в талоне указано 49 кубов? все, что свыше, подлежит регистрации в МРЭО (укр). у нас даже на 49 ввели категорию а1, но до ума не довели, как и все прочее. категория есть, а учить и сдавать некому.
2. проверь ради интереса цвет свечи. по ходу, у тебя обедненная смесь, раз на больших оборотах провал. приподними на 1 деление иглу в карбюраторе и проверь. если что - верни назад. делов на 30 секунд.
3. морочит голову запорная игла. но, если шланг пережал и из-под соединений карба не переливает, возможно, что не перекрывает канал для слива (куда шланг подсоединяется) сам винт. проверяется уровень просто: ставишь вместо стокового черного шланга прозрачный (капельница и пр.), задираешь вверх параллельно карбу, открываешь краник. систему сообщающихся сосудов никто еще не отменял (ты меня понял). уровень, до которого появится бензин в шланге - уровень в карбюраторе. от того и пляши.
4. клапанные зазоры на китайцах -вещь не адекватная. утверждаю, что у меня при нагреве, в отличие от советской техники, зазоры не уменьшаются, а увеличиваются. сказывается каКчество металла. пробовал. 0,03 впуск и 0,05 выпуск.... [мат], не дает норм оборотов, не хватает. 0,05 -0,06/7  -тоже фигня. прицокивает выпуск на разогретом. остановился на 0,05 для впуск/выпуск. оптимальный вариант. но советую проверять методом проб и ошибок.
следует отметить, что если какой-то клапан был пережат, то возможно образование выемки, поэтому при проворачивании коленвала зазоры могут варьироваться.

Проверить очень просто. В нижней части карбюратора есть болт слива, там же на штуцер одет резиновый шланг
его нужно поменять на прозрачный (силиконовый) для того что бы просматривался уровень
Поднимаешь этот шланг в верх(вертикально) откручиваешь болт слива и смотришь до какого уровня дошел бензин.
Ориентировочно, норма это уровень стыка. Если выше, нужно проверять достаточно хорошо ли дершит клапан(игла с резиновым наконечником) он может западать. Если с ним все в порядке, попробуй подогнуть пластины на которых держиться поплавок так, что бы сам поплавок стал чуть выше.

Посмотри в поиске "настройка карбюратора Active" Есть очень много статей с подробным описанием и фото.

Много тоже не есть хорошо, впуск делай 0,05, как по мануалу, выпуск можно чуть больше, но тоже не у всех проходит, так что экспериментируй. После каждой настройки клапанов, регулировка карбюратора. Но без фанатизма.  

     Регулировка карбюратора по методу DEDа :
На прогретом двигателе:
1)закручиваем винт качества (ВК) до отказа;
2)винтом количества  (ВХХ) выставляем минимально-устойчивые обороты; 3)затем выкручивая ВК добиваемся максимальных оборотов;
4)выкручивая ВХХ понижаем их до минимально-устойчивых оборотов, затем ВК прокручиваем на четверть оборота вправо и влево, если двигатель не реагирует- значит регулировка завершена, а если реагирует- добиваемся максимальных оборотов и так его оставляем, затем ВХХ устанавливаем приемлемые обороты (ХХ)холостого хода около 2000 об. мин.
P.S. Винт холостого хода ( количества ) – это тот, что сверху и с пружинкой на регулировочном винте.
Винт качества - ниже и левее и без пружинки на регулировочном винте.

Пиши че получиться, но если б в живую глянуть.
Попробуй поменяй еще и свечу, на новую.

З.Ы. Чуть выше в шапке есть, архивы по нашему коню. Скачай почитай. И ветку хотя бы страниц 200-300, много интересного, и практически все там есть, и обсуждалось.

да тут у нас вроде как бы и нет колечка, как на советских карбюраторах было...тут на игле просто резиновое напыление на кончике. По крайней мере у меня так на 4 карбюраторах(альфовский+3 дельтовских и 4 ремкомплекта)

На ямахе гир точно есть,покупал ремкомплект,ремонтировал карб,свой активовский за 60 тыс.км. наката не вскрывал и не регулировал ,но система запорной иглы та же,разница только не в съемном резиновом напылении запорной иглы смысл работы одинаков,нужно смотреть на повреждение резинового напыления.

Кто сказал, что её гнуть нельзя? Вот недавно только писал на дельтаветке  http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-1354468/#1354468%EA%E0%F0%E1&all_v_pst=on#1354468
Сама она вряд ли может отогнуться...
Есть способ проверить на герметичность закрытие иглы. Одеваешь шланг на впускной штуцер, открываешь крышку поплавковой камеры, переворачиваешь карбюратор в нормальное рабочее положение и дуешь в шланг.Поплавок опущен, игла открыта, поэтому воздух легко проходит. Затем рукой начинаешь поднимать поплавок вверх, имитируя наполнение камеры бензином. Чем выше поплавок поднимается, тем пропуск воздуха труднее и при крайнем верхнем положении       игла должна наглухо перекрыть впускное отверстие.Если не перекрывает, значит не промыто толком и там грязь.
И еще одно. Ты проверял сам поплавок на герметичность. Очень может быть, что именно он сам пропускает, поэтому и не работает на подъем.

