У меня проблема не с компрессией, а идет выхлоп в карбюратор на холостых оборотах, тяга есть, на малом газу работа стабильна, но только стоит скинуть газ так он начинает чихать и этим себя сам глушит.

А кто тебе что говорил за компрессию? Проверь герметичность закрытия ВПУСКНОГО клапана(только не ртом дуть, а  как положено)

а если поставить на 110 кубовый 125 карбюратор

привет всем.зашел в магазин и поглядел..все лизарды с задним колесом на 16.купил звезду на 14 зуб.420.разобрал мопед-а там уже 428 все стоит.вот так придется ждать когда звезду на 14(428)привезут.не получилось попробовать.обкатал уже 1000км.звук изменился.пробовал сколько жмет.на 8000 до 65км доходит по стоковому спидометру.вибрации идут от 5000 до 6500.уже даже зеркало вылетало.мощность возросла.двоих таскает.стоит пока 50кубиков.карбюратор частенько выливает бензин-крантик а половину открываю.хотел закрыть сливной шланг-так сверху через отверстие потек бензин.продул карб.вроде лучьше стало.но бувает немного сливает.мне кажется карб нахватал масла с фильтра(воздухан промакивал в масле)а так все ок.

привіт всім, допоможіть бутьласка у мене проблема з карбюратора(з сторони воздухана) і з вихлопної стриляє бензином і навіть язиками вогню незнаю що робити карбюрато просто все перепробував    наперед дякую!

коротше я поставив на мою альфу від дельти двигун  по причині на рідному різьбув у блокови урвало там де шпилька(нижння ліва) і я поставив дельтовський ,а катушки поставив свої. клапона в нормі щупом виставляв а даже карбюратор від сосіда з дельти попросив раді і нтереса но і його карб теж саме чихкать-пихкать

Вот по карбу
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.
Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами. (*Источник - сайт moto.com.ua)

и еше такой вопрос как правильно называеться трубка которая идет от воздушного фильтра к карбюратору на фото

Привет всем такая ситуация завел я Active и из глушака повалил чорный выхлоп я заглушил и заново завел произошол как выстрел из глушака снова заглушил, завел и все норм что может быть за прблема ??

Возможно не держит карбюратор топливо и его залило,а когда завел это все лишнее выплюнуло.

Да нет... не должно бы... 50 кубиков даже на карпатах мне позволяли выезжать на любые горки на трассах. И по буеракам нормально ходил.
romas попробуй сначала с регулировками карбюратора помудри, выхлопную проверь на забитость.

дааа,ностальгия однако у меня была 7я верховина с двиглом ш62 шауляйского завода всё в нём было нормально,но грёбаный пятачок сцепления меня замучил,куда не поедешь назад в руках притащиш только спустя много лет,когда его уже у меня не было,я узнал что пятачок был от двигателя с противоположным вращением коленвала да и заводился он интересно:не заводится,снимаем и чистим карбюратор,завёлся,через пару дней опять не заводится,помогает только возня с карбом   и сейчас даже чел на нём по селу катается,правда мотор уже другой на нём!!!!!!       да чуть самое главное не забыл,у нас на базаре недавно видел карпаты2,цена 1200 грюаней и смех и грех

Добрый день!
Хочу узнать, кто-то ставил себе на Viper Active карбюратор Mikuni?

Причин может быть много: например,если воздушный фильтр загрязнен,то на больших оборотах двигатель может глохнуть,может быть плохое топливо,неправильно отрегулированный карбюратор. Врятли проблема может быть в проводке,хотя можешь посмотреть не коротит ли МАССА подсоединенная к двигателю!

Глянул бы на схемку, что в шапке, зачем я мудохался, чертил...
Красно-чёрный провод - обмотка, питающая зажигание. Жёлтый - с силовой обмотки. Предположение верное.
Сопротивление обмотки зажигания естественно будет гораздо больше, чем силовой. Провод тоненький, и витков много. Напряжение доходит до 250 В. Как ты смог из обмотки зажигания вытащить ток 40 Ампер?   Может Вольт? Напряжение, как напряжение, хотя для холостых маловато наверно. Приятеля, когда он взялся за этот провод, а я провернул коленвал кикстартером, нехило било током.  
А если с жёлтого ничего нет - значит силовая катушка дохлая.



