Я пробовал с фильтром - заткнул тряпкой, мопед заглох.

Чуть раньше tsinik писал -



То есть выходит, у меня именно тот случай? Или я не так понял суть?

Скорее всего это особенность карбюратора. У меня вот такой же стоит, заводится чуть с подкруткой газульки. Хотя два других заводят нормально на минимальных оборотах ХХ. Я привык уже за два сезона к этому, даже не заморачиваюсь. Главное,  движок на нем крутиться лучше.

Значит и тут я, вероятно, зря волновался.
Значит, буду пробовать и смотреть поведение ямасаки в движении, как теперь будет бегать.

Размер (диаметр) диффузора играет роль лишь на больших оборотах. Соответственно - жор топлива. Отмечу по собственным наблюдениям: карбюратор от дельты отлично работает без переделок на 124сс. Пока выдавал до 8000 (в ходу), чего не было на стоковом 72сс. Возможно, поиск препятствий надо начинать с коммутатора (в нем проблема). И еще: есть глушки со сплющенной трубкой. Возможно, в ней причина. Для 4т выхлоп не актуален. Можно проверить  методом отсоединения выпускного тракта

Я было тоже загорелся вот такой идеей, взять карб 125-150сс. Уже и в магазин пришел за ним...Да продавец, неплохой товарищ мой, отговорил. Он и сам мотоциклист с большим стажем, поэтому сумел убедить, что это не только не будет полезным, но и вредно. И кроме повышенного расхода, мне не видать больше никаких ништяков с таким карбюратором.
В общем, не стал я ничего менять, остался на своем дельтовском. Много мудрил с жиклерами, но...
Самый оптимальный вариант с родным жиклером"72", не едет он у меня  ни с чем лучше.
Многие так же подтверждают универсальность этого карбюратора от 49сс до 110, причем без всяких настроек и подстроек. Просто поменял мотор на 110, переставил этот же карбюратор. завел и поехал.
А Кирилл вон уже воткнул успешно на 125 сс! так, что не заморачивайся и не трать средства попусту.

Всем привет!не подскажите ответ на такую проблему,когда завожу технику на холодную сначала открываю заслонку,нажимаю на стартер,две минуты поработал закрываю,все поехал,это раньше так было,а теперь,при открытой заслонке нужно постоянно подгазовывать,чтобы прогреть иначе глохнет(обороты в норме,карбюратор почистил),непойму где еще причину искать ,кто сталкивался подскажите решение данной проблемы...

На моем дельтовском карбюраторе (и старом и новом) в холодное время заводится с прикрытой заслонкой, но её надо сразу же после запуска открывать полностью. А потом прогреваю на малых оборотах, удерживая газулькой обороты ХХ. Через пол минуты масло проходит и движок начинает уже самостоятельно держать ХХ.
А вот этот карб, с которого я снял развалившуюся заслонку, вообще с прикрытой отказывался работать. Кстати заводится нормально без заслонки и летом и в холод. Но только чуть с подкруткой газа.

Воздушный фильтр в каком состоянии?

Ветка как то заглохла
Опишу свой кивей сейчас.
Пробег подбирается к 8 тыс. В двигатель и карбюратор не лазил (с момента первой настройки).
Из косяков:
1. датчик топлива жил своей жизнью -отогнул чуток фиксатор боченка (плохо ходила штанга с ним), все стало в норму!
2. цепь тянеться шо капец. Уже крепления натяжения больше накручены чем половина.
3. пластик громыхает (дребезжит).
4. стекло (пласкти) фары болтается.
Все проблемы с платиком -результат езды по нашим направлениям.
Все остальное хлопот не представляет. Масло в последний раз залил Ельф. В принципе, разницы не почувствовал.
Да, к 7 тыс. разъездился! легко набирает обороты, максималка более 80. Но орет страшно. Комфортно ехать 60. Звезды не меняю, т.к. для меня приоритет -паравозная тяга. Скорость для этого вида техники не друг...ибо страшно и не рассчитан он на это.
Вот такие пока отзывы.
Всем удачи!

Доброго времени суток уважаемым участникам форума! Хотел тут вопрос задать, так как в мануале ответа на свой вопрос не нашел, а перечитывать почти 1000 страниц нет физической возможности. Имею Viper Active. Недавно перестал заводиться. По совету соседа по гаражу вскрыли поплавковую камеру карбюратора, которая была забита чем-то желеподобным. Промыли и сосед вытащил и прочистил тоненькой проволочкой жиклеры. После сборки все стало нормально заводиться, но стала переполняться поплавковая камера и стекает топливо по нижней трубке (винт в месте входа трубки в карбюратор никак не влияет), если её попытаться вообще заткнуть то либо хуже заводится, либо начинает топливо даже сочиться с верхней трубки(при неработающем движке). Этот же сосед посоветовал подогнуть контактик поплавка вверх(чтобы не переливало). Но решил ничего пока не делать и тут спросить. Есть ли где мануал по регулировке поплавка или может кто сталкивался с подобной ситуацией и даст дельный совет - как ликвидировать сброс бензина. Заранее благодарен за ответы!

