Верно!и ещо,если это отверстие или клапан забьются и перестанут функционировать.в бак перестанет поступать воздух и по закону физики бензин начнёт "зависать",так как в баке будет создаваться вакуум.короче будет плохо или вообще не будет течь в карбюратор.ну и начнётся регулировка и настройка всего вподряд.а причина может быть именно в этой вроде бы мелочи.

если двиг 50 кубовый, и там поршневую меняли, растачивали и т.д.. то скорость особо не поднимется, улучшится динамика.. на старте удобней будет.. и вливаться в поток в городе.. а скорость повышать нужно за счёт коробки передач, Stalker себе шестерни менял от дельты.. он же кстати выше где-то писал на счёт скорости, нужно ещё ведомую и ведущую звёзды поменять, карбюратор, воздушный фильтр, выхлопную трубу..

Попробуй встретится с хозяином 50 или 70 кубовых, прокатись немного, почувствуешь разницу..  А потом лучше поищи зарегенный под 50 кубов, но с двигателем 110сс, думаю он после установки 110сс в любом случае химичил с карбюратором, звёздами, может и выхлопную другую поставил.. вот там может быть 100 и разгонит рейсер

http://www.moto.com.ua/forum/topic-167485/
Зайди сюда там есть в архиве инструкция по регулировке карбюратора.

Час назад поставил фильтр - нулевик. При  открытии дросселя отчетливо  слышен звук всасывания. Слегка непривычно и не приятно. После подрегулирования карбюратора звук стал меньше. Такое звучание должно быть, или что-то не правильно ?

не знаю как переключаешся по передачам,но при переходе на пониженную передачу,всегда делай перегазовку и клинить не должно.по поводу-глохнет при резком газе-это нужно регулировать карбюратор.методика описана,читай нашу и соседнюю ветку.скорей всего бедная смесь и может такое быть при непрогретом двигателе.по поводу масла тоже читай,ВСЁ УЖЕ ДАВНО РАЗЖЁВАНО!!!

Вот перегазовку не делаю. Может из-за этого ...

Карбюратор отрегулировал ПО МЕТОДИКЕ ИЗ ВЕТКИ!! Глохнет и после продолжительной езды!!!! Если закрыть подсос, то он захлебывается и на небольшом газу ... Может наоборот захлебывается из-за резкого газа при езде??? Он начинает задыхаться на резком газу, а потом еле-еле еле набирает обороты ... Раз разжевано все, то ты легко найдешь на это ответ .......

Вернулся с ремонта, да давно у меня такого секса не было!!! Изучил мануал, от корки до корки (разборка двигателя) блиииин а сборка- а сборка то не показана!!! (шутка) раз раскидал движок осмотрел все (я думал не соберу!!) Ну что сказать внутри все в отличном состоянии, подшлифовал головку (запилена в прошлом сезоне) к своему удивлению нагара не было и был немного серого цвета(бедная смечь), притер клапана - место уже на пределе 1,2-1,3 мм, в этот раз запарился притирать, в прошлый раз быстрее. Пробег 5000 км зазоры в кольцах верхнее 0,15, черное 0,25, маслосъемные 0,3 (износа практически нет), зазор между цилиндром и поршнем 0,1. Начиркал посадочное место под подшипник цапфы коленвала левый (лучше бы я этого не делал потом чтоб загнать на место подшипник пришлось скоблить ножиком) коленвал встал как литой!! В коробке стоят только шариковые подшипники ( незнаю чего вы так ролики не любите у меня был мотороллер муравей  старый так там стоялили ролики и ходили вечно). Вот что нашел на фото видно прокладка правой крышки была смещена и поэтому маслонасос часть масла котрое должно было идти на смазку коленвала выливалось обратно в картер отсюда небольшое маслянное голодание на больших оборотах и стук. Осмотрел цепь грм сравнил с новой по длине одинаковы, менять не стал но вот звук жестокого шелеста остался, стук в двигателе стал тише но имеется. Собирал движок сорвал резьбу на одном болту стягивающем картерину налил клея и так завернул (надо искать длиннее), увлекса сорвал резьбу в головке на карбюратор (буду шпильку ставить) Заменил сальники клапанов -  старые задубели и на холодную синий дымок проскакивал. Короче так, ни какого окубатуривания делать НЕ БУДУ, искатаю движок потом новый куплю, эти движки можно ремонтировать 2-3 раза не более-силумин!! Завел движок (как то блин угадал с фазами газораспределения, наверное повезло ) сначала почихал потом заурчал, вроде все в норме лишних запчастей не осталось.
УРОК если снимали правую крышку (из любопытства, фильтр там почистить, или еще чего) внимательно осмотрите прокладку!!Она может быть причиной ваших проблем в дальнейшем!! Спасибо за советы Геннадьичу (не все правда пригодились) и еще не знаю кому плюсануть за подсказку как клапана засухаривать и рассухаривать (Торцевой ключ с тряпочкой) ваще супер класс столько времени сэкономил!!!  Хозяин метода откликнись. Н у и товарищу из верхних постов благодарность - практически угадал причину! Всем спасибо за помощь (кто словом кто делом кто так за компанию) Довольный ложусь спать!!