Подозреваю плохое поступление бензина. Проверь весь путь подачи, начиная с отверстия в крышке бензобака, дальше топливный кран, шланги, запорная игла на карбюраторе.

Ты слегка неправ. Генератор и с отключенной нагрузкой молотит нехило. Причина - принцип регулирования. Чтобы избежать повышения напряжения, регулятор коротит обмотки. Напряжение спадает. Поэтому и при выключенных потребителях на генераторе заметный тормозящий момент. Кому интересно, прошу проследовать на http://www.moto.com.ua/forum/topic-150469/ , так как эта тема не о регуляторах.
По поводу мощности. Ну 50, ну 70 Вт мощности генератора. Это пыль, по сравнению с мощностью двигателя (3300 Вт при 72 сс). Это около 2%. Да разрегулированный карбюратор сожрёт 10-20%, а нагрузку от генератора особо не заметишь.

Согласен с Саней! У меня вот например 107сс - 5.5кВт. Генератор перемотаный - для повышения мощности. Так, как стоковая обмотка получила веждувитковое КЗ. Все это сделала за год лампа галоген 60Вт. Генератор наверное работал в полную нагрузку и потихоньку грелся от чего и получил "междувитковое" КЗ. Перемотал проволокой 1.25мм. Мощность генератора возросла где-то до 90Вт (точных замеров не делал). Скажу честно из личного опыта: мощность генератора мало зависит от диаметра проволоки. Точнее мощность от увеличения толщины проволоки возрастает не на много а всего на 20-30%. Самой проволокой особо мощности не выиграешь! Мощность ощутимо зависти от набора електростали, ее магнитной проводимости и силы магнита...Ой, че-то я заговорился, вернусь ближе к теме! В фаре стоит все та же лампа галоген 60Вт. И вот если еду без вкл. фары и с вкл. фарой - максималка остается неизменнной. Отсюда вывод генератор, мощность у двигателя - "не отбирает". Точнее для двигателя 107сс торможение генератора - не ощутимо!

По этой ссылке в шапке нет схемы активовского РР- там дельтообразное(если верить описанию шапки), действительно с низким КПД, те что указаны как самодельные подходят по подключению активовских катушек генератора и практически без потери тока в обратной связи ,потери холостого хода конечно присутствуют но очень маленькие и абсолютно не влияют на отбор мощности.

Может передавил пластиком бензошланг?Пока в карбюраторе было топливо-ехал.

...к сожалению замечено : у меня в первый сезон експлуатации двигатель начал время от времени чихать, происходил сбой ритма работы, потом  глохнуть на высоких оборотах, особенно когда двигатель хорошо прогретый (на холодную нормально), потом вообще стал плохо заводится, ну и т.д. в прогресии. Тоже начал проверять  с карбюратора, потом свеча, потом комутатор, потом противоугонка.... а когда заменил катушку зажигания - всё стало работать лучше чем сразу с магазина.... видать катушка была с дефектом изначально ( может проводок где - то не плотно сидел ). И спрашивается : почему сразу от свечи не пойти к катушке ??

Здравствуйте, ребята! Требуется помощь бывалых пользователей мопедов Yamasaki. Прочитав форум стал сомневаться в том, не с закрытой ли воздушной заслонкой я гоняю...мопед почти новый, даже 1000 км еще не проехал...продавцы убеждали меня что эта ручка должна находиться именно в таком рабочем положении, а при прогреве движка поднимать ее вверх...кто-нибудь проконсультируйте) На фото карбюратор с рабочим положением ручки воздушной заслонки.....И еще недавно стал течь бензин из дренажного штуцера поплавковой камеры карбюратора, дренажный винт закручен на дуру, но течь остается...как это исправить?