазинам (в каком не помню, нашел уже когда спорта продал) видел готовый трос газа вайпер спорт.