иглы-карбюраторы само собой,но если на горячем глохнент,может быть проблема в клапанах.нужно проверить зазоры.любят Китайцы с завода выпускной зажимать.часто эту проблему встречал.так что проверь.а кран(у меня так),среднее-закрыт,верхнее-открыт,нижнее-открыт резерв.

купил карбюратор от скутера а вот куда этот электронный подсос подключать поняти не имею... может кто знает подскажите?  

У меня краник куда ни крути, вверх-вниз, бензин одинаково перестаёт поступать (снимал шланг с карбюратора). Хорошо, что бак, как бы, разделён на две половины - тряхнул мопед и ещё пару сотен метров проедешь.

Знающие люди, подскажите, как крепится ведущая звёздочка? Родная разлетелась так, что откручивать нечего было, только кусочек звёздочки из кожуха вынял, по этому не знаю, что там должно стоять. Звёздочку купил, поставил. Потом стопорное кольцо, которое прикручивается к звёздочке (с разборки), но не прикручивал - звёздочка "гуляет" между кольцом и сальником (от двигателя). Что там ещё ставится? Или ничего, а просто стянуть их болтами?

Двигатель - полная копия.
Все крепления и даже крышка генератора (на счет крышки сцепления не скажу, она чуть больше выходит в сторону) идентичны.
Есть небольшое исключение - пришлось сдвинуть глушитель вперед на 7-10мм, от старого положения, из-за того, что голова побольше.
Отдал за двиг (со скидкой) 15,8 круб. На прилавке 16,8 круб.
В инете видел за 18 круб.

-------
Если по курсу на данный момент, то я отдал 568 рублей американских ($)
Кстати, сейчас снова не выдержал и пошел еще разок по двору прокатился))) (голову не померял - Извиняюсь! Завтра замер сниму)
Я поражаюсь от того, как двигатель работает.
Вибраций вообще нету. Как будто на велосипеде еду. Видимо все грамотно сбалансированно.
До этого стоял двиг 50сс - вибрации не значительные
Потом 72сс + запил головки и тюниг впуска/выпуска + карб от 125сс квадрика - вибрации появились.
Видимо коленвал был сбалансирован под 50сс
Особенно это бесило пасажира (жену), которая вечно на меня кричала, чтоб я скинул скорость, так как невозможно держать ноги на подножках пассажира. Аж пятки щекотало))) Ноги она убирала с подножек при достижении 75-80 км/ч.
Думаю тут будет поменьше "дребезжать", хотя время покажет. В данный момент это просто эмоции от нового двигла))
Пройдет время, отпишусь что к чему.
-------
О_о, чуть не забыл!!!
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!! Что это может быть???:
Когда поставил карб от 125-ки на старый двиг (72сс), начал стрелять глушитель.
Как бы я не регулировал карбюратор, все бестолку.
Происходит это в момент сброса газа.
Сейчас этот же карб прижился на новом двигателе, а ситуация не изменилась.
Если снять воздухан, то видно как брызгает бензин в сторону воздушного фильтра  
Изредка так же стреляет и в сам воздухан.
Если брать процесс за 10 хлопков в глушак, то 2-3 из них выстреливают из карба.
Что это может быть???
ПРОСЬБА СИЛЬНО НЕ ПИНАТЬ!!!