Спасибо за ответ!! Похоже у меня так или даже ещё больше:


попробую подогнуть и проверить на геметичность закрытие иглы и поплавок(хотя если бы поплавок пропускал, в нем был бы бензин) И ещё - сразу спрошу, во время чистки поплавковой камеры карбюратора он был забит чем-то холодным желеподобным. Почистил, позаводил, последний раз разбирал - опять начинает скапливаться желе, от чего это может быть? Бензин плохой или ещё чего? Заранее спасибо за ответы!

Еще хочу добавить малость. Конечно, тросик заедает - самое вероятное в таких случаях. но не стоит скидывать и сам карбюратор. Может сам дроссель заедает, либо игла подклинивает? Короче, я бы посоветовал и карбюратор весь разобрать и промыть-прочистить хорошенько. Лишним все равно не будет, если даже и не в нем причина.

Карбюратор я снимал, мыл, продувал жиклеры... А что делать если дроссель заедает???

Толя, даже если и подсасывает в том патрубке ДО карбюратора, это не будет столь критично для работы мотора. Единственно, придется подрегулировать карбюратор под другое количество воздуха.
А вот подсос ЗА карбюратором и приведет как раз к тем провалам и плаванию оборотов с самопроизвольными возрастаниями и падениями. На ХХ двигатель живет "своей жизнью".
Я вот недавно описывал свой случай, когда поставил опять карбюратор в стоковое положение. Несколько дней поездил и решил развернуть вперед, как и было. Когда сунулся, а там на фильтре резина вообще порвана, т.е. ездил я практически без него. Даже и не заметил на работе мотора. И если бы не полез с этой перестановкой, то и дальше бы так катал.

http://www.moto.com.ua/forum/topic-39730/message-1331462/#1331462%EC%E5%F7%F2%E0%20%E8%E4%E8%EE%F2%E0&all_v_pst=on#1331462
вот первые впечатления после установки. могу добавить: заменил коммутатор (Игорь, Академик выслал) на сди-дс. уже обкатку прошел. мою мотопедку волочит что немой (вес-то детский). звезды - 16/41. можно было бы смело и ведущую на 17 втулить, но у меня шаг звена - 420. менять цепь на мотоциклетную не хочу из принципа. Нецелесообразно это. Лишний вес, да и не такая там нагрузка. И ещё обусловлено конструкцией маятника (начнет затирать).
карбюратор родной. ни фига даже не крутил. сегодня ездил. Утром с полпинка торкнул и поехал. С учетом того, что на улице было +2 (матапедка стояла под открытым небом). На вопрос: сколько жрет, сколько прет... ответ прост: жрет так же, даже чуть меньше, но не суть. прет - хз. у меня спидометр в км/час. Т.е. стрелка становится поперек (вниз) и заканчивается ход пружины.
В комплекте с моторчиком шел впускной патрубок, активовский. но разворачивать карбюратор не захотел. Раз все равно окно на впуск такое же, смысл менять? И так пашет нормально
Кстати, по поводу аргументов, указанных мною ранее (ребра люминтиевые и пр. для гайцов) так я так и с темы съезжал. они мне пытались доказать, что у меня 107сс. даже чудака тормознули, у которого реально было 107 (я-то вижу сразу) и начали сравнивать. Так тот чудак молчал и молча меня же проклинал. Правда, отпустили обоих

а ты воздухан проверял ? он у тебя не пустой часом? карбюратор регулировал при помощи мануала из шапки темы ? после того как остыл и заслонка не помогает завести ? какого цвета свеча? зазоры клапанов ?

Нет, воздухан новый купил... Открыл проверил всё в норме.... Карбик регулировал не помогло.... Заслонка закрыта он заводица но не держит холостой... потом как нагрееца открываешь заслонку появляеца холостой но бешеный....Свечку новую поставил....Зазоры ставил как обычно 0,05... Завтро проверю ещё раз зазор на клапанах...И хочу попробывать цепь на один зуб перекинуть....  

поможіть будь ласка!!! у мене active,був ремонт мотору і збили настройки карбюратора.тепер при розгоні до 60 більше не набирає швидкість добре а починає "дьоргати". свічка як коли-раз чорна а раз нормальна.скажіть будь ласка причину бо вже немаю сил з настроюванням карбюратора-що не роблю не помагає.можливо не правильно якось настроюю? дякую.

Привет всем !! Я тут новенький так что строго не судите,не сил всю тему читать.))Во общем вот такая проблем ка,имею мопед вентус (аналог вайпера) поменял двигатель с магазина брал + новый карбюратор все вроде ниче но вот есть проблемка.Сразу скажу движок еще не прошол обкатку 400км ну суть вот в чем .При езде гдето до 50 км все хорошо от 50 до 60 начинаются какие то рывки и вродибы кто то его за зад держит)).Но когда прикрываешь на половину дроссел все становится идеально в чем проблема помогите!!
Пробовал игратся с иглой проблема осталась меняется только промежуток этого провала,ставил другой карбюратор таже беда именно от 50 до 60 км регулировка карбюратора особого результата тоже не дает меняется только промежуток провала. Если обогащение смеси выкрутить на пол оборота вроде по лучше но тогда холостые плавают вообщем народ помогите.

