Мерять нужно без карбюратора!

Привет всем!!! Кто подскажет что за проблема может быть со скутером Suzuki Lets II Заводится с пол пинка по ровной дороге прет что немой потом хоть ногами толкайся потом снова прорывает!!! И так постоянно поршневая новая сальники тоже карбюратор чистый !!! Где собака порылась неразберусь??? Стоит комутатор тайвань и еще перекидал проводки на датчике холла на генераторе потомучто иногда заводился и ехал назад!!! Брал с рук!!!

Привет всем!!! Кто подскажет что за проблема может быть со скутером Suzuki Lets II Заводится с пол пинка по ровной дороге прет что немой потом хоть ногами толкайся потом снова прорывает!!! И так постоянно поршневая новая сальники тоже карбюратор чистый !!! Где собака порылась неразберусь??? Стоит комутатор тайвань и еще перекидал проводки на датчике холла на генераторе потомучто иногда заводился и ехал назад!!! Брал с рук!!!

Привет всем!!! Кто подскажет что за проблема может быть со скутером Suzuki Lets II Заводится с пол пинка по ровной дороге прет что немой потом хоть ногами толкайся потом снова прорывает!!! И так постоянно поршневая новая сальники тоже карбюратор чистый !!! Где собака порылась неразберусь??? Стоит комутатор тайвань и еще перекидал проводки на датчике холла на генераторе потомучто иногда заводился и ехал назад!!! Брал с рук!!!

По всем признакам - слишком бедная смесь, если заводится только с заткнутым воздуханом. Значит дело точно не в поршневой. Если есть возможность - подкинь на время другой карбюратор.

Нет. Здесь методика как и для автомобильных двигателей: на прогретом двигателе выкручиваешь все свечи, газулю до отказа и по очереди меряешь компрессию во всех цилиндрах.
Но у многоцилиндровых двигателей гораздо важнее не абсолютное значение компрессии, хотя это тоже имеет место, а разница между цилиндрами.
Но это справедливо для карбюраторных движков. Со впрыском всё несколько иначе. Но об этом лучше почитать в коментариях специалистов-мотористов.

Вот я и спрашиваю-потому как за измерения компрессии при снятом карбюраторе я нигде не слышал и не читал.Поставлю вопрос немного по другому:На одноцилиндровых что-тоже снимать карб надо?Потому как одно дело-собственные мысли и рассуждения,а написанное в мануале-это совсем другое...

А это что критично?

Думаю - да. Тем боле в двухтактнике, где бензин с маслом.
Есть, например, такая методика проверки колец: меряем компрессию. Потом в цилиндр капаем немного масла и ещё раз меряем. Если с добавлением масла компрессия возросла на несколько единиц - кольца под замену.

На обкатке всегда расход чуть больше, но 3 литра - многовато на сотню. Возможно, карбюратор богатит, но для обкатки - -самое то. обкатаешь - -проверишь. А вот зачем тебе масло с присадками на необкатанный двигатель? там еще нет зеркала на цилиндре, оно будет тысячам к 6. Что восстанавливать собрался? Просто масло не липовое должно быть

Здравствуйте,в Москве этот скутер-РЕДКОСТЬ,даже спросить не у кого что да как... А мне вот достался случайно,при разборке хлама в гараже нашли. Заводится,ездит,трогается конечно с трудом,но основной вопрос вот в чем- ни на подставке,ни на ходу не развивает высокие обороты. Холостой держит нормально,потом начинает жужжать и ехать. Набрав 30 километров в час разгон прекращается,начинается перд...ж из глушителя,перебои в работе. На подножке-тоже самое,до половины набирает и все... Свечку поменял,глушитель ослабил-треску прибавилось,а толку нет,фильтр почистил,карбюратор покрутил. Ничего радикально не изменилось. Компрессия конечно неважная,но она себя иначе должна проявлять... У прежнего владельца было тоже самое,потому скутер и был заброшен на долгие годы...

Я бы смотрел в сторону глушителя-симптомы очень похожи на то,что он забитый,и просто попустить на креплении-этого мало,нужно чистить.Так же снять глушитель и заглянуть в выпускной канал-там может быть много нагара,который сильно "сужает”пропускную площадь выхлопного окна,ведь неизвестно на каком масле ездили...

