Ну дак вперед курить мануал по настройке карба.  

У меня была такая ерунда, на  клапане  выпускном  быль дефект  . Купил новую головку цилиндра проблемы ушли. Правда я менял или ставил карбюратор и свечи и так далее и последние оставалась головка цилиндра , заменил и все окей . двигателю было месяц после покупки.

Все верно! Просадок быть не должно!
Вот у нас температура +4, новые кольца, поршень и клапана, то есть практически на обкатке, проехал на новых деталях 100км.  При любых режимах открывания газа - ведет себя стабильно. Единственное что иногда начал стрелять в выхлопную после резкого сбрасывания оборотов. Но перед этим немного приоткрыл винт качества. Призакрыл - вроде исчезло.
И совет даю не просто чтоб ляпнуть! Ибо эта техника у меня с 2008 года, и борюсь я с ней с того же времени, у тестя дельта - ее тоже "обслуживаю". Раз есть провал значит проблема с смесью, если на двух движках и с разными свечами та же фигня - то как бы кроме настройки карба ничего не остается. И если Вы спросили советов - держите их.  
Я так понял есть два карба, они абсолютно идентичны? Какой диаметр впускного патрубка на цилиндр? Какой диаметр дифузора карба? Какие жиклеры стоят? Какой вообще объем цилиндра? Может карбюратор не от той кубатуры? А о коммутаторе не думали? И привязка провала идет именно к скорости или к оборотам? На определенных оборотах он происходит или на определенной скорости? Провал выражается понижением оборотов и звуком как будто двигатель давится? Какого цвета свеча?
У меня например 107сс, и кстати не помню трогал ли я иглу... помойму таки поднимал на одно деление и регулировал карб по отцовскому методу. По крайней мере расход увеличился до как минимум до 3л. на 100км с моим перепуганным стилем езды и весом в 100кг(это в трусах). А с севшими кольцами я на баке проезжал 70-80км.  И сегодня пробовал, как писал выше, крутить карб и на любых настройках(в мерах разумного) не смог получить провала. Ставил значение качества смеси по всем описаннм мануалам, это мне приходилось выкручивать винт качества на около где то четырех оборотов и вкручивал на 1оборот, разницы вооще не заметил, динамика толко слегка менялась и на типа "правильной" настройке вонять начал с выхлопной. Короче пока не трогал вроде было все отлично, а теперь чет не нравится.
Кстати! Нашел в своих постах такую же проблему точь в точь!! Я уже и забыл о таком !
http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/message-385448/#385448
http://www.moto.com.ua/forum/topic-83389/message-387732/#387732
Там тоже много было советчиков! И на СТО ездил, земляк помог. Блин и как я мог забыть о такой беде? Вооще уже голова дирявая  

Вот
поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки

Спасибо. Попробую... Но это картинка... Мне бы фотку...  Карб когда прикруче, под уклоном стоит на мопедке... да и как проверить при рабочем двигателе если не заводится он?)))


По ходу таки да... Завел Альфу на другом карбе, проехался - воет!!!
Соберу Актив, надеюсь выть не будет и отпадет надобность коробку менять...

Кирилл, по показометру было 110-115.   Реальная скорость посчитана по километровым столбам, то есть в определённый момент засекалось время, проходил километров 10, и опять смотрел время. Или там тоже плюс-минус бешенный? Вот этого я не знаю... Доехать до Чернигова (300 км) за 4 часа с тремя остановками по 5-7 минут - веришь? На 72-й поршневой ехал 7 часов.
А максимальная скорость вообще-то от веса мало зависит. Она больше зависит от лобового сопротивления и от правильности трансмиссии. Встречный ветер меня тормозит больше, чем подъём в гору.
А вес у моей малышки (95 кг без кофра, 105 в полной комплектации) мало отличается от Актива, он сотню весит. А прыть Актива мало кто поддаёт сомнению.
А спор по поводу гонок был из-за карбюраторов. Я оставил старый, а земляк утверждал, что нужно ставить от Актива. В итоге в сумме оказалась ничья. Хотя... Я потяжелее хлопца, да и кофр в 10 кг даёт о себе знать, но это упустим.