судя по симптомам где то воздух подсасывает и проверь зазоры клапанов , на новых движках они часто зажаты бывают

1. На какой температуре двигателя это происходит? На прогретом и на холодном одинаково?
2. Как отрегулирован карбюратор? У меня было то же самое, долбался с регулировкой долго, пока не разобрал, а там...   там капец что было в карбе не смотря на фильтра. Но у меня не было рывков, провал был плавный, слегка отпускаешь ручку и сразу обороты выравнивались и можно было дальше газовать.
Регулировалось ли сцепление? Тоже ведь вариант.

1 на прогретом меньше
2 карбюратор новый с магазина регулировка заводская .пробовал регулировать меняется только промежуток этого провала ( становится не от 50 до 60 ) а гдето от 40 до 50 примерно так.Но если закрутить до упора а,потом открутить на пол оборота качество смеси то вродибы получше но тогда проблема с холостыми.
Карб чистый для уверенности снят продут компрессором и все прокладки от него до цилинда посажены на герметик.

В процессе настройки карбюратора выяснилось, что поролонка с дельтовского фильтра - дрянь. Плохо пропускает воздух. Винт качества выкрутил почти на максимум, иглу опустил на одно деление, и всё равно двигатель дёргался на некоторых режимах, заливало, не хватало воздуха. Свеча стала чёрной. Выход нашёл такой - расковырял родной фильтр, достал поролонку, вырезал по контуру нового фильтра, отстирал в бензине, потом смочил в смеси масла с бензином, отжал. Установил, настройки сначала не менял. Испытания сегодня утром показали, что появился знакомый "провал" при резком открытии дросселя, но двигатель уже крутится отлично. Как и тогда, когда я давно экспериментировал с высотой иглы. В обед настройки карбюратора вернул в заводское положение, поднял иглу в среднее положение. Под вечер я не ездил, а кайфовал. Двигатель работает ровно на всех режимах, на высоких "идёт на взлёт", на низких тащит с упёртостью дизельного грузовика. Не перестаю удивляться гибкости двигателя.
Так что поролонка поролонке рознь...

А ещё, снял рычаг кик-стартера, кинул в кофр. Я им всё равно не пользуюсь, головка с автоматической декомпрессией решила все вопросы, да и силовые провода уже все пропаяны. Стартер крутит уверенно, а за рычаг я пару раз в прошлом сезоне цеплялся штаниной, чуть не упал. Пусть валяется на всякий случай...

В общем, дельтовский фильтр - полное барахло. Конструкция ещё куда не шло, но качество - ужас.
Первые 300 км по городу он проблем не доставлял. Но во время поездки в Чернигов движок работал на полную мощность, а в этом режиме карбюратор слегка плюётся бензином в фильтр. Так вот, патрубок фильтра тупо расплавился, превратился в пластилин, и фильтр просто отвалился. Хорошо, хоть ему некуда было деваться, не потерялся. Попытался ещё присобачить на остатках патрубка - хватило на 50 км, опять расплавился. В общем, до Чернигова я доехал фактически без фильтра.
На сборе срочно нужно было что-то решать. Выбросил остатки патрубка, расковырял корпус фильтра, чтобы натянуть напрямую на карбюратор и подвязал проволокой. Были небольшие щели, но это лучше, чем ничего, тем более на грунтовке.
Но это меня не спасло. Нормально отбыв слёт, поехали обратно. Поначалу всё было нормально, но на участке Бровары - Переяслав-Хмельницкий неожиданно куда-то делось 0,5 литра масла из картера. Учитывая, что всего туда заливается 850 грамм - это катастрофа. Двигатель застучал, подшипники зарокотали. На первой же заправке купил масла и долил, но уже поздно. Стал вопрос, а доедем ли домой вообще, тем более у меня нажопник весом под 90 кг.
Но Каб ещё раз доказал свою неубиваемость. Тяга не снизилась и на средней скорости 80 км/ч мы благополучно проехали последние 100 км. Но было стрёмно, двигатель издаёт нехорошие звуки.
Но что интересно, дальше уровень масла не падал. Что это было? Что-то попало в цилиндр и запало маслосъёмное кольцо? Так я бы увидел шлейф дыма, 0,5 литра сжечь за 100 км - это не шутки.
В общем, пока его поставил, жду вдохновения, чтобы начинать вскрытие...

В качестве информации: Сегодня,ради интереса ,поставил стоковый карбюратор со старого двигателя,едет,но не так как на этом,с увеличенным диффузором,приемистость не та.
У нас на гаражах,мужик купил Актив 125,мотор у него 1Р54FMI,то есть судя по маркировке  реальный 125,посмотрел,у него стоит такой же увеличенный карбюратор.