Терплю на протяжении 4 тыс
Заправлялся на разных заправках
Главное если ручку до конца не откручивать и 5-5.5 тыс держать то до90 греется
А если на 80 км в час выходить 15 мин и кранты
думал кольца тугие притрется,ждал
Патрубок был треснутый карбюратора,поменял вроде лучше ,а потом опять нате здрасте

Ключевые слова, ищи подсос воздуха  

Андрей головка чистая,масла нигде не капли нету,
На старом моторе головку когда треснул ,тоже грелась,но там масло капало как с МТ
Может в сапуне дело

Много зависит от номинала топливного жиклера
Реально знаю что есть двух сечений
И разница в динамике и расходе очевидна
Расход на старом карбюраторе был на пол литра болье
Там и жиклер стоял больше
PS Мужики я завтра на рыбалку на окуня    

Я тоже хочу!!!
Погода чудит!
По поводу карба.
Знаешь сколько мне карбюраторщиков кричали "Не растачивай первую камеру под розмер второй на копейке!!!"Расход будет 15л.Что сказать-тупые,хоть и профисионалы!!!Логически думать розучились.Думают если подача смеси становится чуток больше,то и росход.Но а про динамику разгона все дружно забыли???Яж меньше разгоняюсь,меньше на газ довлю,значит и расход уменьшается.Расточил,месяц не мог насладится динамикой и расходом,ощущение что двигатель больше по обьему стал.

Раньше такой шняги не было, карб 1000 км гдето прошол, кран и того меньше.Недели две - три простоял( влетел в выбоину нормально погнул диск, в амморте лопнула стойка).Подскажите что за зверь - запорный клапан в карбе,игла чтоли?

Сори господа но насколько гласит теория и практикум эксплуатации любой карбюраторной техники то поплавок с запорным клапаном стоят в самом начале после бака и запорного устройства или насоса топливной системы.

Та суть вопроса то какраз не в дырявости поплавка а в том что под иглу чево либо попало и он травил но достаточно порою всего лишь карбюратор разобрать и собрать ион работает.

Кстати кто может подсоветовать где можна купить тюнинговый карбюратор?

Так вродь в том же магазе что и варик ...

Там есть,но  фирмы CVK .А в форумах пишут что сложен в настройках и вообще не очень.А хочется  KEIHIN.Говорят самый центровой.

CVK это не фирма, это маркировка типа карбюратора. Карб можно поискать на разборках с японцев или европейцев.

Да,но мне нужен тюнинговый карб, а не японский б/у.

Жиклеры обязательно нужно выкручивать и вымачивать в той самой жидкости для чистки карбюраторов.

а можно поподробнее о месте расположения вышеуказанного пластикового колпачка. я наверное и себе тоже его сниму. может буит работать лучше? мне еще говорили что вроде бы на карбюраторе есть какая то заслонка которая не дает скутеру сильно разгоняться. не знаю правда ли это???

Мои переделки воздушного патрубка
Все бы ничего но по ощущениям скут стал беднить смесь
Температура както подозрительно быстро ползла вверх и скутер отказывался разгонятся больше 110
Да еще в трубу подстреливать стал,а тут выходной
Все равно пластик снимать решил и стартер проверить ,писали что сальник пропускает масло
Стартер снимал зря .внутри сухо
А вот злополучный патрубок между карбюратором и воздуханом рассоеденился малехо и карб сосал бедную смесь
Это достало так как второй раз уже
По принципу Миши
Получилось карб беднит смесь ,так как в стандартном воздуховоде есть сужение диффузора притом с сеткой
А по 130 QMI знаю как эта сетка богатит смесь
В общем после того как немного заузил входные отверстия в воздушный фильтр(перестановка иглы ничего не дала)
Скут попер что CBR,динамика на порядок выше
В максималке тоже прибавил да и в затяжной подьем уже не 90 а 95
Вот такие приоги
С болтавшимся фильтром проехал 100 км ,скут взял 3.5 литра бенза вместо привычных 4.5
Посмотрим на самодельном патрубке сколько возьмет

