да вроде все правильно ,
ты еще не разбирал подвальный мотор ? если нет то возможно и не стоит , он мог чихать и пердеть из за переломанного провода

Не купил я сегодня головку.Приехал,осмотрел:резьбы все в порядке,рассухарить хозяин де дал,ручка молоточка помогла осмотреть тарелки,они нормальные,нагар большой как на моем халтурном -это насторожило,в заключении я достал и приставил свой запасной карбюратор с коллектором,карб сел на крышку клапанов и еще осталась косая щель между площадкой головки и коллектором 3-5мм.Я отказался,хоть и цена очень адекватная 600 руб за заряженную,с звездочкой распредвала головкой.Не хамя друг другу мы добродушно попрощались.Поехал я на рынок и зашел в мото-магазин на предмет бракованного литья головок.Продавец дал две головки на осмотр(пустая с клапанами -1800руб. и полностью заряженную с круглой без ребер крышкой ). Заряженная головка оказалась бракованной ,карб уперся в крышку клапанов,продавец сам про такое не знал,удивился,пустая головка-нормальная,карб прилично возвышался над крышкой клапанов.Получается что существует два вида площадок на головках под коллектор впуска с разным градусом наклона?у кого какие мысли по поводу такого?

В моем случае ,не из-за пластика.Карбюратор дном упирался в клапанную крышку и в градусов 5-8 оставалась косая щель между патрубком и впускной площадкой цилиндра.

Напутал,выпускной не магнитится.У меня на новом безномерном двиге прогорал выпускной в щадящем режиме,думаю из-за сильного нагара,не смог тогда решить этот вопрос,регулировка смеси не помогала,катал так,чистил свечу каждые 150-300км.,потом подрегулировал смесь-хватало свечи на 1000км.потом перебои,чистка свечи и пока не прогорел клапан на 7 тыс.км. Связывал дефект с бракованной головкой(не знал про разновидность впускных коллекторов),угол наклона карбюратора отличался от родного активовского двига на 10-15 градусов накалхозил с коллектором и карб все равно почти сидел на клапанной крышке.
Сейчас притер клапана,установлю новый коллектор и все будет нормально.

значится так: если бензин идет самотеком - бак выше карба, то устанавливается вакуумный кран.
если бак расположен ниже карбюратора, как, к примеру, на хонде дио 18 - то бензонасос.
внешне они очень похожи, не перепутайте.
еще нюанс: если бак не намного выше, то для самотека может быть топливное голодание (одна из возможных причин вашей белесой свечи). тут надо мастырить бензонасос. во всяком случае, знаю ситуацию, когда на 139кумб были такие траблы. хоть там и идет простой вакуумник, но после половины бака он ехать отказывался напрочь.
так что к решению траблы подойдите ответственно. возможно, вам нужен не кран, а именно бензонасос от япошки 2т. его пропускной способности вполне будет достаточно (4т жрет поменьше, чем эти "бешеные табуретки" при своих 50сс)

Вопрос. У актива под эмульсионной трубкой главного жиклера стоит резиновое кольцо с шайбочкой??
У знакомого скут начал тупить на средних и высоких оборотах, при зажатии обогатителя  ехал норм, было подозрение на засор карба, разобрали, внутри коричневый налет на стенках, продули промыли, прошлись очистителем карбюратора, не помогло, иглу на дросселе переставляли, не помогло.    Эмульсионные тоже выкручивали продували.

нет там ни чего , трубка просто вкручивается в корпус а в ее жиклер , единственное место где есть шайба и колечко - это винт качества смеси , если есть возможность проверьте карб заведомо рабочим , не факт что в нем дело

Покупал два ремкомплекта активовских карбов и там нет резинового колечка для винта качества+есть отличие в болтах топливной смеси,поплавках и др.У меня два активовских карба и они немного отличаются,не копии,работают оба нормально.

