Карболитовая прокладка стоит между карбюратором и коленом(патрубком), а между коленом и головкой-бумажная.По моему так.

Да, именно так, ты не ошибся.

Расскажу кратко о своей истории!!!!Купил мопед,при обкатке 1500 км решил поставить нулевик,поставил вроде все гуд отлично и после 1500-2000км пропала тяга решил посмотреть колечки после отсоединении карбюратора от патрубка весь карбюратора и патрубок был в мусоре и писке.....делай выводы!фильтр был похожий как у sgl57 но чуть-чуть другой!

Сегодня постирал фильтр, проверил подачу топлива, выкрутил винты из карбюратора, прокачал его.
Собрал, настроил, даже какое-то время поездил без проблем. И к вечеру опять таже байда. Я уже было думал полностью перебирать карбюратор, а тут такое. Мопед проехал 4 тыщи, в прошлом году карбюратор промывали в  мастерской.
Проверю по твоему совету с другой свечой.
Сколько стоит новый генератор? Старый востановлению не подлежит?

я ,вообще, как разобрал, то думал шо прокладке труба из за "гуголины" ,а так прокладка была полностью цела - не прогоревшая..ну может сильно сжалась...я сменил прокладку и перестало стрелять...



и я так само парился все полностью перепроверял и ставил с другого вайпера..не помогало...
мог не глохнуть долго а мог каждые 100 метров..
новый стоит гривен то 85(я брал) и так дето до 120
смотря когда завозили..
старый,в принципе, можно восстановить. надо перематывать катушку зажигания...а там тоньсенький проводок и много сотен витков(КТО ЗНАЕТ ПРИМЕРНО СКОЛЬКО??)перемотать ет надо местеру какому-то. сам врятле..
ты посмотри еще все соедениния контакты от свечи и к генику..


де ето у вас такие цены!?!?
я брал активовский за 85 грн..
предлагали еще куча подобных тока они оказались одно- фазными,електрик сказал что можно их перепаять, но зачем?ето стоит тоже денег..зачем, если есть двух -фазные, которые нам и надо..тока может "папа" в "маму" не влезть   ..просто я образал и поскручивал...
и,помойму, в катушке зажигания обмотка ничем не залита(проверена на 3х сгоревших генераторах,которые лежат в гараже) просто обмотана изолентой какой-то..

Именно такой комплект для дельтовского карбюратора. А у тебя же альфовский стоит, а там немного иначе все выглядит. Поэтому надо искать для Альфы. Но я покупал дважды уже ремкомплекты на альфовский карб, и оба раза оказывались точно такие, как и на карбюраторе. Брал в интернетмаге, поэтому так и получилось. Хотя заявлено было, что для карбюратора АЛЬФА100, вот и попал.

Ну це зрозуміло! А що якби спробував розсверлити більший отвір в жиклері, а потім заполірувати? Звичайно, тут два варіанти, або пан - або пропав!

Попробовал приоткрыть подсос, не помогло. Снимал карбюратор, внутри все чисто!

Цвет свечи какой?

Всем доброе время суток  У меня пара вопросов - 1.когда я поеду его регистрировать нужно крепить тразитный номер или нет? 2.подскажите пожалуйста,  при настройке карбюратора - винт качества смеси на сколько отвернуть от максимум затянутого положения для нормальной роботы двигателя? понимаю есть инструкция по настройке карбюратора но хочу услышать мнение тех кто уже ездит на скутеретте.

Если есть транзиты, конечно цепляй...У меня вот не было, решил по другому...
Хотя, когда я его купил, домой ехал без номеров, никто не трогал, хотя на столичном шоссе много постов стоит...
В карб я не лазил, здесь не подскажу. А что, разве не настроили его при продаже?

Если есть транзиты, конечно цепляй...У меня вот не было, решил по другому...
Хотя, когда я его купил, домой ехал без номеров, никто не трогал, хотя на столичном шоссе много постов стоит...
В карб я не лазил, здесь не подскажу. А что, разве не настроили его при продаже?