P.S.
Сразу говорю - Подсоса воздуха нигде нет.
Воздухан весь загерметезирован герметиком, прокладка между двигателем и карбюратором идеальна. Обливал вокруг бензином из шприца. Эмоций ноль.

Нужно обязательно проверить затяжку болтов крепления двигателя к раме, их должно быть три. То  что стал сильно греться, может быть следствием обостренного чувства, после появления вибрации (дай бог, что бы было именно так).Если подтяжка не поможет, нужно обследовать раму на предмет трещины.
   Еще  советую пообщаться по телефону с  мастером по ремонту на Адвенчере(телефон есть на сайте). Я когда купил скутеретку имел геморой с карбюратором, который был загрязнен и несколько раз с ним общался (жалко имени уже не помню), так остались очень приятные впечатления.

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста причину следующих капризов! После сильного дождя или мойки скутер отказывается заводиться не схватывает максимум чихнет! Выкручиваю свечу не много влажная сливаю бензин с карба и все нормально работает! Грешил на фильтр думал попадает в него вода дак как в верху была трещина но замазав ее холодной сваркой все продолжается! Замотал правада в местах соединеия изолентиой но все равно в сильный дождь он не заводиться! Все бы ни чего не сильно хлопотно воскрешать но сейчас до болта слива с карбюратора почти не достать! Подскажите в чем может быть причина        Может у кого то еще такая проблема на этих скутерах1 Заранее спасибо!

Какой у тебя объем если 50сс тогда понятно почему он у тебя не едет. и карбюратор тут не поможет темболее ты и ведущую звезду увеличил.

уже запутали совсем))) "Т" метка для регулировке клапанов, а остальные для чего?

и мануалы тоже могут запутать... кто читал настройку карбюратора обратите внимание на описание регулирующих болтов. две картинки с разными номерками на одинаковые болты... ТАК КАК  нужно?

Здравствуйте!
Есть проблема с Верховиной-6 после личного капитального ремонта двигателя карбюр перестал подавать топливо в цилиндр,карбюратор плохо знаю поэтому сам не решаюсь пока что разбирать его,пытался поставить другой не заводится тока "Стреляет"

Итак, пробег пошёл за 15000 км. Решил сделать некоторый отчёт по эксплуатации за 3 года, для обогащения опытом. Дельтоводам и остальным рекомедую сделать то же в их родной ветке. Было бы весьма познавательно иметь суммарный опыт эксплуатации подобной техники, так сказать сконцентрированное знание.

Итак...
Начало эксплуатации - 6 июля 2008 года. На фото фотографии в первый год и сейчас.
Что было за 3 года...

1. Двигатель.
Нареканий не было. Поршневая не вскрывалась. Замена масла - через 1000 км. Масло разное. Клапаны по мере необходимости. На 8000 км обследование сеточки фильтра. На сегодняшний день тяга отличная, но появились "сверчки", зазоры начали увеличиваться.
Из доработок: установлен масляный радиатор. Эффективность выше ожиданий. Двигатель перегреть просто невозможно. Заявленный ресурс в 25000 км думаю отработает.
Ослабла возвратная пружина сцепления. На трос установлены две пружины от магнитных контакторов. Получилось хорошо.
На 5000 заменена ведомая звезда на звезду от Минска 42 зуба (оригинал 38 зубов). Тяга резко возросла, максималка тоже. Также заменена цепная передача на 428-ю. 10000 прошла без проблем. Ещё столько же пройдёт.
Демпферы на задней звезде - родные, до конца жизни мопеда хватит.
Металлическая защита цепи достала громыханием, снята и выкинута. В планах - установка защиты от Минска. Смазка - из балончика, иногда веретёнка.
Свечи - разные. Пару штук менял.
Буквально сразу установлен был фильтр тонкой очистки топлива. Результат - карбюратор вскрывался только раз, и то из любопытства.
Воздушный фильтр проверяется раз в сезон. Чаще смысла нет.