клапана проверял? дымит глушитель или сапун? собственно нужно  сделать стандартные проверки (клапана, карбюратор), если  все в норме, значит виноват бензин , к стати бензин  не 95 часом?

Так нет не чего я не проверял- и при чем тут сапун?  -- прокатал прошлый год на УРА сегодня  залил новый бак и дал просраться -вот и увидел результат, перегрев  входа  глушителя  ,  да  ипатрубок  потемнел --сама труба не  дымит , только  с утра потом прогреется и   все ОК Подозрение на топливо-"голимое"НЕ знаю в чем дело ????

Заболела моя Газелька, в операционной сейчас...  
А началось так, после поездки в Чернигов холостой ход стал нестабильным. Ну подкрутил чуток, ездить можно. Потом двигатель стал заводится всё тяжелее, холостой ход совсем стал хандрить. Дошло до того, что со стартера перестал заводиться, только с кика. Да и вспомнил, что мощность при последней поездке как-то не та уже была. Плюс в районе сцепления появился неприятный лязгающий стук на низких оборотах. Делать нечего, начинаю проверки.
1. Поменял свечу. Никакого результата.
2. Проверил клапана. Блин, выпускной зажат. Ведь был зазор! Но поленился весною проверить. Тяжкие раздумья, может пронесёт?
3. Проверил карбюратор. Жиклёр холостого хода забит напрочь. Прочищался плохо. Может в карбюраторе дело?
4. Купил ремкомплект карбюратора, заменил почти всё. Никакого результата.
5. Сегодня скинул головку, рассухарил клапана. Так и есть, выпускной клапан прогоревший. Блин... Но не беда, у меня есть резервная головка от 72 сс, на ней я уже ездил пару сезонов. Решил её поставить. Установил, протягиваю гайки на шпильках и вдруг "Трись!!!" Фак!!! Треснула шпилька, хорошо хоть в районе гайки, а не в картере. Придётся ехать в магазин за новой шпилькой, менять, ну а дальше процедура сборки известна.
Надеюсь, на этом пока всё, останется вскрыть правую крышку и посмотреть причину лязга, может гайка сцепления раскрутилась.

извини, что вчера не выложил обещанные фотки. итак, что имеется:
1. корпус генератора со снятой намоткой. может, пригодится.
2. шестерни кпп
3. остатки корзины. как я понял, у тебя именно такая
4. вторичный вал с звездочкой
5. пружина кика, какой-то вал, вилочка и какая-то хреновина
6. коленвал. от верховины он или от карпачей - не знаю
7. карбюратор без дроссельной заслонки
8. шестерня привода первичного вала, как я понял
9. какой-то привод спидометра, индукционный датчик магнето, планка крепления переднего крыла
10. 2 вала кикстартера. один от карпачей, второй от педальной верховины
11. крепление сидушки заднее
12. десерт: шестеренки кпп от явы-вишневки. на одной шестеренке выбит зуб.
==================================
так что кидай в личку координаты - вышлю. мне они без надобности, разве что в лом. а жалко. пусть лучше польза будет

Владею интересным аппаратом и не могу дать ему толк.
В общем ситуация такая, мопед не стабильно работает на высоких оборотах. Но на холостых все хорошо. Заводиться с кик стартера паршиво но заводиться. Покупался новый и пробег всего на нем 1400км
На регулировку состава смеси топлива не реагировал особо....
Убил карбюраторсломал и т.д.
сегодня купил новый вроде нормального качества за 500 грн, заменил поехал все ура проблема пропала.
Проблема заключалась в том что как начинаешь движение он начинает стрелять из выхлопной и сам по себе дергается и не имеет тяги. Свечка тоже новая покупал из дорогих. Пробоев наконечника свечи тоже не видно.

Еще такой нюанс, что скутер работает без акб (из-за смерти его ), но работает интересно. Если не включить какую то нагрузку (фару или педаль тормоза) то мопед после запуска сразу глохнет, а под нагрузкой работает.

