ТО проходится для того что бы скут нормально и долго эксплуатировался без проишествий.
Замена масла двигателя на 300км потом через 2000км. Продувается воздушн фильтр и карбюратор. Перед сменой масла жел промыть промывкой.
Меняется масло для того чтобы убрать мусор который образовался при обкатке скута. При притирке новых деталей. И понятное дело что на заводе никто не зальет тебе нормальное масло. После замены масла скут ведет себя совсем по другому. Мягче и быстрее рагоняется и т.д..

Ну думаю крышка бака вид будет портить. Потом, это ж какой бак по форме выемки нужно подобрать? И еще, бак должен быть выше чем карбюратор. Он там будет выше?

привет всем сёгодня поменял карбюратор теперт он едет 80 а раньше 75 хотя фирма одна и даже карбона

Мда. Что то мне уже не хочется этим заниматся. Там действительно нужно бак другой формы искать,а я подумал, что и стандартный влезет.

9040 км. Вчера делал ТО:
1. Устранили течь масла (после попадания в яму 1 августа начало чуть-чуть подтекать масло при работающем двигателе - беда оказалась в том, что прокладка, где входят провода в двигатель к датчику температуры, пропускает масло) - замазал герметиком.
2. Почистили фильтр и карбюратор.
3. Почистили супорта.
4. Замена масла - двигатель, трансмиссия.
5. Заменил переключатель поворотов - старый начал помирать (когда менял жидкость в тормозах, я на него тормозную жидкость вылил случайно).
6. Томозные ручки смазали - ходили с каким-то рыпением.
7. Открутилась почему-то клема аккумулятора  - устранено.
8. Замена свечи.
9. Регулировка клапанов.
10. Чистка вариатора. Колодки сцепления достаточно подизносились, я думаю, что еще 5-7 тыс. отходят и все....

Для какого упса не имеет значения т.к. размеры стандартные. 151*98*98мм
Максимальный разрядный ток: 170А
Вес: 4.10кг
Он продаётся заряженым на 80%, тоесть готов к бою.

Запускать стартером уже пробовал. Поставил новый карбюратор и для того чтоб бенз протёк всюду куда нужно пришлось где-то с минуту-две помаслать стартером ... понятно не беспрерывно а заходами по 10-15сек. После этого завёлся и дальше заводится без проблем. И нет даже малейшего намёка хоть на какой нибудь разряд.

Брал сдесь http://akku.com.ua/

А какой?..интересно и чего менял?

Поставил стандартный. Менял потому что в старом прохудилась вакуумная мембрана, которая стоит 60грн. А целиком карбюратор в сборе с обогатителем мне отдали за 150грн. И теперь есть почти целый карб запчастей

Ну вот и первый снег. Вчера и сегодня ездил по городу на мотороллре  на работу и по делам. Управляемость гораздо лучше, чем на моей бывшей Хонда Такт, по дороге не носит.. Если плавно газовать и плавно тормозить то заносов нет. В общем доволен. Ещё бы резину зимнюю, было бы супер...  Знва появились какие то провалы... до 50 км/час тупит, потом резко начинает набирать скорость, сказали, что проблема в карбюраторе, надо будет почистить...

Я бы тож в крым смотался бы  
Эм, по теме. Поменял свечку на Бриск 14(горячая) Забодится начал с полоборота в -10 Красота   Карбюратор почистил.

Теперь о плохом.  1 ручка с подогревом перестала рабоать, переломался провод, у основания, где он впаян в пластмассу ручки, ремонт не реален((( Обидно.

Я тоже катаюсь на TRUVA 125T-13 ето копия итальянской VESPA на скуте за 3месяца проехал 6000км единственная неполадка забился карбюратор так как топливный филтр отсутствовал. Я имею приличный мотостаж и скутерстаж(минск125.navigator 150.honda sh150i.piaggio liberty 50) так вот truva по соотношению цена-качество я ставлю на первое место. Кстати я его покупал на веломото в одессе за 3500грн. правда ето был январь 2008. Своим скутом очень доволен. Все надписи с него поснимал и выписал себе талон как vespa 50 и на спидометр наклеил вместо 140 - 70. Правда меня на нем еще ни разу не останавливали ДАИ

