Всем привет!
Как писал ранее, весь прошлый сезон проездил с хлопками в выхлопную, похожими на пропуски зажигания.
Еще ранее исключены были катушка/коммут/свечи/индукц.датчик
Зимой скинул весь пластик до голой рамы и проверил всю проводку, клапана, метки ГРМ, место колокола на колене, перебрал и почистил карбюратор, заменил бензофильтры.
Сегодня завел, хлопки так и остались.
Все что на них влияет - винт качества на карбюраторе.
При "положенных" 1,5 об. - хлопков много, при уменьшении еще больше, а вот если выкрутить его на 3-3,5 об. - хлопков намного меньше.

Подкиньте плиз идеи, что еще можно посмотреть???

Здраствуйте товарищи! Принимайте в свои ряды! Приобрёл в начале зимы Торнадо (пробег был около 1500, но пробег реальный, - на тормозных дисках только-только начало появляться зеркало), сразу передал местным мотомастерам, -  немного они, немного своими силами - и со скутером перед первым сезоном были сделаны следующие манипуляции: поменяны масла в моторе, редукторе, вилке; подварено траверсу и укреплено в вызывающих сомнения местах раму; выточено пару шайб-втулок на ось, на которой стоят сайлентблоки двигателя так как был небольшой люфт мотора; укреплено задний брызговик от вибраций; врезано в подрулевой бардачёк прикуриватель; подтянуто хомута воздухана; перебрано стартер, вродь маслоподтёков не выявлено;   установлен новый воздушный и топливный фильтр; промыто систему охл и залито новый тосол; поменяно тормозную жидкость; уложено проводку, закреплено ее хомутами для избежания перетираний; надёжно закреплено контакты вентилятора, выведено на приборную панель небольшой светодиодик для индикации включения вентилятора; поставлено на минусовой провод и выведено наверх крышки, что закрывает акум, 10-амперный трамплёр для выключения масы (удобно, не надо снимать клему с акума, если не собираешься ездить ближайшую неделю); уплотнено пластик и лобовое стекло лентами самоклеющегося паралона для окон; подпилено пластик справа от сидухи - теперь сидение открываеться на 90 а не на 45 грудусов; заменено лампы габаритных огней и подсветки номера на светодиоды; в передние фары вкинул неплохие галогенки; установлено колонки, которые не бояться влаги на подиумах  на передней торпеде, усилок еле впихнул в подрулевой барбачёк; установлено боковые кофры и заведено в них проводку для срабатывания в них светодиодных ламп в паре с габаритами скутера; установил приборчик, что служит вольтметром+термометром окруж среды, подключил его к габаритам, при включении габаритов на него начинает подаваться напряжение и загораеться его подсветка, прикольно получилось + одновременно напряжение сети показывает. К карбюратору, клапанам, цепям маслонасоса, предохранителям, щёткам стартера, протеканию сальника помпы - вопросов нет, к ним не лазил, - пусть техника пройдёт обкатку ....... нужно будет - тогда посмотрим. Прокладыванием провода от генератора на акум мимо замка зажигания решил не заниматься, поскольку мне сказали что во время стоянки обмотка генератора через этот провод будет брать напряжение на себя и садить акум, с релюхой на него тоже заморачиваться не хотелось - оставил всё так как есть, в заводском варианте. В планах замена сосков обоих колес и балансировка переднего а то после 60 если отпустить немного руки с руля - его начинает колбасить. Также к мопеду сразу приобрёл чехол на него, по комплекту накидных и торцовых ключей, шестигранники,  отвёртку с 10 насадками, свечку НЖК, фонарик, провода прикуривания, набора для ремонта проколов бескамерок, запасной ремень, котушку, запасной акумулятор, насос в дорогу, кучу болтиков, гаечек, шайбочек, проводков, лампочек и тд и тп.... Короче запаковал его по полной. Читал ету ветку с самого начала, прочитал что-то до 1000 страниц, только тогда задолбался. Спасибо огромное всем и старым и новым её пользователям за коммуникабельность, общительность и исчёрпывающие ответы на вопросы своих же сородичей!!!! Благодаря вам в дороге теперь буду чувствовать себя намного увереннее!!  Благодаря прочитанному и на фоне узнанного  была проведена серьёзная предподготовка перед первым серьёзным сезоном, теперь в торнадо всё работает - всё крутиться - всё вертиться как тому положено, но на днях появилось одно но, которое заставило обратить на себя особое внимание - при старте, именно в момент самого трогания с места в районе редуктора возникает какой-то "вой" что-ли...... тоесть тронулся, проезжаеш буквально метр с етим воем и тогда он исчезает. Версий что ето - масса, но вроде склоняюсь к тому что ето либо недостаток смазки игольчатого подшипника сцепления и втулки вариатора, либо износ на колодках сцепления и ето именно оно так воет (но мопед ведь прошел только 2000 км - какой износ?), или обив одной из колодок сцепления, или же при старте попросту ремень выходит на самый широкий радиус и своей ребристой внешней поверхностью черкает по крышке вариатора. Причём что вой етот возникает на разогретом моторе, при трогании на непрогретом его вреде как нет. Может ремень от температуры расширяеться и трёт при старте с нагрузкой. Хрен его знает....... Ребята, подскажите, были ли у кого схожие симптомы, ведь сниму я крышку варика и дальше что, что откручивать, куда смотреть, что подтягивать, что смазывать.......

