О том что Вы старше меня ничего не говорить. Знаю я принцип работы карбюратора и зачем нужны винти ХХ и винт качества. А если не верите попробуйте на своём мопеде, а потом говорите и оскорбляйте. На этом наш диалог считаю закрытий.

уже не ссср.

тоже когда-то думал над этим вопросом, потом общаясь на форуме Коля дал наводку(на пиво сам искал) на амтомагазины и сантехнику.
пробздевшись по маг. своего города, я заметил пару маг., где этих колечек было вагон и тележка, вот в таких коробочках(правда тут сантехника, но в авто продают в похожих)
http://veleskrep.ru/uploads/1320072482_santexnik-3.jpg

поэтому стоит пройтись по автомаг.






посмотрите внимательно сам корпус фильтра и резиновый патрубок от корпуса фильтра к карбу, может он треснул. обычно трескается в районе хомута, который зажимает патрубок к карбюратору.
это проблема именно этих фильтров.
на дио-28 такого не замечал, там сам карб больше и патрубок больше и короче.

Там в карбюраторе по сути не чему ломаться!Единственное-это уровень в поплавковой камере не соответствует нужному.Вот как в мануале предложено проверять уровень бенза!

      спасибо за совет, но выше я писал что никакие настройки карбюратора не помогали и не помогли. ставились разные жиклёры, менялось положение иглы, крутился винт качества, менялся лепестковый, коммутатор, свеча. а дело оказалось в трансмиссии. грузы по легче и определённая толщина шайбы в вариаторе всё решили. сейчас стоят грузы 4 гр и практически идеал по сравнению что было раньше на 5 или же 4.5 гр. дело в том, что раньше перед поворотам при сбрасывании газа за счёт тяжёлых роликов не успевала меняться передача на низшую и ему не хвотала мощи раскрутится на повышенной передаче. возможно заменив пружину торка на более жёсткую эффект был бы такой же и на более тяжёлых роликах.

Матёро выглядит!)) молодца!!! Думаю воплотил в жизнь мечту владельца любой одностволки!!
дучше заводского зонга выглядит!!!

они должны быть от одного двигателя.
все резьбы целые.
плоскость под лепестковый клапан не повреждена.
плоскость под цилиндр не повреждена(нет царапин, дефектов, следов от удара).
желательно картера от дио-27/28, чтоб под толстый коленвал, и тогда впускной коллектор тоже от дио-27/28, с карбюратором.
цена в 2013г. была около 300-400грн.
сейчас наверное дороже.
вот есть за ооооочень огромные деньки в мотоквартале
http://vk.com/photo-29912476_325133485 --- 1200грн.

за эти деньги можно купить или скутер целиком, или двигатель в хорошем состоянии.

поэтому нужно искать.


или тут поройся может нароешь http://www.moto.com.ua/admoto/

Я при переходе на 107 сс даже карбюратор не трогал, двигатель держал обороты сразу. Ну, наверно это от поршневой зависит, вернее от обработки поверхностей.  

в общем у меня после вскрытия вылезло следующее...

1) Коленвал
2) Поршень+цилиндр (цилиндр можно оставить там в одном месте небольшая выработка!!!но если ставить кольца то не светиться )
3) 2-е цепи
4) маслонасос
5)патрубок карбюратора ( небольшая трещина в резине скорее всего изза этого и не ехал )
6)комплект прокладок

Теперь прошу совета
Если ставить кубатуру побольше типа 160-180куб какие переделки нужно будет делать ?
если поставить цилиндр с поршнем  160-180куб то потом можно под этот цилиндр найти поршень ?
Летом будет хватать температурного режима?
на сколько поднимется скорость ?
и какие з/ч покупать ( хочу поставить один раз и забыть хотя бы на 15тыщ. или больше )
если есть возможность ткните носом ( ссылками ) какие з/ч покупать и где...пробовал сам смотреть через нет...но не могу понять какой цилиндр лучше и колено под него...( но опять же в пределах разумного )
заранее спасибо за советы ( если что тапками не закидайте уже просто глаза разбегаются от разных з/ч )

Растачивать посадочное место под цилиндр в картере, ставить карбюратор с большим диффузором- это то что я знаю.