Вот сегодня и настал тот день,когда мы в плотную занялись моим вариатором.
Целый день убили-хотя не убили,а провели с пользой.
Вобщем ситуацыя:когда вскрыли крышку ничего не предвещало проблем,даже ремень показался вполне живым и натянутым.Но только завели и дали газу,реально было видно как ремень безумно играет-чутли не выпрыгует.Ладно этого я и ожидал.Поехали дальше,открутили крыльчатку и сняли вариатор.Что мы видем?Щеки вариатора реально подтерты и на них сами видете что...Вобщем и это пол беды.Поехали к роликам.Ролики уже подтертые оказались тоже,местами видны ровные маленькие площадки.Вес роликов как и ожидалось реально больше стандартных,за щет чего и была прекрасная тяга на малых оборотах.Убедился я и в том,что этот апарат есть чейто инженерной мыслью,так как даже RA и знакомые на моих СТО таких роликов на кит.моторолеррах не видели...Они без дырок,они полностью литые,один человек их видел на  Ямахах.Вобщем что делать?Поставили мы новый,стандартный вариатор и естественно стандартные ролики к этому вариатору,поставили новый ремень.То что получилось меня не устраивает совсем!Я вобще непонимаю как люди ездиют на стандартых роликах?Ведь чтоб быстро стартонуть и набрать скорость нужно двигатель крутить до 6000.
Какая может тогда быть тяга?Вариатор тупо не дает двигателю хоть чуток подгрузиться,это уж очень бережный и легкий режим.Чуть только наченаешь его подгружать,вариатор сразу перекидует обороты выше,а скорость таже или становится ниже.Да по трасе я всетаки разогнал чуть больше сотки,но так медленно,пока он начнет выходить на максимум и только ловишь хорошее сопротивление ветра,и он уже тянуть не хочет,приходится давать еще больше газу...По расходу.Теперь я понимаю почему у людей при правельной настройке карбюратора и клапанов получается расход около 4литров.Я пока вернулся с Днепра,стрелка просто на глазах падала-ну а как иначе,если ты крутишь двигатель,даже если с чуть меньшей нагрузкой.Вобщем это жесть и просто не мое,я не люблю тупо в холостую крутить двигатель,хоть ему это и приятно.Я лучше буду менять ремни каждые 3штуки чем слышать рев двигателя на 20км/ч !!!Теперь вопрос,где можно дастать такие оригинальные ролики?К сожалению фотки зделать забыл.Есть другой вариант.Взять порозбивать пласмасу на старых роликах и повкидывать на них новую,с новых роликов выпресовать...Вобщем нужно пробовать и искать варианты.    

в самому корпусі фари повинно бути 3 шурупи (саморєзи) - 2 зверху над гніздами для лампочок і  один знизу по середині. в мого не було того що знизу - там потрібен шуруп діаметром десь 5 мм, і довжиною 50 мм. ті що зверху потрібно викручувати, але викручувати так щоб сам саморез залишався в корпусі фари, а нижнього потрібно закручувати - такими маніпуляціями світло почне світити нижче. щоб крутити нижній саморез треба повністю зняти фару (якщо мені не зраджує пам"ять).  

в мене у верхньому і нижньому однаково - горить світло. підсвітки (габаритів) на моєму нема.

на холостих оборотах коли нагрітий часто обороти змінюються. частіше вони підвищені. карбюратор регулював, але бажаного результату не отримав. спочатку не було люфта в тросу газа і обороти підвищувалися коли руль був в крайніх положеннях.

Ну вообщем то с места не рвет но я б не сказал что старт задумчивый. Может карбюратор не отстроен?

Мужики подскажите,кто нибуть пользуеться промывкой для карбюратора,та что заливаеться в бензин.Надеюсь у нее эфект не как у актана,что свечу потом выкидуй.
Я так чисто для профилактики узнаю...