В статье написано :
... Двигатель работает в паре с надежным
карбюратором Keihin PE28, но мануал
допускает возможность установки
карбюратора PWK33 того же
производителя...
То есть,на этом двигателе применяется карбюратор с диаметром диффузора 28-33 мм.,если вы сможете проточить диффузор своего карбюратора до такого диаметра,при этом  изготовить новые заслонки, и после этого подобрать опытным путем диаметры главных жиклеров,а возможно ,при необходимости изготовить и запресовать другую эмульсионную трубку и иглу соответствующего диаметра,то должен работать,опять же ,если ему будет хватать объема поплавковой камеры.
Думаю проще найти на Алиэкспрессе подходящий карбюратор и приобрести его.

спасибо за ответ.
Дайтона-190 раза в три мощнее моего 120-кубового Актива.Мощности этого мотора просто не выдержит рама,ее просто разорвет на три части!
Я хочу СПЕЦИАЛЬНО оставить старый карбюратор,если это возможно?
Это значительно увеличило его ресурс,это моя цель.
Даже если бы он работал на половину своей мощности.
Итак,возможно ли ездить на Daytona190 НЕ МЕНЯЯ КАРБЮРАТОР?

Я ставил карб с 107сс на 150сс без вмешательства,проехал 16 тыс.км.и все отлично,сейчас этот движок снят из-за войны.

В общем, прошлый сезон показал, что штатный воздушный фильтр от Дельты - дрянь. Стал вопрос о замене. На свой штатный фильтр по причине размеров возвращаться не хотел, поэтому приспособил фильтр от Карпат. Отверстие заглушил в торце, вовнутрь на герметике вставил резиновый патрубок, установил на карбюратор.
Отзывы. Шум повысился. На холостых заметно чавканье. На средних оборотах заметно, как карбюратор сосёт воздух, чётко слышны такты всасывания. Но зато пропал провал на высоких оборотах, на дельтовской поролонке двигатель давился, да и качество очистки воздуха, думаю на высоте... Испытания продолжаются, уже откатал больше месяца, пока доволен.

Михалыч ,я пришол на этот форум тоже с проблемой

К стате расход тоже был будь здоров и свеча белая, решилось все тупо на воздухане заткнул паролоном одну дырку , вот так до сих пор и катаю

Карбюратор опять поставили родной с отрегулированным уровнем,а тот , что брали длЯ опытов оказался переливающим.Общим карбюратор заменили, пропуско стало намного меньше.
Хатя индукционная катушка раньше получала офигенных звиздюлин от магнита, аж искры летели,говорил сосед

Привет, ребят! Давно уже здесь не писал. У меня Active 110 cc. Вообщем неприятность приключилась. Выехал на работу, решил заправиться, заправился, завожу, а стартер не крутит, с лапки туго-туго идет. Решил, что поршень заклинил. Мопед оставил у знакомого, в итоге на работу опаздал. На след. день снял головку, поршень в цилиндре ходит без проблем, а коленвал не ходит. Снял крышку генератора и увидел, что цепь стартера слетела на половина со звезды на  коленвале и зажала коленвал.Поставил цепь на место, коленвал без проблем ходит.
Раз полез в мопед решил починить давно потекший карбюратор, Почистил, собрал, но иглу газа не той стороной закрутил. Залил новое масло, завёл, а он ревет как сумасшедший. Переставил иглу.
Заводится теперь с 20го раза с подгазовкой. Менял свечу, ставил другой карбюратор. Заливает свечу. Если завел, то секунд 5 и глохнет. Зажигание по меткам, клапана не трогал. С толкача с бугра едет, но перестаешь газовать, то глохнет.
Блин лето на дворе, а мопед болеет. Подскажите что-нибудь

Компрессия не пропала?

Двигатель снял и поставил приобретенный б.у.зимой(декабрь 2016г.,очень недорого) с Горловки 110сс ,без номерной полуавтомат с коллектором и карбюратором- заменил половину прокладок так как карб подтекал со всех щелей,на движке заменил крышки клапанов с новыми резинками,выставил зазоры,в общем двиг был подготовлен к эксплуатации еще зимой.Завелся без проблем,держит четко холостые,подстроил топливную смесь.Проехал,все хорошо,коробка с "защитой для дураков",у меня похожий без номерной и в нем защиты не было,скоростя переключаются нормально.Пока "подводных камней" нет,будем катать.С снятым проблемным двигом еще не занимался,но думаю проблема в впускном клапане,сильно в карбюраторе черно,плавал холостой ход,часто глох,да и редкие  хлопки в карб были,весной 2016г.зазоры устанавливал:впуск 0.07мм.,выпуск 0.1мм. Сама головка бракованная так как в стандартной установке коллектора карбюратор упирается в крышку клапанов,колхозил кучей прокладок,делал клиновую прокладку градусов 10-15. что бы поднять карб над крышкой клапанов,в установленном движке с Горловки  такой проблемы с головкой нет.