Реле напряжение проверил и с него выходит чистых 12 вольт.

Проверил внешне катушки генератора, тоже целые и не воняют. Посмотрел датчик положения коленвала тоже целый.

Фишка имеет такие провода ( Желтый, желтый, зеленый, сине-белый)  зеленый это земля, желтый и желтый по отдельности выдают на холостых оборотах под нагрузкой фары 6 вольт (каждый), ну синий то сигнал с датчика коленвала.
При отключении фары вроде смотрю подымается до 9 вольт и глохнет.

Перерыл уже все и не знаю куда копать. даже выкинул штатную сигнализацию. думал может она виной

Вот собственно как работает на холостых..
https://www.youtube.com/watch?v=9K13oFuJAZA

Вопросы к тем, кто ставил на наш актив двиг. бОльшей кубатуры (140-150сс) - какие траблы подстерегают? Заказал 140сс с электростартером от пита, через две недели привезут.
Планирую расточить крепежные каналы до с 8 до 10мм (так же как и с 107-м родным было сделано - очень уверенно и крепко держит, я так пацану и на дельту сделал, что такое вибрации от незатянутого двигателя забыто навсегда!!!)
А вообще проблем после покупки б/у актива в 2014 году было наверное больше и гораздо интересней, чем у самого Жеки, можно на две страницы расписать.
1. Придется ли делать новый глушитель с более толстым патрубком?
2. Карбюратор с каким проходным диаметром лучше ставить (сейчас 21мм от "дельты-100"), планирую "микуни 26мм"?
3. У этих движков я везде вижу карб развернут "назад", у нас должен стоять "вперед", как эта проблема решается?
3. Масло думаю на первых два раза (на время обкатки) мотюль только думаю 5100 или 7100? Я так понял, что залитое масло идет консервационное и его надо сразу слить? Дополнительно никакой промывкой не надо промывать?
4. Можно ли катать без масляного радиатора?
5. С электрикой буду разбираться по приезду движка и снятию крышки генератора.
6. Какие крепления стоит подтянуть/проверить сразу?

Я ставил пит 150сс без электро-стартера и откатал около 17 тыс.км.Ничего не усиливал,не сверлил.Карб родной от 107сс отлично справляется,глушак покупал от мото 150сс и переваривал,родной немного душил,если будешь катать не динамично, скорость до 100км.родной глушак прокатит.Мой после обкатки до 125 км.разгонялся,крейсер катал 80-100км.в час.даже с пассажиром.Раскод при скоростях до 80км.=1.6-1.8л.,при 85-100км=2.0-2.4л.Проблем с ходовой и креплением двига не было,все стандартно.Электрику перевел под постоянку(было под переменку).Катал без масляного радиатора хотя резьбы под шланги есть(с завода стоят заглушки).Масло лил мото ХАДО 10В40,менял через 1000км.Двиг отличный,минус его-нет электро-стартера.Ремонтировал его по мелочам,ни разу не колол.Клапана проверял и регулировал после 7 тыс.наката.

Спасибо всем ответившим,
а как решил проблему с разворачиванием карбюратора из "обратного" на "родное вперёд" и какой карб ставил?
и по масляному радиатору - если там стоят заглушки, то можно оставить как есть или "закольцевать"?

Ставил двиг 150сс,патрубок с комплекта двига 150сс но он одинаков с активовским по размерам,только сечением больше. Карб от 107сс с вайпер атива на мопед вайпер актив- двиг 150сс,немного коробка фильтра вперед ушла-не критично(у вайпер актива фильтр и карб впереди,над головкой),проблем по "вживлению" на вайпер актив кубатурного двига не было,только доработка: ручное сцепление, глушак и электрика.Катал с заглушками(оставил как есть),ничего не дорабатывал.

Если мне не изменяет зрение, то родной патрубок от 140сс не развернешь на 180град, там и посадочное несимметричное и угол карбюратора относительно горизонтали изменится, а патрубок от актива в диаметре не узковат ли будет?

Опля, а про масляный канал, который надо глушить в случае установки радиатора можно поподробнее? Если честно, думал - просто прикручиваешь радиатор, льёшь больше масла и всё гуд...

Если честно - очень дорого по сравнению с нашим мотом,
У меня вот 140-й сорвался, сейчас наверное возьму все-таки 150сс
лично мне 140-й предлагали по 350-360$,а 150-й затянул уже 400$.
Вот и думай надо оно тебе или нет. +надо будет рукоятку сцепы делать и с карбюратором что-то делать, и с глушителем тоже надо будет повозиться, у тебя это "очень хорошо" получается,
так, что подумай и.... еще раз подумай

Приветствую знающие и добрые люди!
У меня нарисовалась проблемка с моим железным конем - Скутер не едет больше 20 км/ч, марка и модель скутера SkyMoto ST50-QT (4-тактник)
Прошу помощи в решении проблемы, не знаю в чем дело, уже просто опускаются руки
Перейду сразу к сути:
- - - - - - - - - -
В позапрошлом году скутер раз через раз переставал ехать. Заводился, двигатель по звуку вроде как пытался набирать обороты, но только до определенного количества оборотов в минуту, скутер при этом не ехал. Либо же переставал ехать прямо во время езды. Потом после 6 лет эксплуатации умер аккум. Так как особой надобности в скутере тогда не было, скутер был поставлен в гараж на целых 2 сезона.
Но вот прошло время и решил я попробовать реанимировать своего коня. Описание проблемы в интернете дало намек на то, что это скорее всего проблемы с вариатором. Либо что то с роликами, либо стерся ремень. В итоге на радостях, что вот сейчас все заменю и поеду, заменил следующие составные: РОЛИКИ, РЕМЕНЬ, НЕПОДВИЖНУЮ ЩЕКУ ВАРИАТОРА.
// старые ролики были с довольно сильно слизанными сторонами, ремень стерся на 1 мм, щека вариатора немного заржавела.
Были так же заменены - аккумулятор, свеча, воздушный фильтр в сборе, все бензошланги, вакуумный кран, бензофильтр.
Почистил так же карбюратор.
После всех вышеизложенных процедур скутер начал рушать с места, но только едет он не больше 20 км/ч, и после чего по звуку двигатель не хочет больше набирать обороты, а также появляется порой какой то непонятный звук работы двигателя.
После чего узнал, что нужно посмотреть и отрегулировать зазоры между клапанами. Купил специальные щупы и провел регулировку. На впускной клапан - 0.05 мм, на выпускной - 0.1 мм. Но это не избавило от существующей проблемы. Замечу так же, что последние тестовые заезды производились без поролонового элемента воздушного фильтра, дабы исключить причину нехватки воздуха. Едет так же.
Свеча с немного черным нагаром.
Компрессия не могу сказать какая, нету измерительного прибора, но не думаю, что это могло бы быть причиной, так как если бы дело было в компрессии, то как я думаю, скутер бы развивал бы скорость, просто довольно медленно и не особо динамично. Если не прав, поправьте пожалуйста.
Дабы легче было разобраться в проблеме предлагаю просмотреть записанное видео и обратить Ваше внимание на звук работы двигателя (замечу, что в конце разгонов ручка газа выжималась на полную) - https://youtu.be/5uEtZGG4RPM и отдельная аудио запись (микрофон был приставлен ближе к двигателю, при первом разгоне - со стороны воздушного фильтра, при втором разгоне - со стороны выхлопной трубы) - https://fex.net/#!817228286676
Ребята, очень надеюсь на Ваш опыт и компетентность. Помогите пожалуйста.
// если не предоставил какие то обязательные данные, дайте знать, сегодня только первый день на форуме и еще не полностью знаком с Вашей кухней )