Если он был так засран до такой степени, то вы промыли жиклеры, а вот иглу запорную и посадочное место под неё промыли? Она тупо не перекрывает, поэтому и перелив идет. Винт слива ничего не даст, он закручен и его не стоит даже трогать. Перелив идет через верхний уровень(тоненькая трубочка в крышке поплавковой камеры).
Для промывки карбюратора хорошо использовать спец.аэрозоль. Так же надо хорошенько промыть и поплавок и ось, чтобы не заедало.
Если до того уровень был этот же и работало все нормально, то не стоит пока ничего подгинать.

На запорной игле в поплавковой камере скорей всего утеряли при промывке или не поставили на место маленькое резиновое колечко,гнуть поплавок не советую.

Пробуй поставить в среднее положение поплавок, отогнув язычок.
На ум приходит сразу качество бензина. Попробуй сменить заправку.
И еще туда же. Вдогонку попробуй промыть хорошенько и бак. Да и фильтр топливный желательно поставить.

спасибо за совет! плюсануть пока не могу(старая регистрация пропала)

Доброго времени суток, мотодрузья!
За ранее извиняюсь, если тема уже подымалась... Но 300 страниц не так уж быстро прочить  Тем более что посты довольно интересные и нужно вдумываться.
Так вот. Я недавно приобрел себе б/у Ямасаки Мустанг от Альфамото... Сначала все было супер и счастью не было предела, но со временем начали вылазить косяки.  Когда я его брал, вилка уже сопливила, но сейчас она уже конкретно потекла и появилась проблема в поиске сальников на замену. В наших магазинчиках ремкомплектов и близко нет (говорят, что поставщики не возят), в мастерских та же проблема (даже с Одессы заказать не удалось), в интернет магазинах тоже пролет... Может кто знает, где их найти можно, или какие-нибудь с другой модели подходят???? Или может разобрать вилку и искать по размеру сальника???
И вторая проблема. Начал залипать газ Причем на разных оборотах. Заменил тросик, почистил карбюратор, просмотрел воздушный фильтр, ничего не помогло... На каких именно оборотах сказать не могу. Так как тахометр показывает только диапазон от 2000-3000. Прошлый хозяин ездил без аккумулятора, говорит, что после его установки вылезла такая ерунда... Короче говоря полная веселуха
О! Вот еще На днях спидометр начал выть Такое впечатление, что где-то в нем шестерня слетела... Пока убрал тросик... В ближайшем будущем буду раскручивать панель и смотреть...
Буду очень благодарен за совет по устранению этих неполадок

если нет ничего под замену, укороти пружинку сальника, а еще лучше - замени на пружинку от отечественных автосальников. Они помощнее, лучше будут стягивать. Как правило, этого достаточно


проверь давление в шинах. бывает, из-за этого газ не сбрасывается    А если серьезно, ищи перегиб троса или заусенцы. Может ручка газа подклинивать. Зачастую стоит лишь трос свободно пустить и проблема уходит. Я себе вообще в родной кожух установил тросик тонкий с велика, что на тормоза шел. Сделал бобышку - другое дело. ОН тоньше, свободнее ходит в кожухе. А усилие на дросселе не такое и большое

Доброго времени суток всем форумчанам!!!Ребята помогите пожалуйста,в ветке искал но ненашел:постоянно поднимаются обороты на активе 110сс.когда скидываешь газ обороты падают через секунд 5-7.Перебрал уже все-грм,карбюратор ставил новый,свечу.друг говорит что обороты могут сильно прыгать из-за стертых колец.но тяга у него непропала,дымком кидает только когда сильная перегазовка.Помогите пожалуйста разобратся!!!

Убедительная просьба для конкретных советов уточнить запрос:
1) обороты падают через 5 секунд... Закономерно, центробежную силу никто не отменял. Или просто 5 секунд нет никаких изменений, а потом идут на затухание?
2) Кольца при чём? На дохлых кольцах он как раз бы и норовил быстрее заглохнуть
3) Каким дымком? Сизым, белым, чёрным? Поднеси к глушаку лист бумаги. Если потом, после перегазовки на нем масляные пятна - тогда похоже на проблемы с ЦПГ.
Слишком мало информации