Позавчера закончил подготовку к сезону. Что сделано:
- Выкинут родной фильтр, который занимал очень много места под седлом. Вместо него установлен фильтр от Дельты.
- Вырезана родная проводка и спаяна новая. Ликвидированы разъёмы под рулём, провода уложены в гофры. Все кишки и разъёмы находятся под седлом, где им самое место.
- Установлены дуги.
- Установлены под фарой переделанные ходовые огни (номиналы резисторов были занижены, сгорали светодиоды до этого).
- Снят ксенон, установлена снова родная лампа. Причина - свет у ксенона мощный, но пятно никудышнее.
- Заменён треснувший нижний болт крепления двигателя.
- Ну и по мелочам.
После завершения ремонта завелась легко, но карбюратор начал богатить, не хотела набирать более 5000 оборотов. Воздушный фильтр имеет другую характеристику. Не проблема, обеднил смесь, двигатель запел.
Сегодня погонял на нём по городу. Характер всё тот же у неё, злой немного, хорошо едет. Значительно снизились вибрации (болт новый). В общем состояние лучше нового, к сезону готов!

По моему это перебор, чистить и смазывать его каждые 500 км. Это же не скутер, где воздухозаборник засасывает из под заднего колеса всё что угодно. Когда был старый фильтр, то поначалу проверял, а потом забил окончательно, только вначале сезона сбрызгивал, даже не стирал, чистый всегда был. И не мудрено, воздухозаборник - из самой чистой зоны, под сиденьем. На дельтовском воздухозаборник ближе к движку, но не настолько. Эксплуатация покажет.
А не устроил родной фильтр по трём причинам:
1. Жуткий рёв на полном газу. Реально утомляет на дальнобоях, в ушах гудит. Непонятно, почему при таких размерах он так плохо гасит пульсации.
2. Огромные размеры. Причём сама фильтрующая камера размерами не превосходит дельтовскую, а перед нею куча полостей, причём некоторые даже не связаны с потоком воздуха. Типа даже "бокс" для инструментов. Посмеялся, туда разве что помаду положить можно. Это чудище не давало мне возможности нормально сделать проводку.
3. Разорвался вхлам резиновый патрубок на карбюратор. Замотал изолентой, проездил два года, но это колхоз. Найти отдельно такой патрубок нелегко, а покупать ещё один фильтр ради резинки - пустая трата денег.
На фото посмотрите, реально фильтр - это только первая треть длины. Остальное - нагромождение пластмассы.
А Активовский фильтр мне явно не подходит ни по присоединению, ни по дизайну.

Привет всем! У меня такой вопрос: начало литься топливо через сапун.  Походу залегли поплавки, откручивал,продувал,регулировал...Проблема осталась-игла не держит. Кто подскажет на "Мустанг" подходит карбюратор с Дельты-70? Так как родной стоит 540 грн.,  а этот 312...

Практически один в один.  Только небольшое отличие рычага закрытия заслонки воздуха.

Интересно, а ремкомплекты бывают для таких карбюраторов? Покупать целый карбюратор из-за одной иглы - как-то нерационально...

Конечно есть. Прокладки жиклеры, тот и другой, вот только не помню, игла там была или нет. Это все когда то стояло 25 гривен.

Поздравляю с приобретением .Оставь родной карбюратор,будет работать без дополнительных настроек.Двиг поменяй сам,ничего сложного нет,я бы не доверил замену и настройку "левым чайникам".

Спасибо. Так и сделаю...

нет конечно , у всех по разному бывает , в этом году после зимнего простоя -- 2 скутера завелись без компрессии ( кольца залегли  ) , 1 мопед без сцепления ( слиплись диски ) 1 скутер не завелся ( вода в карбюраторе ) , вот такая статистика моего села ,  основная причина всех бед это лень , ни кто не ставит технику на консервацию , я тоже ленюсь, но я хотя бы прогреваю ее зимой


хотя в вашем случаи не думаю что стоит сильно беспокоится , я бы не лазил , возможно все нормализуется само , проедет километров 300 тогда и видно будет , попробуйте заводить с подсосом и без , давать и не давать газ , возможно какой нибудь вариант и сработает , будет заводится на подсосе - не страшно ,пусть так и будет

Всем здрасте! На карбюраторе со сливной шлангочки начал капать бензин,думал проблема со сливным болтом,загнул шлангочку наночь,а с утра весь дважок был залит бензином,карб залило выше крыши,приходится теперь закрывать краник.В чем может быть проблемма,игла или поплавок?Карбюратор еще ниразу не разбирал,так что посоветуйте поподробне,что делать и чем запастись(ну там прокладки новые,колечки резиновые).

После решения поменять двигатель,на более мощный,на просторах и-нета,был найден двигатель 1P52FMI Lifan.На него продавец дал год гарантии,что не могло не подкупить.В коробке лежала фирменная кепка и фирменная сумка,что дало надежду,что мотор собирался не в подвале.Двигатель имеет реальный объем 120 см.куб.; и мотоциклетный вид переключения передач, то есть первая вниз,остальные вверх,при этом ножка переключения передач удобно загнута вверх,а районе пятки.С начала было ооочень не привычно,но потом привык.Двигатель шёл в комплекте без карбюратора,поэтому на рынке был куплен карбюратор, специально под увеличенный объем, с диффузором 22мм.,у родного активовского он составляет 19 мм.Впускной коллектор шлифонул наждачной бумагой,что бы не много снять неровности,для лучшего продвижения смеси по коллектору.
Чо бы совсем хорошо было,был приобретен Татовский СДИ коммутатор и переделана под него проводка.
Статор,как написал уже Киррил,тоже был перемотан проводом 1.5 мм. по лаку и добавлено пять мм.железа ,взятого от сгоревшего донора,то есть всего стало 13-14мм. железа,вместо 9.на каждую катушку было намотано 42 витка провода,на место высоковольтной катушки было намотано 48 витков,так как она тоньше.Перемотка статора осуществлялась,под телефонным контролем уважаемого Академика,который оказался приятным в общении,отзывчивым человеком.После установки статора,было выявлено,что магнит внутренними болтами цепляется за статор и по совету Академика, было принято решение не много высверлить большим сверлом головки болтов, после этого все стало четко. Усиленный генератор, установил в комплекте с новым реле регулятором,который мне любезно согласился изготовить Академик,за приемлемую цену,штатный регулятор не выдержал тока от перемотаного генератора и его "пробило".Поэтому на будущее всем,кто надумает усилить мощность генератора,меняйте реле регулятор на самодельный от Академика,ну или паяйте сами,если понимаете в этом деле.
Сейчас идет процесс обкатки мотора,приходится сдерживать желание накрутить ручку ,но чувствуется, что моща есть !
Да,ещё ,захотел поменять звездочку на моторе,на 15 зубьев,вместо 14 родной, но оказалось,что обычная вайперовская звезда,не подошла,так как диаметр вторичного вала на новом двигателе 20 мм.,а на Активе 17.,в итоге подошла звезда от китайского Минска zs 125.Но и 15 звезды мало,просится пятая передача,так так коробка на этом моторе, более тяговая. Об этом кстати говорил Кирилл Циник,у него на двигателе тоже похожая коробка,та что буду пробовать 16 звезду.
" Стал " двигатель четко,единственное, пришлось переделать крепление выхлопной трубы,путем просверления другого отвестия на крепежной пластине, также был не много укорочен кожух троса газа,так как ход заслонки на новом карбюраторе больше и при полностью скрученном тросе,заслонка полностью не опускалась.
Вот вроде и и всё. У кого какие вопросы,спрашивайте!

Я себе ставил 150сс на актив,тоже лифановский с такой компоновкой скоростей(классика) вообще никаких проблем не было,подошло все штатное с актива 107сс  карбюратор,глушитель тоже,лапку переключения поставил с актива-ей намного удобней переключать.карбюратора с 107сс хватало на все 100%для 149сс,нехватки смеси не было ,даже смесь некогда не регулировал,звездочки подходили с актива, я ставил 16 на 36.

Нехай буде ДжиП!...
Те що холості високі, а що ти хочеш - новйо! Притреться поршньова, зменшаться.
І карбюратор в мене під ше більшим кутом прикручений, і нормально працює...
п.с. може вже запiзно, але глянь...собi робив отакi ,,вуха"...

А карбюратор почему криво стал?

это не критично. на питах и под большим углом стоят - катаются же. тут прикол чуть в ином: мы говорим "горизонталка". но это не совсем так. у нас горшок под 10 градусов идет. а криво - так длину ушек под крепление моторчика не совсем верно рассчитали. но опять же - на кучности стрельбы это не отразится. тем более - скутеррета. там можно карб вертеть как угодно, лишь бы клапанную крышку не прижало

Він і рідний матюком стоїть

просто поднять иглу не правильно и не всегда нужно , поставьте иглу на место (среднее положение ) и отрегулируйте карбюратор , сделать смесь богаче или беднее можно винтом качества , если не удается добиться нужного результата ,тогда можно поднять иглу, но тогда нужно и регулировку делать по новой

Винтом качества, регулируется смесь,которая будет готовиться на х.х. и малых оборотах,на средних оборотах,карбюратор готовит смесь исходя из положения иглы,на высоких оборотах,при большой нагрузке,смесь готовится исходя из диаметра главного жиклера.
Вроде так .
Сейчас уже тепло и в принципе,если все нормально с подачей воздуха (как правильно заметил Кирилл) ,то есть нету подсоса  воздуха, то смесь должна быть нормальной при среднем положении иглы и штатном жиклере.
Может повлияло положение карбюратора?

нужно спросить у Лидоводов , не плохо бы знать как он работает , если там просто вертушка , которая крутит насос то в вашем варианте она работать не будет , мопед просто не будет засасывать топливо в цилиндр ( зачем ему напрягается если тут дырка сквозная )

П.С    я тут посмотрел ваши фото , еще без пластика , на них видно что бак стоит значительно выше карбюратора , может просто где-то забилось ?

На мой Израильский Active-120cc реально ли поставить Deytona-190cc-?   http://www.rollingmoto.ru/articles/154159/
Если предварительно устанивить на этот новый двигатель,карбюратор от старого,специально дефорсировав его!ПОЕДЕТ ЛИ Deytona С ТАКИМ КАРБЮРАТОРОМ?