Привет лидоводам. Есть несколько вопросов по тюнингу лида HF05.
1) Как правильно напильником расточить впускные окна? Желательно с фото.

2) Хочу поставить поршневую на 100сс. Можно купить готовую CMR и не париться. Но дорого.
Как альтернативный вариант хочу попробовать взять отдельно смровский поршень 50-го диаметра и расточить
родной цилиндр, как делают на дио когда ставят 65сс. Но боюсь что не хватит продувки. Что думаете?
3) Какой лучше карбюратор поставить, 24мм? Или хватит и 21мм? Бывают ли такие карбюраторы с ручным подсосом? И какой лучше взять чтобы ценник более-менее приемлемый был?
4) Начитался про степень сжатия на лиде, типа из-за неё надо лить 80-й бензин. Но у нас в городе все нормальные заправки меньше 92 не наливают.
Вот я и подумал, а что если сделать степень сжатия как на дио? Чем это может быть чревато? И реально ли этого добиться прокладками?
5) Если отказаться от маслонасоса и поставить заглушку, сколько миллилитров масла нужно добавлять в бак в обычном режиме и на обкатке?
6) В мануале прописаны свечи NGK BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA. С каким числом свечи лучше использовать летом в жару и весной/осенью когда похолоднее?
7) Подойдет ли от дио тюнинговая главная пружина сцепления? Или она короче?
8) Может кто-то использовал спортивный вариатор и сцепление от Scooter-m? Как они? Хочу поставить, но не знаю, стоит ли того.


9) Что можно сделать с фильтром? Есть два варианта — поставить какую-нибудь дайтону/малосси губку в стоковый диушный фильтрбокс, либо же нулевик. Но за ним нужен бешеный уход и я боюсь китайских нулевиков, а фирменные дороговато стоят. Что посоветуете?
Спасибо всем заранее кто откликнется.

Добрый вечер, прошу помощи. Есть сузуки сепия зз на котором стоит какрб тип 2. Хочу купить(есть возможность посмотреть только на фото) карб тип 1(честно говоря первый раз такой увидел ). Вопрос: эти карбюраторы взаимозаменяемые между собою?

ну для начала не мешало порулить поиском по этой теме и по соседним , потом описать с чего началось и что делали , а потом все по плану -ищем компрессию, искру , чистим карбюратор    ну как то так.

Здравствуйте нужна ваша помощь сузуки сепия вроде бы 2000 года очень плохо заводится надо долго крутить потому заведется вроде гудит тоже обороты плавают так вот карбюратор чистил несколько раз подозрение на проводку кабуто позднее зажигание схватывает ладно ладно потом заводится как на позднем зажигании на мопедах раньше было еще вопрос если ставить поршень 65 надо цилиндр менять или нет или можно просто расточить? Или что еще подскажите

Та нормальный цвет нагара!На этот счет не стоит заморачиваться.
Карбюратор не может сам всасывать топливо из бака.За нормальное наполнение поплавковой камеры отвечает вакуумный кран .
Основным виновником перерасхода бензина есть пусковой обогатитель(электроклапан).Только из-за неправильной настройки его расход может увеличиться чуть-ли не вдвое.Сильно густо пропитанный поролон тоже влечет за собой перерасход бенза.

Не, он от карбюратора идет!
Крепится на крышке вариатора и дальше висит (на конце завязан в узел)

Народ, такой вопрос. Что-то скутер слегка барахлить стал - с холостого хода плохо разгоняется. Даю газу - а такое впечатление, что всё еще на холостом, только звук двигателя громче. Тяга слабая, потом движок разгоняется, меняется звук и едет уже нормально. Причем, это не всегда так.
Что-то у меня на вариатор подозрения возникли, не стёрлись ли грузики, я их года 3 назад менял. А может карбюратор? Даже не знаю.
Если всё же вариатор, может есть смысл сменить на тюнингованый? Ставил ли кто себе такую вещь:  Вариатор спортивный Honda AF-18 (толстый вал)/AF-27/28/34/35 GY6-50cc 139QMB DLH

привет
у меня те же проблемы с движком 139 qmb
как ты отремонтировал свой?
в чем была причина ,в карбюраторе?

Здраствайте.
Нужна помощь,а то замучил меня мой 139 qmb.
Со временем перестал нормально заводиться и держать холостой ход,при разгоне давится.
Поменял головку с клапанами ,притер клапана.
Поменял распредвал,на старом была небольшая выработка.цепь натянута.
Метки ГРМ четко выставил ,зазоры в порядке.
На холодную компрессия 10 при закрытой дроссельной заслонкой,с открытой 14. На горячую 8с закрытой и 13 с открытой ручкой газа.
Завожу на холодную сейчас держит холостой нагревается и глохнет,потом заводится только с открытой ручки газа.на горячую зазоры прежние.
Симптомы зажатых кланов,зазоры 0.05 и 0.08 впуск выпуск соответственно
Карбюратор переставлял на другой рабочий движок,работает идеально,с другим карбом всё тоже самое.

отрегулируй карб на горячую , если не поможет попробуй поменять катушку и коммутатор ( я так понял у тебя есть где взять на пробу )

Клапана в любом случае нужно проверить, но я думаю что это карбюратор, я бы и его промыл и внимательно просмотрел все диафрагмы, может верхняя, где игла повреждена, да и на ускоритель хорошо бы посмотрел.

