Да, в патрубке дело, теперь понял

Помогите пожалуйста советом. Поставил новое сцепление. Собрал. Проехал, результата ноль. После установки родного фильтра, мопед стал захлебыватся и не ехать если давать газу больше половины. Штуцер теромоклапана на крбюраторе заглушил. Термоклапан не подключал. Винт качества смеси стоит другой, откручен на полтора оборота. Мопед с места можно удержать ногами. Глушитель снимал, продувал, дуется легко. Работает одинаково, что с глушителем , что без. Есть подозрение на китайскую поршневую и на подсос воздуха со стыка половинок картера. Компрессия 10 Атм, проверял компрессометром. Под цилиндром сухо. Разбирать дальше или настраивать карбюратор?

Новая почта не прекращает меня радовать, посылка пришла на день раньше чем в сроках  

Трос на сцепление и газульку, шланг для бенза, фильтр.
Не знаю насколько тросы качественные, но уж получше будут чем эти:

Также заказал две прокладки на карбюратор, одну тонкую, другую потолще(на фото еще третью старую положил, для сравнения, она самая тонкая). Сразу к вам вопрос - какую прокладку лучше поставить?

Рад что пришли запчасти, вечером не будет скучно!

Похоже у меня сегодня вечер смеха и слез
Ладно думаю, со сцеплением позже разберусь, решил тросик газа подсоединить.
Вначале я подсоединил тросик к ручке газа. А потом ох и долго долбался с установкой троса в карб. Трос выпадает, не достает. Давай разбирать ручку. Потом снова долбаюсь с карбом. Наконец с карбюратором покончено, просто сижу и улыбаюсь. Минут через 5, установил ручку. Тоже пришлось подолбаться, трос выпадал, но наконец все было собрано. Ручка крутиться легко.

Радостный, решил прикрутить карб. Заглянул внутрь карба, а тут такое:
 
И длину троса мерял, одинаковая, рубашка чуть чуть больше была, думал сойдет. А ннет! Теперь надо все разбирать и что то решать с рубашкой.На втором фото, щели быть не должно в карбе?

Вчера прикрутил карбюратор к двигателю, используя среднюю .....ну эту...прокладку. Что то у меня после вчерашнего дня пропал запас слов, было очень весело.

Теперь дошла очередь до сцепления. Положил два троса рядом - новый и старый. Старый на 30 см короче.
Загуглил длину троса и рубашки сцепы на иж:
Длина троса - 125 см
Длина рубашки троса - 114 см.
Померял свою новую - один в один совпадает. Че блин делать то? 
Можно было б убрать регулировочный винт с ручки сцепы, но а как без регулировки то? Да и трос все равно 1 см не хватило бы.
Посмотрел я на это дело и решил психануть. Колхоз наше все. Не стал заморачиваться с пайкой, по причине отсутствия паяльника.
Взял трос, рубанул плоскогубцами. Потом рубанул рубашку плоскогубцами. Ровно не получилось, повторная попытка - теперь все хорошо.
Завел трос в ручку сцепления. Ручку пришлось тоже доработать - так как втулочки внутри отверстия ручки не сохранилось, и в крепеже ручка болталась как....сами понимаете, я взял зубило, расширил отверстия под болт, и поставил болт побольше. Теперь ручка хоть и болтается, но не так сильно. Знаю, резьбовой болт не самое лучшее решение для скольжения ручки, пока оставил так.
Оставалось придумать, как зафиксировать трос снизу, в крышке. Тут мне на помощь пришел рычаг велотормоза(хорошо в запасе иметь коробочку разного велохлама). Отпилил верхнюю часть рычага, получил вот это. 

Дальше я вставляю фиксатор в посадочное, а за ним зажимаю трос болтом. Извиняюсь, я своими объяснениями всех запутал, результат на фото:

В итоге, имею возможность регулировки как и сверху, так и снизу. 

Я лью 95-й, думаю производитель знает, что пишет. На мою Славуту инжекторную тоже положено 95-й, а на карбюраторную 92-й. Плюс 95-м заправляются многие "крутые" иномарки, с владельцами их ссориться заправщикам - себе дороже, поэтому вероятность плохого бензина ниже. А 92-й бензин - бюджетный, "для Жигулей", те потерпят.
Свеча NGK CPR8EA-9. Бардачок манюсенький есть. Но у меня он без крышки, наверно сборщики прощёлкали, поэтому снял. Штатный инструмент кроме головки на свечу - негодный. Попробовал подтянуть гайку - ключ на 14 сразу сломался.

разобрал сегодня карбюратор, интересная система, поплавок уже не регулируемый, приходится надеяться на точность автоматики на заводе, так же оказалось что диффузор карбюратора 22 а отверстие в головке 27 что наводит на мысль что индусы что то напортачили !!

