Откуда ты знаешь, что это детонация? Я смог на своём детонацию услышать только на 80-м бензине, и на очень малых оборотах (800 об/мин), в момент резкого набора оборотов. И то на секунду. Больше её услышать не удавалось. Хотя стуков и "тиканий" у меня в движке уже немало.

2 DENTI
Берёшь мануал Хонды Каб, раскидываешь двигатель. Смотришь, нет ли там пачки баксов. Хотя я бы не раскидывал. Работает - ну и ладно. А копоть в карбюраторе - уже тебе DED говорил, что-то со впускным клапаном. Снимай голову и проверяй клапаны.

клапана притер  уже сутки под керосином уровень на месте, да разбирать не буду (баксы если и были то уже замасленные, никто не примет такие     ) ну в общем сегодня собирать буду, и все таки хочу попробовать сделать датчик хола регулируемым поэкспериментировать с зажиганием, возможно в тот момент продолжительности такта клапанов когда в момент окончания 4-го такта и перед началом 1-го где клапана немного приоткрыты и создается "эффект пылесоса" искра проходит с опозданием и воспламеняет ту маленькую порцию смеси которая только начинает заходить в камеру сгорания, вот и получается частичный отброс в карбюратор...?  ну это я так думаю

  Так получилось, что в запасе теперь есть 95-й, вот и залил его.
Почистил карбюратор - после этого смог уйти от провалов наблюдаемых в раоне 3000-4000об/мин. Настроил его и покатался по лесу и взлетной полосе. Ну и тягучий же он   , на 3-й скорости в горку по лесной тропинке истоптаной козьими стадами прет шо дурной   ... По взлетке помотался - класс!!!  
Потерял опять ножку водителя на кочках - отламалась по месту сварки - сегодня переварили как следует. Теперь осталось купить резинки.
АКБ никак не выйдет в рабочий режим - видимо он уже тавой    отслужил свое  время покажет.

это как? для одного и того-же карбюратора?
или это размеры карбюраторов?

Первый выезд и как в той присказке с блином

Наконец я дождался того момента, когда выкатил своего коня обуздывать. Первая заводка прошла тяжело, Прогрев, решил немного проехать. После остывания (не полного) мотык вообще отказался заводиться. Не буду подробно описывать, но ниже  то, что мне пришлось сделать, притом делал я это первый раз в жизни! И так: снял  пластик  (один болт еле выкрутил, мин 20-30 над ним колдавал),потом снял карбюратор, промыл и продул,в нем обнаружена грязь и забитый жиклер. Сборка, регулировка натяжения тросика газа, регулировка карбюратора (будь она неладна) В мануеле Актива, тот что от Ранок, на одной странице две картинки, в которых винты качества и колличества перепутаны и обозначены совершенно противоположные одна другой. Я естественно даже не обратил на это внимания и выбрал картинку с ошибочным вариантом. Пока умный человек не подошел и не подсказал, поведение двигателя при попытке регулировки вводило в ступор.   Ну все обошлось. Два десятка км уже позади. Работа двигателя стабильна, без всяких грешков. Все остальное тоже в норме, не считая того, что не загорается Стоп от ножного тормоза. От ручки загорается. Может кто в курсе, где глянуть?

Для одного и тогоже карба, подчеркиваю это из личного опыта, да когда поставил 72 сс а потом и на 110сс, сменил жиклеры на 90 сс, ремкомплект. Может от того, что мой мот тяжелый поэтому приходилось так изгалатся в настройки карба... Это не эталон..... А сечас на 110 стоит карб от спарка 125сс намного лучше чем на старом карбе...

понятьненко,
А что за карбюратор? 19мм?

....скорее всего настраивать, "беднит" при полностью открытом дросселе...

Привет всем! ну вот все таки вывел я свой "сабур" на уровень! топливная смесь наконец-то стала нормальной, на свече появился светлый нагар. как этого добился? точной проблемы не выявил но опишу что проделал: во первых притер клапана в головке (да отброс газов был скорее всего из за впускного), в окнах впускном и выпускном при помощи насадок для бор машинки выбрал все неровности отливки и в самом впускном коллекторе тоже подчистил, карбюратор поставил родной (так как CVK немного испортили при чистке) игла в среднем положении и вот все таки (на то что у меня и появилось подозрение) усовершенствовал коробку воздушного фильтра, выровнял края которые входят в пазы крышки в сами пазы положил тонким слоем солидол, резиновый патрубок который входит в коробку "воздухана" с внутренней стороны укрепил кольцом резиновым (подошло прекрасно уплотнительное кольцо от клапанной крышки), собрал проверил на герметичность приложив ладонь со стороны заборника воздуха и втягивая в себя воздух все оказалось очень "гуд " почему подозрение на это? то что очень даже возможно что был подсос минуя фильтр и так как у меня улица "при выезде из дому" очень пыльная вот и забивались воздушные каналы в карбюраторе и естественно смесь постоянно богатилась и карб не поддавался дрессировке. ну вот после всего этого ожил мой "коник" по трассе совсем другое дело, разгон, обгон автомобилей (некоторых), и мопедов альфа, мустанг ...(до сего момента они меня по трассе с легкостью "делали"!), ... но    не долго то счастье продолжалось, сперва появилось некое "циканье" в головке потоп постукивать начало и в итоге вскрытие показало полный ППЦ распредвалу и коромыслам, из за того что при сборке немного не правильно установил уплотнительное резиновое колечко которое стоит над масляным каналом между головкой и цилиндром (ну что скажу лохонулся ) вот оно и задавило маслоканал и мой распредвал все это время терся на сухую... вот теперь попал на "бабки" как говорят!