Ладно, проехали... Следующий вопрос: хорошо прогретый двигатель после сброса газа как-то несколько секунд сам собой продолжает по-прежнему двигаться - то ли подгазовывает, то ли не тормозится двигателем. Скорее первое. Похожее наблюдается когда в поплавковой камере заканчивается бензин: перед тем как заглохнуть, скутер несколько секунд продолжат ехать не сбавляя скорости. Что это может быть? Тросик газа не западает. Карбюратор чистил.

Смесь бедновата,или подсос воздуха где то.

Ко мне обратился за помощью сосед по даче - не хочет запускаться двигатель на его скутере. Процесс нарастал постепенно.
В процессе проверки промыл карбюратор (компрессор, ультразвук),пусковой обогатитель работает нормально, обслужил воздушный фильтр, проверил компрессию - на холодную 10 атм., искра хорошая, выхлопная труба продувается хорошо. При попытках запуска даже не схватывает, свеча сухая при любом положении ручки газа. В впускном патрубке сухо т.е. лепестковый клапан держит , заливка 10 сс бензина под свечу не дала результатов. Уровень в поплавковой камере нормальный - по линии стыка -2 мм. Появилось подозрение на малый вакуум из-за сальников коленвала. Замерял вакуум - -0,03 атм ( ртом могу спокойно сделать -0,2 атм) мерял на магистрали к бензонасосу.
Опыта работы с Хондами у меня мало, в основном с Ямахами и европейцами, понимаю, что подозрение на сальники можно устранить только их заменой. Может быть у коллег есть еще какие-нибудь способы проверки работы сальников коленвала, буду очень признателен за совет.

Ну, в общем, устранил я "неисправность". Снимал цилиндр, менял прокладки, смотрел лепестковый. Ничего! Сегодня же мне показалось, что где-то что-то в двигателе звенит. Поставил скутер на подножку и завел. Что началось! Колесо начало раскручиваться с бешеной скоростью, обороты двигателя начали сильно расти. Притормозил колесо ногой - обороты упали до нормальных холостых. Отпустил - опять начал набирать. Короче, полез я регулировать карбюратор: на пол-оборота выкрутил винт качества смеси - обороты еще увеличились. Затем винтом опустил заслонку - сколько оборотов не считал, но поднята была значительно. Стали холостые нормальные и колесо не крутится. Сразу заподозрил связь с его прошлым поведением - поднятая заслонка - много воздуха - смесь бедновата. Сел, проехал 5 км на максимуме - описанный выше дефект исчез!

И еще одно: у меня никогда скорость не подымалась выше 47 км/ч, а сейчас медленно начала расти до 50, в 50 как-то изменился звук мотора и скутер начал еще заметно набирать скорость. В 55 нервы не выдержали и я сбросил газ. Что это было - не понял.

Привет  всем! проблема вообщем такая скутер не заводится, бенз в карбюратор поступает а в цилиндр походу нет (свеча сухая выкручивал после 2-3х минут работы стартера).карб почистил продул, искра есть.куда рыть сос!

попробуй для начала завести используя ускорительный насос ( чтобы сработал насос , нужно несколько раз резко дать газ) или просто дай топливо на прямую через отверстие свечи , мотор должен заработать и заглохнуть ,если да то проблема в карбе ,хотя бывали случаи когда после таких танцев начинало заводится нормально

На фото Ньюшка, фара лучше, чем у второго - не ездил ты еще с 3535ватт, как у второго (ньюшка кстати турецкая, не японка), про противоугонные системы на летсах я не знаю и не слышал ничего (кроме родного магнитного ключа и блокировки руля).

Расход: Состояние поршневой, настройки карбюратора, манера езды - от 4,5 по городу в режиме ручка газа ON-OFF до 2,5-2 по трассе в режиме ON///

Не нужно в карбюратор лезть со сверлами тут скорее всего причина в чем то другом кроется.И зачем два фильтра ставить?Два плохих-это значит-что ниодного,два нормальных там не нужны-только лишнее сопротивление создают!Проверяй заново чистоту карбюратора,герметичность лепесткового,герметичность сальников,чистоту и пропитку воздушного фильтра,свечу свежую поставь,компрессию так же не помешает померять.

Вобщем поставил карб обратно,после прочистки,и всё заработало,завёлся даже от посаженного акаммулятора,проехался даже, в чём была проблема так и не понял,визуально всё чисто было.
Подозрения такие:1)всётаки пусковой жиклер был забит.2)когда разобрал карб какоето всё жирное было,жиклеры все не просвечивались на свет,так как были жирновато мокрые,поэтому было непонятно забиты они или нет,воможн за зиму накопилось много масла в карбе и я запускал с преобладанием масла,откуда оно там взялось непонятно,в бензо-бак я масло уже не подливаю,так как обкатку прошёл,может масло-насос не держит,вот и за зиму накапало(надо будет с маслонасосом разобраться)
А карб буду обратно снимать ,так как с него бензин капает,и течёт по всёй нижней части карб, похоже и как на негерметичную крышку нижнюю,и на негерметичное соединение карбюратора-патрубка  фильтра возд ,а он уменя китайски и уже задубел превратился в пластмассовый(в течение 1,5года),надо достать оригинальный,или ещё шото