Похоже на вакуумный шланг, в скутерах за заслонкой карбюратора (основной, там дополнительной, как правило, нет) такой шланжик подключается к приводу топливного клапана. Когда в карбюраторе возникает за заслонкой разряжение, то через шланжик оно передается на мембрану вакуумного топливного клапана, мембрана втягивается и открывает топливный канал, через который топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. Если не планируешь использовать автоматический топливный клапан, его необходимо заглушить. Но это в том случае, если это ваккмный шланг. Кстати а это не шланг подачи топлива (внизу похоже сливной шланг)?

Притирать обязательно. Поиском слабо было порулить? Пара минут, и вот что выдало:

"ПРИТИРКА КЛАПАНОВ
   Если проливка клапанов керосином показала их негерметичность, а внешний осмотр не выявил дефектов седла клапана и его рабочей кромки (сколы, глубокие задиры, прогар), клапан необходимо притереть к седлу.
   1. Очищаем клапан и седло от нагара, частиц сажи и прочих отложений. Для этого можно воспользоваться очистителем карбюратора или растворителем.
   2. Подбираем подходящий по диаметру к стержню клапана пластиковый или резиновый шланг или трубку, а также сверло или инструментальный наконечник примерно того же диаметра.

   3. Наносим на рабочую кромку клапана притирочную пасту.
ВНИМАНИЕ!
   Если во время проливки клапанов керосин вытек относительно быстро, необходимо производить притирку в два этапа — сначала среднезер-нистой притирочной пастой, а затем мелкозернистой. Если уровень керосина за контрольное время проливки лишь немного понизился, допускается одноэтапная притирка клапанов мелкозернистой пастой.

   4. Устанавливаем клапан на его место, надеваем на стержень трубку, наконечник или сверло зажимаем в патрон электродрели или шуруповерта, надеваем шланг вторым концом на наконечник.

СОВЕТ:
   Для надежности соединения можно дополнительно закрепить шланг на наконечнике и клапане хомутами или мягкой проволокой.
   5. Прикладывая некоторое усилие на «вытягивание», чтобы прижать кромку клапана к седлу, по нескольку секунд вращаем клапан попеременно в разные стороны.
ВНИМАНИЕ!
   Если вы пользуетесь электродрелью — установите самые малые обороты вращения патрона, если электрическим шуруповертом - можно установить максимальные обороты.
   Обычно, для качественной притирки одного клапана необходимо 4-7 минут обработки на каждом этапе.
   6. Перед сборкой узла необходимо особо тщательно промыть и продуть сжатым воздухом головку цилиндра и клапаны, во избежание попадания абразива притирочной пасты в направляющие клапанов и в цилиндр. Попадание частиц абразива в пары трения приведет к быстрому и невосстановимому износу деталей и выходу их из строя. Для промывки можно использовать керосин, уайт-спирит или очиститель карбюратора."

Доброго времени суток всем! вопрос технического плана, кто мне подскажет (поисковиком пользовался). у меня sabur sb50q-8a 110 сс. 3026 км пробега, проблема такая постоянно богатая смесь, то-есть свеча все время черная либо матовая либо того хуже мокрая, что касается карбюратора, то сейчас поставил другой CVK от 125-ки посоветовали знакомые мол "будет летать что дурной", да и сам решился из за того что с родным тоже самое было, иглу опустил на самое последнее деление, каналы все чистил тщательно, винт качества выкручивал чуть ли не до последнего (чтобы как можно сильней обеднить смесь) да и самое что интересное после пары сотен пробега в диффузоре карбюратора на стенках копоть, и в патрубке воздухана. проверял из за чего это, снимал патрубок подставлял руку на диффузор и на средних оборотах чувствуется как из карба выдувает воздух, клапана километров 500 тому назад притерли, но решился сейчас сам притереть и заодно глянуть как все таки работает у меня механизм ГРМ, метки кстати были все на месте, и вот что меня удивило, по окончании 4-го такта (выпуска отработанных газов) выпускной клапан не до конца закрывается где-то на 1,5 мм, а впускной клапан уже в этот момент приоткрывается, получается это все в ВМТ между 4-м и 1-м тактами  тут недавно погуглил и нашел документ где описывается работа современных 4-х тактных двигателей и вот что там написано:

"Увеличение длительности фазы впуска увеличивает мощность, так как
дополнительная топливовоздушная смесь втягивается частичным вакуумом,
который остается в цилиндре после НМТ. Поршень в НМТ движется медленно и
этот эффект воздействия вакуума не убирается небольшим движением поршня
вверх, если далее коленчатый вал повернется на значительное число градусов:


Когда впускной клапан открывается раньше, а выпускной клапан закрывается
позже, существует период времени, когда открыты оба клапана. Этот эффект
называемый продувкой, сжимает движущуюся массу потока выхлопных газов как
своеобразный пылесос для втягивания оставшихся отработанных газов и вызывает
втягивание потока смеси.
" дык вот что это так должно быть или это все таки косяк ГРМ-а?