по расходу тяге разницы я не заметил да и с расходом кабовского движка это не мудрено хотя специально не засекал немного тупит на холодную дольше греется  влияние спирта на цпг по моим понятиям должно быть благоприятней чем обычный бензин так как спирт горит при болие низкой температуре стало быть и перегреть сложней хотя и нагреть тоже по этому проблемы при холодной погоде  проблемы которые могут возникнуть в двигателях типа   139QMB (139QMA, 1P39QMB) точнее даже не в двигателях а в их карбюраторах это пересыхание резиновых мембран (на активе их нет )и еще пред первой заправкой обязательно промыть всю топливную систему заменить фильтра через 300км повторить процедуру так как спирт начнет растворять то что оставил после себя наш родной бензин и попрет это все куда??? правильно в карб    
ну ка то так вроде все рассказал

Возможно Вы и правы,проверю,тем более что иглой дроссельной заслонки я уже поиграл ставя ее в разные положения. Изменений в работе не заметил.На левый регулировочный винт-не реагирует,работает только в положении "полностью завернут", правый с пружинкой,увеличивает обороты холостого хода при закручивании,при отворачивании-уменьшает... Поменял бы карбюратор целиком,но найти нереально...

День добрый,погода вроде наладилась и время появилось,решил повозиться с Ямахой. Итак,Бензин свежий,без масла(работоспособность насоса проверил)отстойник чистый,карбюратор продут,лепестковый исправен. Подсоса воздуха нигде нет. Снял прошневую группу,цилиндр отличный,поршень тоже. Задиров,царапин нет,зазор в замке кольца в цилиндре примерно 0,3-0,5 мм. Окна чистые,так налет нагара и только. Выпускное окно-не забито,но прошел его шкурочкой. Глушитель-продувается запросто,свечка новая и..... НЕ РАБОТАЕТ! Все тоже самое,заводится,держит холостой,при попытке дать газ или глохнет или начинает пер...ть из глушитель,иногда стреляет в него. Осталось коммутатор поменять и катушку,может в них проблема... Насколько все-таки проще с китайцем,он бы при таких показателях жужжал и радовался...

Подходит от Ямахи Джог,но придется поморочиться с подключением электроклапана.От ручного обогатителя придется отказаться.

Великовато.0,25-потолок!
По карбюратору--запорная игла держит или нет?Если нет,а скорей так и есть,то никакие настройки не получатся.И винт качества полностью завернутым быть не должен,этим вы обогащаете и так богатую смесь(из-за иглы уровень высокий).должен быть выкручен на полтора--два оборота,а то и больше(в зависимости от четкости работы).

С прошлого года все новое - цпг (малосси спорт 70сс), свеча, лепестки в домик (шли в комплекте с цилиндром). Настраивал карбюратор жиклерами на увеличившийся расход(до этого было 50сс). Проблем с подачей масла думаю тоже нет, хотя никогда этим не занимался. Расходуется - значит качает.  Конечно, перед поездкой была "предполетная" подготовка, включающая проверку фильтра, свечей, электрики, тормозов  и пр.
Думаю, так-то можно ездить, часто не лазая в движок, а перед дальними поездками, конечно необходимо.

Итак,прошло несколько дней и я начинаю верить в чудеса. Минт перестал заводится вообще,поршневую поменял,сальники не пропускают,зажигание не сбито,искра есть. Вообще похоже в мотор никто не лазил в России. Лепестковый в порядке,поплавок герметичен и его клапан-тоже,глушитель продувается на 5 баллов. Бензин в цилиндр поступает,свечка мокрая... Надоело возится,обзвонил скутерсервисы-никто не хочет с ним связываться... Пока стоит,вроде обещали понимающего человека найти... Да,кстати,в карбюраторе-вода была,слил,почистил-опять вода. Высушил бак,залил свежий бензин,покачал киком-опять вода... Подсоединил к бутылке-не заводится.  Иногда кажется что он проклят.

Значит недостаточно высушил.К бутылке--в смысле?Минуя вакуумный кран?А бутылку случайно на пол не ставил в момент заводки?Бензин должен идти самотеком.Снимай еще раз бак,все трубки,вакуумный кран,карбюратор,заодно,я б и маслобак с маслонасосом промыл.