Доброго времени суток Давно тут не появлялся...  5000 км. До сих пор катаюсь на своём мотороллере в любую погоду. Много чего произошло за это время.  Итак, что произошло за это время.
Проблема 1. Возвращался с работы, скутер просто напросто заглох, и ни в какую не хотел заводиться. Проблема - небыло искры. Замена свечи не помогла, благодаря RA, взял для проверки новый комутатор, и генератор.  Ни то ни то проблему не решило, скинул весь пластик, оказалось, что просто напросто отсоеденился провод на клипсе, который идёт от генератора.
Проблема 2 - Плавали обороты... Отрегулировали клапана, выход был пережат, затем замена малсла, обороты стали ровные, но стало слышно звук клапанов. Отегулировали снова,  звук клапанов исчез, но оботоры опять таки плавают, настрока карбюратора ничего не меняет. Не знаю,что с этим делать. Заводится без проблем, как только закрывается электроклапан - скут моментально глохнет, приходится подгазовывать,  когда прогретый держит 2-2500  тыс.(плавают), и может опять таки заглохнуть.

Проблема 3. Всё чаще у мотороллера появляется огромный провал в скорости, т.е. Едешь, всё хорошо, сбросил скорость, крутишь ручку газа, а мотороллер оооочень медленно начинает набирать скорость и обороты, такое чувство что его кто то держит. Отпускаешь ручку газа, мотор работает стабильно, опять крутишь  -тоже самое. В таком состоянии по чуть чуть набирает скоарость до 50-ти и потом резко начинает разгоняться дальше. Лечится это, тем что он должен просто постоять поработать на холостых, либо вообще заглушить мотор и постоять покурить, после этого опять всё хорошо. Раньше это наблюдалость раз в неделю, теперь в день по несколько раз. Происходит это всё напротяжении 2000 км. Чистил карбюратор, менял свечи - ничего не помогло. Свеча в идеальном состоянии, т.е. его не заливает.  RA предположил, что проблема в роликах изза их износа их стопорит и изза этого такая канитель. Кто то с таким сталкивался?

Проблема 4, изза наших  "супер дорог" сильно попал в яму, ехали в другом, погнкл передний диск, на вид ничего нет, но при 40-ка км водит руль. Можно ли прокатать такие диски, диаметр - 13.

5-ая проблема, опять стёрлись задние колодки за 2000. Не рановато ли?

Собственно всё. Серьёзных поломок пока что небыло. Прошу ваших советов.

Проблема 2 и проблема 3 - это, ИМХО, карбюратор. Холодно ему и сыро в такую погоду готовить смесь..

А колодки что-то быстро стираются.. Наверное с диском проблема?
У меня до сих пор в порядке (12000 км), правда скрипят при торможении, может тоже стёрлись?

Полюбому провалы это последствие понижения уровня топлива в карбюраторе
А из-за вакумного клапана или подсоса это надо разбирать

Смазывать нужно обязательно, но не жирным слоем, а легким налетом. Только чтобы защитить от коррозии. Даже WD-40 для этого подойдет.
Вчера заводил свой Спид-Гир 150. Поставил аккумулятор, брызнул в воздушный тракт к карбюратору эфир для холодного запуска, Нажал на кнопку пуска и мой котенок заурчал ласково, как буд-то он и не простаивал без движения 3 месяца. Песня! Я остался доволен. Прогрел его и поставил дальше отдыхать. А Торнадо решил не беспокоить - пусть спит и видит сны.  

привет,интересует все о даной модели,хочу купить для покатушек по городу и маленькому, дальнобой в 250км в одну сторону,какой росход топлива(город,трасса),какая максимальная и комфортная скорость,плавность хода,управляемость,как ведет себя движок все плюсы и минусы.
У нас продают обновленую модель(утолщеные перя вилки,один моноамортизатор с регулировкой,карбюратор с подогревом,усиленые колесные диски)что за модель, в чем разница между скай БРАВО(я так понял ето клон suzuki burgman)

Мотоциклист - это не только болезнь, но и состояние души! Я до сих пор не смог вылечиться и не жалею об этом.
Клапаночки рекомендую сразу проверить. И масло с тосолом поменяй. Я использую Ликви Моли 10w50 (синтетику). Тебе же можно, пока на обкатке, пользоваться полусинтетикой. А в редуктор лей 80w90.
Движок у тебя действительно горизонталка. Воздушный фильтр тоже обязательно проверь. У меня, как и у GIMa, сам фильтр не был плотно закреплен и воздух в карбюратор и движок шел практически не очищенный. Удачи.