Ну после такого долгого мучения её должно было намочить прилично.У меня два варианта.Первый-карбюратор,второй-свеча.Обычно с магазина ставят некондицию(часто сталкивался,это я о свече).Если искра нормальная и бенз. в карбюратор поступает ну не может он молчать!Ещо вопрос.Ножка кикстартера туго идёт или проваливается от лёгкого нажатия?

Ножка туговато, и при этом заднее колесо чучуть проварачивается. Как еще можна проверить поступает ли бенз к свече? Я проверял только так: выдергнул шлангик возле краника, со шлангика хлынул бенз. Да, думаю при том что я его долбал свеча должна была быть помокрее.

Ну наверно столько сколько я же игрался з жиклерами, уже никто так не игрался. Пробовал рассверливать разные отверстие. От 0.7 до 0.9мм. Результат. 0.7мм очень мало, еле 70 пёр на 90сс. Дальше пробовал 0.9мм - заливает на полном газу. слишком богатая смесь, при приближении ручки газа к полной, двигатель дергался и ехал рывками, и максималка стала 65кмчас. Наконец то рассверлил жиклер под 0.82мм - самое оно, максималка увеличилась на 3 кмчас и составляла 90кмчас на 90сс. Расход 2.5л на 100км. Стоковый жиклер у меня был 78. Ну а теперь стоит 82. Вообще то жиклер подбирается под параметры карбюратора, то есть он зависит от размера самого диффузора карбюратора. Опорной точкой для подбора жиклера есть диаметр дифузора умноженного на число 4. Вот у меня диаметр диффузора составляет 19.5 мм умножим на 4 и получим 78. В моем карбюраторе такой жиклер и стоял с завода.

Накатал уже 1200 км, думаю что обкатка уже пройдена как минимум на 95% )))
ПРобовал его разогнать....75км/ч при 5600 об./мин - дальше не идет. Разгонял по прямой...с бугра естественно чуть больше, но там уже движок как бы трещать прям начинает.
Поршневая у меня 72сс, ставил сам.
Что может быть с мопедом? Я думал что после обкатики он будет ну 85км хотя бы бегать, а тут вот чет никак не хочет..
ЧТо посоветуете посмотреть? Сцепление, карбюратор, клапана, свеча?
Сцепление не регулировал внутри никогда, тока тросик регулировал, но думаю от него ничего не изменится.
Карбюратор уже раз 5 регулировал, игла на среднем делении стоит.
Клапана недавно выставлял, зазоры как написано в книжке - 0.05 оба клапана, может выпускной клапан чуть больше зазор сделать???
Свеча новая, 50км проехал - есть небольшой черный нагар, счистив который виднеется серо-коричневый цвет металла.
Цепь смотрел - тоже натянута нормально....

Не встречал такого. Наверно дело в том, что "горизонтальное" расположение цилиндра в мировой практике мотостроения встречается не очень часто, поэтому на них не стали разрабатывать специальный карбюратор с "падающим" потоком, обошлись обычным.
Да и с теплоизоляцией возникают проблемы. Даже обычная схема, применяемая у нас, требует установки карбюратора через теплоизоляционную прокладку. Карбюратор с "падающим" потоком сразу к головке прикрепить нельзя, бензин закипит, и изоляция не поможет. А поднять выше - места маловато. Наверно был прав Хонда, выбирая нашу штатную схему.

Сегодня нечаянно медленно завалил на бок мот, ставя на подножку, поднял, на землю вытекло немного бензина но вот откуда он вытек я так и не понял, из шланга выпускного на карбюраторе вытекло тоже но на и уровне карбюратора все мокрое было, тоесть если на бок положить то потечет из щелей карбюратора или должно только из шлага и у мя что то не герметично?