2. Электрика.
Проводка так себе. Уложил провода по своему.
На первой же яме колесо превратило жгут проводов под задним крылом в лохмотья. Перенёс проводку к заднему фонарю из под крыла над крылом.
Установил сигнализацию.
Спаял новый регулятор напряжения.
Перевёл схему мопеда на постоянку. Включение мощных потребителей (фара) - через реле.
Аккумулятор родной ещё. На старом регуляторе постоянно выкипал, сейчас чаще раза в сезон трогать смысла его нет.
Установлен дополнительный фонарь под основной фарой. При стоянке ночью на дороге здорово помогает. Включение - параллельно габаритам.
Частично перевёл лампы на светодиоды. Повороты и стоп-сигнал не трогал.
Установлен цифровой датчик температуры масла. Для этого выточена новая пробка - щуп.
Установлен светодиодный датчик напряжения в сети. Весьма полезная вещь.

3. Ходовая.
Заменены задние амортизаторы почти сразу же. Причина - короткие 30 см (колесо цепляло заднее крыло) и сильная раскачка. Сначала установлены амортизаторы от Явы 33 см. Слишком жёсткие.  Потом установлены от Актива 34 см. Меня они почти удовлетворили, посему езжу пока на них.
Через год потекла правая стойка передних амортизаторов. Причина - никакущие пыльники. Перебраны, подобрана жидкость, а также количество. Установлены чехлы от Симпсона. Про переднюю вилку забыл.
Также смялся подшипник рулевой колонки. Изготовлен профильный резец, кольца проточены и закалены. Больше года нареканий нет.
Вырвало упор на центральной подставке. Причина - плохая сварка. Заварено.
Передняя резина - родная (18х2,5), задняя - уже от Минска (18х3,0), родная прошла 13000 км.
Наварены пластины по 1,5 мм на тормозных колодках в районе нажатия тормозного кулачка. Причина - толщина колодок ещё большая, а хода кулачка уже не хватает. Тормоза восстановили эффективность.
Этой весной влетел в яму. Слегка разогнуло передний диск. Ничего не делал. Центровка не нарушилась.

4. Стайлинг.
Установлен кофр. До сих пор живой, но петлям уже давно хана, вместо них - ремни.
В кофре - светодиодный габарит и подсветка внутренностей.
Установлено ветровое стекло. Крепёж вырисовался окончательный только год назад. Просится на замену, куча трещин.
Установлены брызговики на переднее и заднее крыло. Назначение чисто утилитарное, защита двигателя и пассажира.
Багажник несколько раз ломался, заварен и усилен косынками и стержнями из нержавейки.
Весь хром на мопеде зачищен и вскрыт лаком.
На руль установлена перемычка.
Для киндера установлены откидные подножки. Стойки для подножек используются для крепления масляного радиатора.
Вырывало заднее крепление бака. Заварено.
Переднее крыло - срезаны кронштейны для крепления переднего номера. У нас на Украине такое не нужно. Отверстия заглушены заклёпками.
Куча наклеек от слётов, которые уже начал сдирать. Мешают...
Зеркала в одном сгибе разогнуты. Надоело смотреть на свои плечи. Сейчас нормально.

В целом вывод - весьма надёжная машинка, но требует постоянного внимания к некритическим узлам.

Все правильно сделал, я его больше двадцати раз разбирал и все переустанавливал, и по книге и по уму (теперь с закрытыми глазами все перебираю). Изначально причиной разборки послужила неустойчивая работа движка на холостых, он чихать начал в карбюратор, мне сказали что может цепь ГРМ растянулась, я сначала проверил зажигание а потом не найдя другой причины решил менять цепь ГРМ, после сборки симптомы не изменились, тогда решил все выставить по тактам, но тут уже зажигание не попадает...
Прошу дельного совета, может сталкивался кто?

Сегодня разобрал головку проверил ступица вроде на месте, но у меня возник еще вопрос, если звезду грм повернуть меткой на 180градусов то клапана должны быть закрыты или нет? у меня получается что они оба немного приоткрыты, возможно из за этого он и чихает в карбюратор.

Да нет, это ты меня не понял, я все делаю правильно, но он чихает в карбюратор, и я уже ради эксперимента стал проверять (научным тыком) почему, снял головку наживил звезду ГРМ (по меткам), далее ключом поворачивал звезду и смотрел где у меня бок вылазит, вот и выяснил что клапан впускной клапан открывается раньше чем доходит до ВМТ поршень.
Не знаю понятно ли я объяснил, писать не оч. умею, но вот такая ситуёвина получается(((