теперь можно начинать писать книгу "КАК НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ!!!" вот так вот!

Сапун - это специальное отверстие с клапаном в картере, расположено оно у тебя сверху-сзади картера , на него одета резиновая трубка направленная вниз под картер. (проходит между ценральной подножкой и картером)
Когда в камере сгорания воспламеняется воздушно бензиновая смесь, часть газов через кольца прорывается в картер + когда проршень двигается, он тоже гонит некоторый обьём воздуха туда-сюда.
Если сапун забит, то в картере повышается давление, которое "подпирает поршень" и чем выше обороты и передача, тем сильнее заметен эффект - "кто то держит мопед за багажник"
Нормкально работающий сапун "дышит" тоесть при воспламинении смеси и движении поршня назад он скидывает давление через сапун - "выдох" при движении поршня  вперёд - происходит "вдох"

А про свечу я написал, потому что возможны пропуски в искрообразовании, которые могут проявлятся как дёргание.

Приёмы самые простые и после их проверки, только тогда уже надо лезть в регулировки карбюратора, искать подсосы воздуха и т.д. что советуют тебе форумчане. Иначе можно всё разстроить и так и не понять в чём дело.

Ну и где ты нашел нада максимальные обороты? Может там написано НАДО МАКСИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ?
  Подними глаза наверх в шапку темы и разуй их хорошенько, тогда сможешь прочитать там много интересного, а если всё это скачаешь и прочитаешь, то будешь вообще самый грамотный парень.

Привет!! Решили мы свои проблемы с переключение передач и неустойчивостью на поворотах(об этом писал я выше немного).
1)По передачах - после разборки обнаружились отвалившиеся части и было решено заменить весь двигатель в сборе. Нашел полуавтомат 107сс ТММР. QW152FMI двигатель вроде. Стал без проблем, но немного пришлось подогнуть подножки.
2)По неустойчивой работе(если это можно было назвать работой!) - был заменен карбюратор на со скутера 125сс. Пришлось его развернуть наперед и поставить фильтр от Карпат. Звукчек вышел прикольный)) Нет провала при реском добавлении газа + пусковой обагатитель. К настройкам воздуха еще не лазил. Едет отлично.
3)По устойчивости проделана следующая работа - накачены шины 2,0 спереди и 2,2-2,3 сзади. Поменял демферные резинки, так как стоковые уже почти полопали и стали очень твердыми. Демфера под заказ привозили так как небыло ни в одном магазине таких.
После всей проделаной работы я мопедку не узнал, резвость, тяга, устойчивость. Но обороты сильно зашкаливали. Пришлось ставить звезду на 16 впереди.

P/S: так как установил полуавтомат освободилась одна ручка. Как к ней подключить задний тормоз???
О проводке и установке ксенона напишет chabanitos.

дивись бензофільтр можливо він забитий "якісними" залишками нашого бензину,практика показує,що загадити його можна дуже швидко. на рахунок заводки на холодну, відрегулюй та почисть карбюратор.

У меня такая же проблема!!! Я опустил максимально в низ - на ближнем ездить можно! Сам хочу устранить эту проблему, у моего друга - тоже такая несрастуха    Думаю что проблема в самих лампо4ках - поскольку наклон фары относительно дороги - нормальный... Скорее всего буду лампы искать другие, хотя и с этим проблематично - 2шт по 18 Ватт хорошего освещения не дадут... Короче нужно фантазировать. Если придумаю чтонить - отпишусь!

-И хотел поинтересоваться - тут у меня один парень спрашивает "почему кидает бензин в воздухан на Альфе" Моту 6 км - просто ехал, а потом начал давиться и заглох... Я ему что только не советовал - а он так и не завёл его! При попытке завести киком - вылетает бензин из карбюратора... он мне даже видео присылал, странно и не понятно    (((

Посоветуй тому парню проверить компрессию. Если она отсутствует-подогнут впускной клапан. Или же нет зазора и он не закрывается. Смесь всасывается поршнем, а потом выталкивается обратно в карбюратор. Вчера помогал с ремонтом по такой проблеме. Клапан сильно подогнут и на поршне следы ударов.

Возвращаясь к теме скорости, звезд и т.д.

Поставил 110сс, звезды 16-47, соответственно передаточное число 2.93, заднее колесо 16".
Мопед едет 70-75 кмч.  с горки максимум 80-82.( велокомп), на 3 передаче максимум 60 разгоняется.
Тахометр дохлый, поэтому обороты неизвестны.

Вопрос как пиплы умудряются разогнать мопед на 3 до 80? ( в частности Ingvar перед заменой звезд писал)
Чего не хватает моему мопеду - карбюратор остался старый, может бенза-воздуха ( свеча темно-коричневая)?

стоит ли менять звезды на комплект 14-42?

Прошлым летом стоял обрезок на 90сс - ездил 80-85. Сейчас же тяги стало ощутимо больше у движка ,в горки влезаем на 4 практически без потери скорости, ну может 5 км скинет, а на скорость  85 ни разу не разогнал, хотя надеялся на 90 крейсерских.

Двигатель, Патрубок карбюратора, заводная ножка , лапка передач, прокладки (болтики под это все) , генератор! Короче все кроме карба и выхлопной трубы!

C каким поплавком? Звук идет с бака а не с карбюратора.

Не знаю, как у вайпера, но я рекомендую ко всему прочему поставить еще карбюратор от дельты. С ним движок работает значительно лучше (во всяком случае у лейке это так).

Датчиком уровня топлива в баке является (поплавок)причем здесь карбюратор!!!!!!!(в карбюраторІ конденсат!!!!!!!