Ещё надо и карбюратор проверить вибрация может быть от бедной смеси, на Активе у брата так и было регульнули клапана и карбюратор всё неладилось ато максималка была 75км/ч зато стала 85-под 90км/ч .

В пластике впереди от правой ноги должно быть окно (слева такого нет). Если ты в него посмотришь, то увидишь нечто, прикрепленное к изогнутой под 90 градусов трубке.  это нечто и есть карбюратор. В карбюратор вкручены два маленьких болтика из желтого металла. Правый болт выступает сильнее левого. Он (правый) регулирует обороты холостого хода. Попробуй на заведенном двигателе слегка повернуть этот болт по часовой стрелке. Обороты повысятся и, возможно, глохнуть мопед перестанет. Но свечу проверь все равно.

Плохо почистил карбюратор!  Мало кто знает, что на вашем карбюраторе есть "хитрое отвертие" - оно находится
сбоку от бронзовой трубки главного жиклера в алюминевом теле верхней половины карбюратора. Диаметр гдето 0.02мм. Если оно забито - карбюратор ведет себя как ты описал.

А смысл устанавливать турбонаддув? Наддув - способ форсирования двигателя по среднему эффективному давлению цикла за счет повышения плотности воздушного заряда в цилиндре. Да, он имеет массу преимуществ, но идеального не бывает ничего, а посему основные минусы ТУРБОнаддува:
1. Ухудшение качества переходных процессов (основная доля которых приходится на городской цикл), которое сопровождается снижением динамических характеристик транспортного средства. Т.е. любой турбированный двигатель при резком увеличении нагрузки существенно проигрывает безнаддувному.
Если желание надувать двигатель после этого не отпадает:
2. При наддуве Карбюраторных двигателей возникают сложности: либо ухудшаются характеристики компрессора (в случае установки его после карбюратора), т.к. компрессора рассчитаны для работы на чистом воздухе, а не на смеси его с топливом, либо требуется полная перенастройка карбюратора (если компрессор установить до него). Так что при установке системы наддува надо бы переводить двигатель на впрыск топлива.
Ну и, пожалуй, еще одно:
3. Конечно, мощности двигателя всегда не хватает, всем хочется больше и больше, однако применительно к турбонаддуву двигателя мопеда: расход воздуха через его двигатель невелик и подобрать размеры турбокомпрессора, обеспечивающего нужную характеристику двигателя вряд ли удастся среди серийно выпускаемых. А самостоятельно спрофилировать практически нереально.
Я постарался привести основные проблемы, возникающие при наддуве. Несколько моих знакомых вот так же спрашивали: хочу НАДДУТЬ. Обычно приведенных аргументов хватало, чтоб отбить охоту. Можно привести еще массу всяких доводов, но это уже детали. После того, как взвесишь плюсы и минусы, выбор остается уже за тобой.
Конечно, при желании сделать можно все, и если у вас получится, честь и хвала.

По ощущения новый карбюратор лучше на подхвате и спокойно заводиться даже при минус 7 градусах. К тому же на нём присутствует насос обагатитель и клапан обогатитель! А вот на ходу не знаю ещё стоит разобранный во дворе.

А фильтр пришлось поменят потому, что родной фильтр на новый карбюратор просто не становилься. Упирался корпусом в клапан обогатитель, да и патрубок фильтра не подходил.

С ускорительным насосом кушать должен поболе 2л...

Становится все прекрасно, у человека одного видел. Надо корпус фильтра, где мешает, вмять горячей трубой и усе  . Патрубок сменить не проблема. И смотреться будет поприличней.

я прошлый сезон отездил, понравилось испльзую родной возд. фильтр:http://www.moto.com.ua/forum/topic-110759/
CVK карб на Viper Active : MOTO.com.ua - начальная стр.

Мда,интересно Сколько ты на нём уже откатал?
Вчера ездил к продавцу смотреть мопед.Внешним видом вполне доволен,несмотря на то,что аппарат выкрашен в модный цвет "серебро" Движок не порадовал ровной работой,точнее сказать,вообще не завёлся,зато радует,что компрессия неплохая,искра тоже хорошая,видать карбюратор мозги ипёт Нравится также,что движок самой последней модели - V-501М,тоесть с расширенными продувочными окнами и ножным переключением передач.Может кто знает,как сделать,чтоб передачи хорошо фиксировались,а то с этим там тоже проблема
Кстати,сегодня был в магазине,узнавал цены на детали,так вот,они не сильно изменились по сравнению с 2005 годом:
Коленчатый вал-90 грн.
Цилиндр-70 грн.
Поршень-15 грн.
Глушитель-130 грн.
Карбюратор-70 грн.(в 2005-м стоил 40 грн.)
Сцепление в сборе-55 грн.
Кольца-1,50 грн./шт
Первичный вал-20 грн.
Вторичный вал-35 грн.
Комплект прокладок двигателя-5 грн.
Комплект сальников-25 грн.
Тоесть,цены вполне демократичные,разная мелочёвка тоже есть в наличии,так что,думаю,восстановить Карпаты вполе возможно.
ЗЫ Спасибо администрации за новые смайлы      