Такое впечатление, что я тут - сам себе пишу... (шутка).
Прошел ТО 1000 км. - все норм. Подвеска стала мягче, к тому же перетяжка седушки с дополнительным слоем паралона - добавила мягкости.
2 недели в Тае на слазил с Психа, но вот дома катнув на Симфонии почувствовал всю предесть 16 колес! Занимаюсь поиском хорошего ветрового стекла... Жду погоды слезть с 4-х колес на СИМ.
Может кто подскажет по карбюратору: - интересует немного обогатить смесь.

Привет.Хотелос узнать что лучше твой сим иле РСХ. Честно говоря неожидано для себя 3 месяца назад стал владельцем сим хотя собирался купить либо  сашку 150 либо РСХ 150. Что касается моего впечетления от моего сима то кроме неудобной для меня сидушки и слегка дубовых амортизаторов все остальное отлично.Пробег за 3 месяца 1200.Косяков не обнаружил.

Выкатился я вчера...
День теплый, солнышко, ветерок. Поставил аккумулятор, подкачал колеса, помыл.
Думаю устрою сюрприз половинке-заберу с работы.Доехал нормально, встретил еще лучше(радости полные всё,
любит она кататься...).На обратном пути, уже подьезжали к дому, заметил какое-то подтупливание тяги,
но внимания не придал-сезон открыл же.
Утром собираясь на работу решил и себе праздник устроить-свои ходом на работу.Собрался, поехал.
Снова, подьезжая к финишу странное ощущение-на малых оборотах тупит, добавишь газу-проходит.
Вобщем приехал, поставил на центральную подножку и побежал работу работать.
За 6 рабочих часов пришел к мысли что похожие симптомы были когда слетал патрубок карбюратора.
Так оно в итоге и оказалось. Более того-пока затягивал этот ... патрубок незаметно для себя
сдернул нижний провод с катушки.
"Мораль сей басни такова" (@)
Да никакова... следить за техникой нужно  

На работу мог и опоздать...

Сегодня ровно 4 года как он у меня.

Ноль добавь к 3000км. пробега...Шестерни ходят 25000...30000км.Если у тебя годовой пробег 5000-6000км.то менять пресловутые шестерни надо раз в 5-6лет.Муха первого поколения - карбюраторная,оттуда все проблемы с регулировками(этих проблем не меньше и Бургов 400 первых серий).И совет на будущее - не пытайтесь давать оценку технике(любой) исходя из комментов на форумах...А то почитав ваши комменты,разбросанные по всему сайту на разных ветках напрашивается мысль "а не ошибся я с выбором техники..."