К сожалению, желание сократить трудности пути по ТОЧНОЙ настройке трансмиссии, а о такой в 90% постов речь вообще не идет, понятно, но врядли реализуемо. Слишком много эмоций и слишком мало безпристрастных цифр. Изготовитель установил для Вашей модели конкретный вес роликов, это его рекомендации. Как всегда в жизни, их вес - это плод компромиса.
Если Вас не устраивают критерии такого компромиса, т.е. они у вас другие, вы начинаете работу по подбору веса. И не смотря на то, что подобную работу до вас уже проделали (но со своими критериями!)  их эмоциональная оценка результатов: "прет шо дурной", "валит аж страшно" и т.п. не дают Вам возможности принять их рекомендации. И не удивительно - что одному "прет шо дурной", другому "еле тащится".
Было бы намного полезней, если бы наши коллеги вместо своих эмоций приводили бы конкретные результаты своих экспериментов, типа: я уменьшил вес роликов на такой-то модели скутера с 11 до 10 грамм и получил уменьшение времени разгона до 20 км/час с 5 до 3 секунд, при максимальной скорости такой-то и т.д., при такой-то комплектации двигателя.
Это позволило бы другим скутеристам ориентироваться в своих поисках.
  В части того, что стендовые испытания не все показывают, я не могу согласится. Да, они рисуют бесстрастные  графики, причем  для любых мыслимых соотношений. Можно получить график зависимости скорости от времени - получите разгонную характеристику скутера и т.д.
Вспомните примеры графиков (см. мою ссылку) для разного веса роликов, ниже и выше оптимальных. разница менее одного грамма, а какие последствия! Предположим, что вы сразу изменили вес на 1 грамм - проскочили оптимальный вес и пришли к неправильному выводу, и дали свои рекомендации народу - вес не уменьшать, результат отрицательный! Второй уменьшал вес ступеньками по 0,3 грамма, не ленился, и обнаружил, что прибавка 0,6 грамма добавила ему 7,5 км/час максимальной скорости. Вот Вам и два противоположных результата - а добавьте еще разную степень износа трансмиссии, разную настройку карбюраторов, разные условия испытаний и.т.п. и поймете, что с рекомендациями, а тем более конкретными цифрами, и для всех без исключения, не так просто!

Привет
Тормозуха заливается в емкость около правой ручки тормоза(та что с глазком)
Откручиваешь крышку и наливаешь полную(по глазку )
Кстати проверь крепление выхлопной трубы к патрубку выходящему из головки ,как и у меня наверняка  хомут у тебя наверняка не зажат-следствие стрельба в глушитель(долго парился с карбюратором и входящими патрубками пока не затянул хомут выхлопной трубы)
С расширительным бачком не парься -уровень охлаждающей жидкости проверяй непосредственно в радиаторе ,под крышечку
Удачи

Думаю все бы мы ездили на дорогих японских и итальянских аппаратах(мне например нравится Ducati Monster S4)
Если бы наши желания совпадали с нашими возможностями(как в тот тосте про козу)
Но приходится с потом и мазолями зарабатывать на кубатуру хотя бы китайскую (я же не Шницель в 19 лет ездить на BMW k 1200)
Но спасибо и за Гирочку 250 ую(себе любимому)
Кстати по теме
Поменял наконец то тосол (это на 2500 км пробега)


   
Скутер перестал грется ,вентилятор срабатывает намного реже
Чего дурак раньше не поменял ?
Но вот с расходом ничего не могу поделать 4.5 САБАКА берет
И игла уже на 2 ом делении
Кстати кто знает ,где на этой заразе регулируется ХХ ?
Обсмотрел весь карбюратор ,не нашел :spy: