...просто отсоедени  воздушный патрубок от карбюратора и пальцем проверь положение заслонки, а потом запомни положение рычага...

Да, это правильное рабочее положение(флажок вниз). А вот вверх надо поднимать его при заводке мотора в холодное время(как сейчас, хотя у некоторых круглый год заводится только с поднятым флажком). Не знаю как прогревать его при закрытой заслонке, но у меня лично только заводка и тут же надо открывать её, иначе с закрытой глохгнет.
По поводу течи...На дуру не надо тут ничего вообще крутить. Качество не ахти, поэтому с дуру ума сам знаешь что бывает.
Сними карбюратор, разбери его и хорошенько почисти и промой. Обрати внимание на винт дренажного канала и сам канал. Возможно попала грязь туда и винт не перекрывает до конца. При сборке обрати внимание на уровень в поплавковой камере. Ну и конечно же запорная игла впускного канала. Там тоже не должно быть грязи.
Пользуюсь аэрозолькой для чистки карбюраторов. очень удобная штука.
ЗЫ. Кстати, при обкатке(июнь-июль) по совету продавца первые 500 км ездил на ПОЛУПРИКРЫТОЙ заслонке(флажок стоит ровно). Затем до 1000 уже открыл на 3/4(флажок чуть вниз опущен). И после тысячи уже  открыл совсем(флажок до конца вниз).
ЗЫЫ.И еще одно. Проверь, затянут ли вот этот винтик(на фото стрелкой указан). А то мож флажок шевелится, а заслонка стоит на месте. И такое бывает, если он не затянут.

Спасибо за советы, а то я уж думал, что на подсосе гоняю) Винтик закручен, а заслонка точно работает, ибо как ты сказал, я поднимаю флажок, завожу и если не дам газку, то двигатель заглохнет...немного газуя,  а иногда и много, чтобы не дать заглохнуть,  прогреваю двигатель около 3-4 минут, а потом перевожу флажок в нижнее положение и отпускаю ручку газа, двигатель просто продолжает работать на холостых....если при газовке нет провалов, то сажусь и еду. По поводу самостоятельной разборки и чистки карбюратора, думаю, все же напрячь магазин, ведь гарантия у меня до июня 2012 года, хотя делают они все через одно место, но если я сам туда влезу, могут с гарантии наверно снять...а может вообще до весны с этим вопросом подождать, холодно уже ездить и возиться с ним....кстати, как лучше законсервировать его на зиму, с учетом, что он будет стоять не в гараже, а во дворе под навесом? Помимо полного бака бензина, снятия аккумулятора, укрытия мопеда чехлом, закрытия выхлопной трубы от влаги и ветра, что еще можно сделать, дабы сохранить внешний вид?..а то хром оставляет желать лучшего, да и металл тоже)

По консервации на зиму в шапке есть архив.Там всё подробно и доходчиво описано.Ну а карбюратор я бы на твоём месте чистил сам.Опыта набираться всё равно надо.В магазине почистят,или скажут что почистили,а ты потом будеш сомневаться.Гарантии ихние-гарантии пока дело не дойдёт до ремонта.А там они раскажут,что земля квадратная.

При понижении температуры нужно карбюратор подстраивать.

Ребята такая лажа приключилась на вайпер спорт, когда даеш на нейтральной  газ до отказа, то мотор начинает где то на  оборотах немного выше среднего, работать рывками обороты начинают плавать . Была произведена замена свечи чистка карбюратора ( было немного воды хоть и фильтр стоит ) замена коммутатора  не помогло , в чем может быть причина . Да и еще тяга упала довольно ощутимо . Пробег 8-10 тысяч точно не скажу спидометр приказал долго жить .

эка все подпоясались...
есть старая давняя притча о кресте
пришел мужик к богу и говорит - а дай мне всего-всего, а?
пойдем, говорит бог.
привел в комнату, а там крестов разных ну просто завались - и маленькие деревянные и громадные золотые с брюликами.
бери любой.
попримерялся мужик, походил... и все вроде ничего - и красиво, но вес...
по концовке взял он свой старый крестик и понес его дальше по жизни.

сразу для ясности - действия модераторов не обсуждаю ни в коей мере.

всем жаждущим перемен - меняйте. критикуя - предлагай.
сколько постов с пометкой "завтра снесу, простите за спам, извините, нагадил" висит годами?
чисто не там, где метут, а там, где не серут.
когда-то давно мы пытались разобраться в новой технике, каждый пост был важным и нужным... тогда же и появились архивы в шапке.
потом тема разрослась и держать нить разговоров стало тяжело. внедрили поиск. но 15 тысяч постов все равно набили.
обсуждение масла и колес поднималось раз 10-15 в год, звезды и .....
ну нет такой проблемы, которую не поднимали еще в этой или в дельтоветке!
а по итогам получается, что самыми ценными постами тут остаются посты о взаимозаменяемости поршней-цилиндров, КПП, кожуха цепи от минска, проставки под разные аморты, да инструкция "на пальцах" по настройке карбюраторов.
удивлены? я тоже.
последняя страница только о том, как раньше было хорошо и как теперь стало "не очень".
зы. а поведение Каспера - это из серии "лучше сразу предупредить, чем потом долго и нудно бороться с последствиями".
короче, желающие поуправлять становятся в очередь на погоны.
ззы. пост не удалю, поскольку лениво.
зззы. с сайта уходить не намерен, ибо модное веяние "громко хлопнуть дверью" не есть модное и разумное(возвращенцы это подтверждают).

сегодня почистить карбюратор, купил балон для чистки карбёров, всё там прочистил продул. назад всё поставил как есть, появилась проблема. 1) тросик газа не возвращается..   2) со сливного шланга течет бензин рекой!!! хотя не должен же вроде. 3) теперь не заводиться!! =(   помогите пожалуйста люди добрые. как можно быстрее... продавать уже скоро

Карб какой?? Обычный или CV??? Если обычный то может быть что неправильно вставил штучку в пазах(незнаю как называется правильно - в нее вставляется и фиксируется игла). У самого такое было когда неправильно ее вставлял.

Закрути болт внизу карба, и не будут течь.

Чистил, выкручивал все жиклеры и сбилась настройка его. Нада заново регулировать.

Точно все правильно собрал???

да всё правильно... кстати, как регулировать поплавок? до этого у меня уже лился со шланга бензин.

холодный двигатель при любой температуре рекомендуется заводить с кика.а у вас при 0 градусов проблемы.при таком подходе проблемы только прибавятся! многие на форуме и я по их совету с наступлением осени поднял иглу в карбюраторе на одно деление.Реально помогает.

спасибо за совет, сегодня воспользовался идеей с другого форума вскипятил в электрочайнике воду и полил цилиндры с карбюратором, сразу завёлся , температура на улице сегодня -5

На карбюраторе под краником есть сливная заглушка, (как на жигулях) выкрути её и промой, продуй фильтрующую сеточку, собери в обратной последовательности. Там может быть пару капель воды или осадок, потому и топлево не поступает.

Обратите внимание на топливный фильтр который находится с левой стороны под пластиком на шлангочке идущей от бака к карбюратору.Если в баке была влага она вся остаётся в фильтре,а зимой фильтр превращается в ледяшку и топливо перестаёт идти к карбу или же идёт но очень медленно что и влияет на заводку и эксплуатацию техники зимой.Мой совет, кто ездит зимой перед началом холодов влейте в бак грамм 30 чистого спирта и влага вся с бака испарится.Удачи в работе!!!

Двигатель я думаю по креплениям станет, да и при желании можно и раму усилить ,вопрос в другом какой туда надо впускной патрубок ,какой карбюратор? От Актива явно не пойдёт и воздушный фильтр потребует доработок тоже( а под рамой места очень мало)и ещё расход топлива увеличится однозначно а топливные баки у нас совсем худенькие не на каждой заправке соглашаются заправлять меньше 3 литров,а возить с собой бензин в бутылках тоже не выход.Отсюда я хотел бы задать вопрос к старожилам форума- может у кого то есть какието идеи,нароботки по увеличению или замене топливного бака на Активе?

( двигатели, но только автомобильные терпят большой износ из-за низкой температуры и плохих смазывающих качеств масла, страшно ли это для наших аппаратов?) Ты можеш его годами не заводить, разница только лишь в сроках пригодности масел, ( изготовлено до: ) Есть мнеия что что во время хранения залегают кольца- и это тоже не правда, они может и теряют свойства упругости, но чтобы залеч им надо перегреться и загореть. Я заводил машины старше себя, И самый то это был ЗИЛ 131 ,чуть бензина в карбюратор и спол тыка как часики !!!

Владельцы мустангов и им подобных,подскажите,при переходе на полноценные 110 куб. стоит поменять карбюратор,или оставить стоковый?(Сейчас у меня на мопеде обрезка от 110 куб.).

С карбюратором поработать надо,а выхлопная на этом аппарате для полноценных 125сс.ато и 150сс.У знакомого копия этого аппарата только 150сс.выхлопная точь в точь.

А на Актив становится на штатные крепежи или переделывать нужно? Очевидно к нему нужен будет другой карбюратор и плюс выход на воздушный фильтр придется мастырить да и выхлопная  под вопросом