хотел посмотреть какие жиклёры стоят и можно ли поставить Пз 30 или жиклёры от него, к Пз 30 остался вопрос : какой идиот поставил винт качества снизу ? как работу карбюратора регулировать не снимая его ? 

Уже пару месяцев периодически случаются перебои в работе карбюратора.Такое,как главный  жиклер забивается.Все лень было,а тут уже надоело, полез почистить. Внутри  чистота,непонятно,что было.Заодно  фильтр обслужил. Поезжу,посмотрю  по работе.И вспомнил-точно такое  было и год назад-после зимовки.

У меня такое в прошлом году началось. И да тоже переодически. Думаю этот карб так работает. Говорят что алюминиевый от dio 35zx да и от леада и от такта 51 работает лучше чем наш карб зеленоватый. Не понятно почему...

Ні не розумію. В чому ви побачили якусь логіку? ЮБРик то є Ямаха.

як то нема сенсу??? Звичайно є сенс робити дорожчі мотоцикли з кращого металу, а дешевші з дешевого. І на якому заводі це роблять не важливо. Хоча б і на одному. 
так, робити якісні речі дорого. Інколи дуже дорого.

Тому що ви проїхали лише 20 тисяч. Коли я проїхав 90 тисяч на своєму моціку і зі всього шо мені довелося лагодоти, лише амортізатор пробило, то я розумію що це японський мотоцикл. Якби я проїхав 20, то так само б мог би казати - ну шо, ничого не було, куплю КТМа, скоріш за все він так само буде їхати...
Крім того - ви відчуєте різницю коли у мотоцикла карбюратор з мембраною проти того на якому примітивний? Коли модуль запалювання вміє змінювати кут запалювання від того де просто модуль клаца іскру коли бачить імпульс?
Я відчуваю. Багато моїх друзів ні.

После чистки  карбюратора ничего не изменилось-все равно перебои в работе если притопить на всю где то через  пару км.Скорее всего бензонасос.Вспоминаю-несколько лет назад  что то подобное уже было. Тогда насос заменил.

Видео недоступно. Но вангую, что виноват карбюратор.

А у меня изменилось. Вчера полностью перебрал Карбюратор, промыл, прочистил, продул компрессором. Промыл корпус фильтра, заменил паролон, пропитал его пропиткой Ликви Моли, ох и вонючая же она, синяя Хотя там под паролоном старым и была идеальная чистота и в поплавковой камере было все чисто( ни соринки) Собрал. И все уже не глохнет мопед при открытии газа. Мистика какая то все чистое внутри, причем идеально чистое, а с мопедом такие проблемы.

Неее, то я спрашивал чтоб себе патрубок фильтра оригинальный достать, на Дио. Мой родной уже на половину потрескался , но пока не пропускает внутрь песок, только снаружи потрескался. Надо бы заменить, а Китай патрубки это гадость редкостная! То они не состыковаться с карбюратором, то они не держаться в корпусе фильтра и пускают грязь внутрь, а потом просто рваться как солома. Всем Спасибо за бурное обсуждение!

Собрал двигатель jf06. Напряжение с подшипников снимал с помощью приспособ KOLIAN и своих, потому что резьба на коленвала со стороны генератора подубита, гайка KOLIANа не закпучивались, только родная закручивалась. Но проблема осталась. Выявилось что  Сорвана резьба свечи в головке. Но ещё проблема в карбюраторе походу, потому что мопед набирает обороты если выкрутить ручку газа до половины, а после если выкрутить то мопед начинает глохнуть. Винты качества и холостых оборотов стоят не родные. Шланг термоклапана из фильтра не подключен. Если подключаю, то мопед вообще не заводится. Посоветуйте пожалуйста , что можно сделать?

Ставить гужон, или искать другую голову.По карбюратору-ставить родные  винты.Неизвестно,жиклеры там родные,или нет.

На жиклерах маркировка *38s *98s. Так должно быть на сотке? Жиклёры родные
А вот и корень всего зла! Забит распылитель главного жиклера, при чем очень сильно, камушки внутри. Еле вытянул. Можно было и не колоть мотор. Не знал устройства карбюратора lead 100

Конечно не знали, раз хозяину этого мопеда уже перебирали карбюратор, но причину так и не устранили. Уже собрал. Теперь надеюсь уже точно поедет как надо

Бідна однозначно! Згоден повністю, чи збирався, чи написав(не пам'ятаю точно ) що свічка дуже чиста, без нагару, то підозріло. Сьогодні клапана помогли розібратися. 
В карбі було два жикльори, другий то для чого? Вибачаюсь, не розумію схему карба. В радянські часи малювали схематично карбюратор, а на свій схеми не бачив. Але може не так шукав!) хіба тут є система ХХ? Все ж робить в одному ланцюгу, тобто система одна? Чи я помиляюсь?