Привет! Я ежу в смешаном режиме, на прямых за городом могу и спедометыр ложить, по прошлому сезону расход 2 - 2,1 л/100 км.
В этом сезоне ещё не высчитовыл (заменил звезду на 15), хотя заметил что пока расход немного меньше, но в этом сезоне по спидометру больше 85 не разгонял. Чесно сказать меня мой расход не устраивает (учитывая объём наших баков), а как можно ездить с расходов в 3л не могу себе представить, с заправок наверное не вылазиш
Я конешно не эксперт, но думаю что тебе надо привести в порядок карбюратор: отрегулируй холостой ход и проверь положение иглы, разбери посмотри. Если в себе не уверен попроси когото, кто опытнее в этих вопросах. Только с СТОшками будь по осторожнее не навсех специалисты работают, мне на обкатке на первом ТО накрутили, я после них три дня регулировал обороты холостого хода и чтоб на накате не глох.
Удачи, я думаю отрегулировав карб расход уменьшится, правда не кто не гарантирует что он будет 2л, так как на это влияет не только карбюратор но и водитель  

Лучше сильно не зачитываться , если нормально двигатель работает то зачем туда лезть, я на своем активе недавно смотрел клапана зазоры в норме пробег 6500км еще тысяч минимум 5 не буду туда заглядывать, карбюратор один раз регулировал в ноябре у меня появилась паника за того что мопед начал дергаться и не подумав что холодно я накрутил карбюратор и пока не потеплело не мог отрегулировать соответственно что не давало мне покоя до весны. На обкатке у меня расход был около 2-2,3л100, а сейчас бака хватает на 180-200км, так что лучше обкатай пока а там будет видно

Заводишь с закрытой заслонкой?
То что винт качества полностью закручен это вообще плохо... богатая смесь а он глохнет, как на бедной при холодном движке.
  1. Видимо где-то есть подсос воздуха. Стоит проверить на герметичность соединения патрубка между карбюратором и головкой, у некоторых людей прокладки давали течь воздуху и настроить правильно карбюратор не удавалось.
  2. Либо малый уровень бензина в попловковой камере...

  P.S. Сам настроил карбюратор по инструкции DEDa осенью ещё - все как часы работает. Весной даже ещё на 0,5 оборота вывернул винт качества - все ОК. Если надо инструкцию, то качни второй архив в главном посте ветки...

  Отпишусь за переустановку сенсора и магнита от велокомпа.
После того, как принес позавчера домой магнитную прорезиненную полоску надо было как-то её крепить к диску колеса. Клей у меня уже не вызывал доверия да и крепить на край обода уже небыло намерения, посему решил конструкцию переделать.
  Решил магнитную полоску закрепить на луче диска хомутом в самом её узком месте - чтобы магнит никуда не смещался. Засверлив в полоске 2 отверстия и примеряв в нужное место отложил её.
  Тепрь необходимо, чтобы кронштейн подводил сенсор к лучу в то место - где будет закреплен магнит. Кронштейн изгибаю до "U" образного состояния. Лишний метал срезаю болгаркой, и запиливаю ней пазы, для хомутов крепления сенсора. Теперь сенсор куда надежнее и симпотнее закреплен.
  Все примеряю, после чего закрепляю магнитную полоску на луче диска, а кронштейн под крыло. Креплю на отверстия крепления крыла. Теперь можно легко выставить необходимое расстояние от магнита до сенсора, подгибая или отгибая "U" образную конструкцию кронштейна. Эстетический вид также стал лучше, кронштейн и сенсор спрятаны за перо вилки и крыло.
  Мои опасения не оправдались - магнитных свойств пластины хватает для стабильной работы велокомпа. Ни каких косяков по сравнению с работой на родном магните не замеченно. (пробег 30км).

Не знаю что скажет DED, "запил" он вроде не делал, поэтому отвечу я:
1. Мощность увеличивается во всем диапазоне оборотов, кроме того "запил" позволяет раскрутить двигатель до более высоких.
2. Глушитель менять не надо, и со стоковым нормально, с большей "дыркой" не помешает конечно...
3. Желательно карбюратор с диффузором 21мм или 23мм с расточкой впускного канала до диаметра диффузора карба, но и со стоковым  прибавка будет.
Диаметр впускных патрубков "активовских" примерно 22мм. Патрубки с цифрой 19 и с цифрой 22 имеют одинаковый внутренний диаметр (разброс диаметра вызван точностью литья), отличаются толщиной стенок и формой изгиба. Невзаимозаменяемы !, то есть замена возможна, но потянет за собой переделку состыковки  карба с воздушным фильтром.