“Viper”: Active, Sport;
“Alphamoto”: Romeo 50-B;
“Zongshen”: Cubbike 50cc
“Sabur” SB50Q-12A
“Soul” illusion
"Warrior" RY-110
“Leopard”

Эксплуатация, обслуживание, ремонт...

1-й архив - инструкция по ремонту нашего двигателя (с фото);
2-й архив - мануалка на Актив;
3-й архив - регулировка карбюратора, клапанов, сцепления, прокачка тормозов.
4-й архив - ремонт полуавтоматического сцепления (сцепление для ленивых)
5-й архив - замена масла в вилке на МГП-10(с фото)
6-й архив - каталог деталей двигателя
7-й архив  - Электрическая схема в лучшем разрешении.
8-й архив - мануал на двигатель Джаньши F 34-2 (ямаховский вариант каб-клона, с балансвалом) на английском языке
9-й архив  - мануалка на Джаньши с каб-мотором (мопед в сборе) (на англ. языке) (11,9 мб). - в следующем посте под шапкой
10-й архив - мануалка на Кивей партнер (109 сс) (на русском языке) (142кБ) в следующем посте под шапкой
11-й архив - каталог деталей каб-мотора (на русском языке) (1,83 мБ) в следующем посте под шапкой

кстати, такая же картина - причем видно что рычаг подсоса на карбюраторе двигается тросом - толку вот мало.

Вот снял карбюратор, верчу в руках, придумать надо бы как так сделать чтоб при прогреве привод воздушной заслонки добавлял чуток газу (с подстройкой), как на совавто было. Может кто пробовал??

загляни под пластик спереди - видно две блестящих заглушки под ключ 17 снизу(выпуск) и сверху(впуск) головки мотора. вот под ними клапана.
сбоку со стороны ножки переключения есть по центру крышки заглушка под отвертку - ее снять и можно торцевым ключом провернуть коленвал(предварительно посмотрев прокручивая киком в какую сторону он вращается) и сняв заглушку сверху крышки - можно отследить метку положения коленвала.
Нужно выставить мотор в  верхнюю мертвую точку коленвала после такта сжатия.
потом щупом нужно проверить зазор между толкателем и клапаном - если туда лезет только щуп 0,05 с натягом - нормально. если не лезет - пережато. если лезет и больший (0,1 например) - зазор большой.
регулировка путем отпускания контргайки на толкателе и вращения самого толкателя.(не забыть потом зажать
ну а вообще если слышен явственный цокающий звук при работе мотора - регулировка нужна.

да, все проверки/регулировки - на холодном моторе, лучше при температуре порядка +20град вроде.
более подробно и с фотографиями:
http://china-scooter.ru/index.php?go=Pages&in=view&id=1
там для скутеров - но принцип один, отличия нашей модели описал чуть выше.
для более удобного доступа к клапану впуска мне пришлось разбирать частично пластик и выкручивать карбюратор - иначе уж очень мало места, хотя и можно умудриться.

Спасибо, но я наверно лезть не буду, так как работает он тихо и нормально. Если бы кто-то вживую показал -- был бы очень благодарен.

Ну не такое уж и гавнище )))но с ним нужно повозится после покупки

мой тоже прилично тарахтел пока его не поджали все гайки на ТО и не перебрали пластик - после этого шум уменьшилса раза в 2... в дождь заливавло - всю изоляцию/проводку пересмотрли...
воздухузаборник стоит в относительно грязном месте и очень близко к карбу поэтому в дождь когда фильтр замокал у меня клинило газ - фильтр перенесли на патрубке под седло проблема пропала ...

у меня по прежнему проблемы с тягой и разгоном (первую 1000 меня не особо волновало я ездил 2-рая 3-тья теперь стало заметно)  - насколько я понял проблемы в карбюраторе - и его настройке - на сегоднешний день почти получилось добится того что он едет нормально 80 и тянет на 4-й в горку но не всегда временами получается так что после 65 на 4-й еще половина хода ручки газа есть но начинаеш добавлять - мот начинает захлебыватся и тормозить...

А так я смотрю тут у каждого свой набор проблем каждый мак индивидуален в поломках )))
У меня например нет нареканий на акум и генератор - хотя изза проблем с карбом я регулярно глох оттармаживаясь перед светофором и на каждой втором светофоре крутил стартер - ниче работает норм...
Зато лапка переключения скоростей также окрутилась на второй день ).

Поставил на  Activ скутерный карбюратор. Ощущения - значительная прибавка в динамике и конечно отпала надобность в подсосе.

Хорошая весть, спасибо!, а какой карб?

В каком смысле прибавка в динамике? Управляемость больше, ускорение или вообще как это понимать? Что толком изменилось, ответь плиз, а то я дуб дубом в мототехника, впрочем как и в авто.

Реакция на ручку газа быстрее (т.к в скутерном карбюраторе стоит ускорительный насос) - более быстрый разгон.

Шустрее трогается, ускоряется , тяга при наборе оборотов двигателя возросла.