Не на много, предполагаю на 5-10кмч

Ну вот например Тюнинг комплект ЦПГ GY6-125/150 (63mm, 193сс) VLAND или GY6 - 191 см3, 4 клапана TAIDA. Комплект для картера двигателя 57 мм B-Type, ну а это для истинных ценителей GY6 - 233 см3, 4 клапана TAIDA. Комплект для картера двигателя 57 мм B-Type

всем с с празником сегодня решил проверить и свои клапана когда отрыл крышку то обноружил что впускной был 00.5а выпускной зажат был до предела  поставил 0.10 так как меньше щупа не нашол   мой коник пробегом в 750км стал более спокойней работать  но на трассе не проверял как он себя ведет кстани вопрос возник кто сколкивался с карбюратором кеихи pz27 кажется вот фото и почему ему нужен двойной трос

второй тросик для привода ускорительного насоса

Продавец говорит что все родное и не разбиралось(ЦПГ,ВАРИАТОР,КАРБЮРАТОР)В КОПЛЕКТЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО,ТРУБА,ЛЕПЕСТОК.МОЖЕТ ВЫДАСТСЯ ВРЕМЯ СЪЕЗЖУ ГЛЯНУ ЧТО К ЧЕМУ ПОТОМ ОТПИШУСЬ.РОДНУЮ ЦПГ НА хонду аф-34 в прошлом году придлагали за 700 грн.А тут комплектный двигатель по такой цене.Вообщем время покажит.

С карбюратора выплевывает в воздушный фильтр.

Спасибо за помощь и информацию!!!Свеча была черной -богатило стало быть, иглу поднял на последнее деление стала белой( была на втором делении с низу), но  двигатель заметно стал по тише работать резвее и меньше вибраций от сюда и вывод был сделан поменять жиклеры... Замена произведена!Жиклер холостого с очень маленьким отверстием по сравнению со стоковым, я даже колебался изначально, но результат был более чем нормальным при оставшихся регулировках, завелся сразу работал четко без збоев и хлопков на ручку газа отзывался одекватно... Центральный жиклер тоже в принципе ничего в работе не изменил кроме редких хлопков в карб! - бедновата смесь стало быть! Свеча при этом с одной стороны белая с другой черная! это я проехался на пруд на полную крутил ручку ну или почти на полную приехав сразу посмотрел и получил выше описанный результат(половина белая половина черная)!Карбюратор без ускорительного насоса!Нигде подтеканий не замечено... стоит в гараже там было бы заметно, краник сознательно открытым держу. Заводится без манипуляций ручкой газа, нажал на стартер и готово .Да с клапанами еще по колдую посмотрим что получится!Но все же мне кажется что не в этом проблема хотя чем черт не шутит .Может еще какие идеи есть с радостью приму!

Вот кое что про карбюратор!Может кому пригодится.Это про карбюраторы солекс если я не ошибаюсь таблица!Ну можно и к нашим карбам применять думаю)))... у меня например жиклер с цыфрой 95 стоял.

С карбюратора выплевывает в воздушный фильтр.

http://www.moto.com.ua/forum/message-1444058/ на этой фотке какой диаметр отверстия ? лепестковый находится под патрубком карбюратора(сколько болтов)

патрубок, который держит карбюратор крепится к картеру на 3 или 4 болта(от этого зависит двигатель у вас с ЗХа или обычный, в шапке темы есть инфа, и можно померять передаточное число редуктора, за один оборот колеса- сколько сделает оборотов колокол сцепления, тоже в шапке темы)

При снятии карбюратора должна литься охлождайка с двух шлангочек ? И при откручивании винта дренажной шлангочки жидкость должна теч? Сегодня чистили карб при снятии жидкость не лилась.Все собрали попробовал открутить винт №3 жидкость также не полилась.Вопрос к знающим это так и должно быть? Мотор не грееться.

Не, он от карбюратора идет!
Крепится на крышке вариатора и дальше висит (на конце завязан в узел)