Всем  привет.  
И  опять  вопросы.
1.  Для  чего  система  на  первых  трех  фото?  В гаражах  много  мопедов  с  таким  двигателем,  но ни у кого  нет  такого   Я  полистала  форум и  нашла  что-то  похожее  на  150-ти кубовых,  там  это  называют  дожиг  отработанных газов, там-же люди ругались на эту систему.  Эта  система  нужна?  Если  нет,  как  ее правильно  убрать?
2.  Есть  ли  какой-то  мануал  по  настройке  карбюратора? Когда  заслонка  закрыта,  двигатель  заводится  без проблем  но  обороты  повышенные и  обороты  при подгазовке  сбрасываются долго.  Когда заслонка открыта  как  показано на 4-м фото,  мотоцикл не заводится и  если  опустить  на  заведенном,  просто  глохнет

день добрый.
если честно, то с дожигом на каб-моторах сталкиваться не приходилось. скорее всего - это новые веянья, подгонка под евростандарты 3 и 4 уровня. по большому счету, оно нам и даром не сплющилось. старый, как мир вариант - сапун - вполне себя оправдывает. когда-то сгл57 описывал подобную приблуду на таком моторчике. даже фотки выкладывал.
избавиться довольно просто: глушится выход в колено глушителя (чтоб не было подсосов воздуха, иначе при сбросе газульки будет в глушку стрелять). так же глушится во впускном патрубке (иначе смесь будет беднить и ровных ХХ не добьётесь).
но, как мне кажется, проблема не в этом. просто, еще не достаточно тепло, вот моторчик и капризничает. судя по фото карбюратора - у Вас альфоподобный. рычажок обогащения смеси (перекрывающий подачу воздуха) имеет промежуточное положение. тут надо мануально определять, насколько прикрывать и от этого плясать. то, что на закрытой заслонке обороты дико растут говорит лишь о том, что у вас не верно отрегулирована подача топлива на ХХ. похоже, что смесь бедная (регулируется винтом). у меня нет таких траблов. на холодную по холодрыге запускаю с закрытой заслонкой. сразу после старта скидываю где-то наполовину. начинаю движение (не прогреваю на нейтрали, лень мне). уже в ходу чувствую, что не хватает воздуха - открываю постепенно заслонку.
так что я бы поостерегся пока давать совет избавляться от этой лабуды. поиграйтесь с подсосом. выйдет мотор на свой температурный режим - все будет нормально. себе на зиму я винт качества всегда прикручиваю на полоборота (обогащаю смесь). и чуть приподнимаю ХХ где-то до 1600 (по лету у меня около 1000 об/мин). иглу не трогаю (смысла нет).
п.с. то, о чем писал баракуда - я никогда не видел, чтоб на харликах стоял вакуумный кран. его устанавливают, как правило, на вариаторниках. у вас на баке стоит стандартный краник, с флажком? или приблуда куда входит с бензобака 1 вход, и 2 выхода (топливо и шлангочка под разряжение)?

Да,  то  что  на  фото  по  ссылке,  очень  похоже  на  то,  что  у  меня  стоит. Краник  обычный  не  вакуумный
Сегодня  попробую  отглушить  систему  дожига  и отпишусь,  Карбюратор  вчера  почистили.

были предпосылки для чистки карбюратора? мне мой не приходилось ни разу разбирать. лишь раз соринка попала под запорную иглу (это я сам был виноват - сделал переходную плиту и примастырил его на ямаху джог). так я просто перекрыл краник и слил через дренаж бенз из поплавковой камеры
2. главное - герметично закрыть вускной патрубок, чтоб воздух не подсасывало. так же можно обогатить чуть смесь винтом для ровной работы на малых оборотах. ну, а как проверять уровень топлива, надеюсь, пояснять нет необходимости

Резинку  между  карбюратором  и коллектором  заменила,  коллектор  возле  головки  посадила  на  новую  прокладку  с  герметиком,  шлангу  на  дожиг  бензина  отглушен...  Я  не  знаю  от  куда  еще  может  быть  подсос( Трещин  ни  где  не  видно

    сами уши на патрубке и на карбе ровные??  не выгнутые??7

Проблема  была  в  бракованном  карбюраторе,  поставила  новый,  проблему  как  рукой  сняло.
Какое  масло льют  в  эти  двигатели?

Регулировка карбюратора. подсос воздуха.

У меня на Вайпер сузуки-спорт тоже головка не такая как на Активе и торгаши-ремонтники говорили что она 125 кубовая и карбюраторы чуть отличаются  внешне, в  поршневую не заглядывал и разгонял не больше 90 км.ч.А взял Зонгшен каббайк 125 то там поршневая 54на54 мм 123.7 сс и карбюратор чуть побольше дифузор .Еще не ставил но старый хозяин при весе 135 кил 110 км.ч. розганял.

Короче, я так понял что пока бошку не снесешь, не узнаешь реальной кубатуры... И, говорят, что на Активовскую 125-ку сложно найти запчасти...  Ладно, остаеться только верить и надеяться что повезет...

А пока есть другой вопрос... чуть не в тему, но все же...
Имеется дешевый китайский шлем, брал за 150 грн прошлым летом... Не помню сейчас какой розмер, но новый чуть великоват был... а сейчас не пойму: то ли в шлеме пинопласт утрабовался от езды по нашим дорогам, то ли у меня мозгов меньше стало и черепушка уменьшилась...  Но когда набрасываю шлемок на черпок, то он телепается шо дурной...  и можно провернуть почти на 360гр, если бы шнобыль не мешал...

Можно что-то сделать с ним? Напихать соломы, сена, ваты с одеяла... А то приходится одевать шапку-минингитку, потом кпюшон от куртки и уже на всю эту матрешку натягивать шлем...  По холоду нормально было, а сейчас потеплело так чуствую себя аквалангистом-глубоководником, которого погрузили в термальные воды и перекрыли кислород...

Я с таким ,Зоншен 125сс ,катался на своем 150сс,двигатель там очень хороший,от меня он не сильно отставал и в реале по прямой 110км едет,мой 125км.

Обыкновенный активовский коммутатор , Вы наверняка сможете найти в своем регионе. Избавитесь от обратки при пуске двигателя, и ничего с проводкой делать не надо.  Просто вставьте  разъем в новый коммутатор, и ВСЕ. Кстати в активовском также есть ФУОЗ, градусов на 10 как минимум задержку делает. Сегодня смотрел стробоскопом. А то что не набирает обороты, смотрите метки звезды ГРМ, клапана может зажаты , карбюраторные настройки.  Может очень богатая смесь, с прогревом теряете мощность, свеча в каком состоянии?

ты его хоть как-то заведи, прогрей подгазовывая и отрегулируй ХХ винтом (вращая по часовой винт дроссельной заслонки). выставь где-то 2 тысячи оборотов, чтоб работал стабильно. а потом - в шапке по альфодельтам есть архивчик по настройке карбюратора. думаю, справишься, если хоть чуть шаришь. при помощи капельныцы заодно проверь уровень топлива в поплавковой камере (поиск рулит, там все просто - на заглушенном движке). иглу, надеюсь, не трогал стопорное кольцо?

не пытайся выставить карб одним винтом заслонки. я же написал - чтоб работал. пусть чуть гарчит. это не страшно. будет прогреваться - скидывай по чуть чуть. потом регулируй винтом качества.
проверить подсосы воздуха можно просто: попшикай из пульвера для глажки или тупо мокрой (очень мокрой) тряпкой пройдись по всем соединениям (патрубок-головка), патрубок-карбюратор. по работе мотора сразу поймешь. если ХХ нестабилен - то это первый признак
а свечу попробуй заменить. если смесь богатит - то ее частенько загаживает на малых оборотах. можешь предварительно, винт качества открутить для начала на 1,5 оборота. должно помочь. а точной регулировкой займешься на прогретом двигателе.
точной - это не когда нагрелась головка и цилиндр, а когда прокатился пяток километров нормально, чтоб масло прогрелось