P.S. Получить прибавку мощности ничего не меняя, в этом смысл "запила"

Оспорю этот факт, так как на (хорошие, спортивные, форсированные головки (авто и мото),  поверхности - как зеркало) топливная смесь готовится высококачественным инжектором. А инжектор - это непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, зеркало же на впускном коллекторе нужно потому, что чем быстрее попадет воздух в камеру сгорания тем лучше. Для этого еще ставят турбонадувы. А это тебе не карбюратор. Даже на АУДИ 100 1992 г.в. (карбюратор) впускной коллектор внутри ввесь уставлен шипами для равномерного смешивания топлива и воздуха. А о нашем карбюраторе я уже молчу, как там может приготовиться качественно смесь? И вообще хотите бешеную тягу и скорость покупайте мотоциклы. А то хотят сделать из г-на пулю.
Может в мопедах Вы и понимаете, но не нужно трогать автотему в которой вы не профи.

....кольца на 4х тактных поршнях, не имеют стопоров, они просто разводяться замками на 120 градусов относительно друг друга и они сами не проворачиваются.
....проверь прокладку и флянцы карбюратора и патрубка, целостность воздушного фильтра и не забит ли он?
Карбюратор так себя ведет, если есть подсосы воздуха или забиты каналы ХХ.
....проверь компрессию,если нет компрессометра, попробуй торцовым ключем на 14, проворачивать коленвал,  и если есть какое-то сопротивление в такте сжатия - то заводиться должен и работать.
....зазоры на клапанах, должны быть по 0.05 -оба. Каков цвет свечи, ты не сказал, значит  судить о качестве смеси  мы не можем. Проверены ли соответствия метке  ВМТ метки на шестерне ГРМ?
....карб точно не причем, потому как проверили всё что можна) хз что оно там -

- это не ответ! Если ты утверждаешь, что проверил карбюратор, то должен указать - каков там сейчас уровень в поплавкой и на каком делении стоит игла.

  После 10 000 опрыснул? У тебя уже пробег за 10 000?
Купил я себе нулевик в свое время, но он так и лежит на полке в гараже... Во-первых сразу спали хорошие, проверенные настройки карбюратора - не захотел перенастраивать все под нулевик, а во-вторых DED разубедил ставить фильтр нулевой очистки тупо на фланец карбюратора, сказал если и ставить то через дополнительный объем, а до этого руки так и не дошли...


  Дальняк зачетный!
Только не могу поверить в то, что на длинные подъемы мопед шел на 4-й скорости 5000 и не приходилось втыкать пониженную передачу. Меня он вытягивает на подъемы одного на 4-й передаче, но не сильно затяжные и скорость падает до 40км/час (4000об/мин.) и звездочки у меня расчитаны на тягу 14Т/42Т (428-е). Помню как на родных звездах было - давно было бы уже пора переключать на пониженную передачу...
  Сколько ты весишь? Какой у тебя комплект звезд стоит?


  Пиши в ветку Мопеды с 4ст. КПП - "Viper": DELTA, ALPHA; "Аlphamoto", FERMER, там Эд обещал закончить корректировку схем, может пока тебе обычную скинут.

НУ ты ЭКСТРИМАЛ   , я бы так технику не мучал   ...
Кстати очень многое как оказалось зависит от карбюратора. Вчера ради эксперимента поставили на батин мопед Hunter карбюратор вместе с патрубком от нового мопеда Sabur. Мопед ездил до этого отлично, что вдвоем что один, но с этим карбом стал ещё прытче. Несет шо бешенный. Возможно альфовский карбюратор лучше смесь готовит чем яамасаковский, или патрубок у Sabura лучше отлит. Надо будет их повнимательнее сравнить...

  P.S. Как же я завидую полному отсутствию вибрации на Huntere. Хоть двиг перекидуй для проверки: это двигатель такой удачный, или все-таки крепеж двигателя на Huntere удачнее чем на Mustange.

Нда... как он мог отвалиться? Самопроизвольно раскрутился и отвалился? Как ты на нем тогда ездил последнее время? не мог же он отвалится за 10минут...       Отвалился от патрубка или вместе с патрубком от головки?
  А зачем поставил новый карбюратор?
Думаю карбюратор и приколы с электрикой тут никак не связаны. До этого не попадал под дождь? не мыл его усердно?
  Начни с отключения сигналки - просто выдерни разъем и попробуй завести, возможно она сдохла... Второе - свеча! Возможно ей пришел каюк -  на открученном карбюраторе я так полагаю смесь была невдугу...

 Эта трубка - вентиляция верхней полости карбюратора. Служит для выравнивания давления между поплавковой камерой и окружающей средой. Часть топлива всё-таки испараяется, поэтому и шланга будет внизу мокрая. Не заморачивайся, это нормально.

Да это то я знаю,просто раньше она такой мокрой не была,вот и стало интересно отчего так сильно мокреть стала-ну прям чуть не капает.

Фильтр разбери и почисти от мусора. Чтобы определить состояние свечи, надо ее выкрутить...Еще глохнуть может из-за забитой вентиляционной трубки на карбюраторе (верхняя) - попробой ее снять и проехаться. А, еще...в самом кранике на карбюраторе тоже есть отстойник, там тоже может быть мусор.