Да, я имел ввиду 30К - опечатался.

По поводу оценки из комментариев - согласен, что только на их основе лучше не делать выводов. Тем не менее, если форумов несколько и читать обзорные статьи и мнения, то в целом картину можно сложить достаточно цельную. Ну например как минимум детские болячки ранних версий байков и методы их решений, плюсы и минусы модели в сравнении с другими годами или одноклассниками других марок.

Я так понимаю вы зацепились за мой коммент о том, что 2 котла тяжелее обслуживать чем один? Я не спорю что при должном обслуживании Бург 650 бегает будь здоров и не требует ничего большего, чем замена расходников. Но если какая-то штанга с ним всё-таки случится, то починить их несколько сложнее и дороже, чем на 400.

Согласен, у нас тоже есть сильвер 400 на разборке и тоже не звонят. Аппарат хороший  
По запчастям на двигатель в основном звонят по карбюраторным старым 250кам
По запчастям на двигатель 400сс 2007г и новее тоже НЕ ЗВОНЯТ!
Один раз только человек просто сервис делал и брал запчасти типа колец, подшипников, вариатора.
По этому скутеру только передний пластик спрашивают (после ДТП)

С наступлением относительно теплой погоды , решил подготовить скутер к сезону. Среди прочего - снял и промыл карбюратор . Когда ставил на место пусковой обогатитель , то в момент фиксирования его винтом - отломалась нижняя часть   Похоже пластик попросту "устал" со временем .
Внешне деталь вроде бы и такая же как на обычном 50сс китайском двигателе 4т , но при близком рассмотрении оказалось что различие таки есть : иная форма иглы и фиксация пластиной под два винта (у Чарма - пластина под один винт).
Кто нибудь сталкивался с заменой пускового обогатителя ? Может от 15о-ки обогатитель подойдет ?

Привет передам обязательна. Он кстати и сам иногда  заходит читает нашу ветку.
А что у вас с сифоном было? У меня там где сеточка , начало отпадать  резиновое колечко что одевается  на карбюратор.

Если карбюратор МИКУНИ родной то у меня есть в разборе. Но вот проблема не большая как мне его тебе переслать. Дело в том что я живу в Луганске. Думаю дальше объяснять не надо. Не хачу о политике. Не люблю. Если есть кто в наших кроях, чтоб тебе переслали, кинь номер телефона. Я созванюсь и отдам человеку. Денег не надо
Вижу от куда ты сам. По этому денег не копейки не возьму. Для меня Славянск это святое. Прошу прощения за флуд. Не наказывайте.

Велосипед к сожалению не подойдёт, ездить приходиться не по городу, а по оживлённой междугородней трассе. Вдвоем. Замахаюсь педалить против ветра)) Ну в плане денег - я уже говорил с людьми, которые занимаются установкой ГБО на мототранспорт.  В перечень работ входит укорачивание бензобака вполовину, установка в освободившееся место в центральном тоннеле двух пятилитровых баллонов от углекислоты (такие точно от давления не разорвёт))), клапанов блокировки в случае обрыва магистрали, специального итальянского моторедуктора и врезки в карбюратор, а ну ещё заправная горловина, ну и + работа разумеется. Если ставить всё по максимальному то выходит 5000 грн. на выходе получаем ГБО "под ключ", документы для вписывания в техпаспорт альтернативного вида топлива и экономию в 500 грн в месяц при маём пробеге. Дополнительную плату за добавление данных пометок в техпаспорт вносить не буду, так как летом заканчиваеться гендоверенность от прежнего хозяина и Торнадо буду ставить на учёт на себя, тогда и довпишем ГБО. Документы с газового СТО в помощь)) Как-то так.....  Только одно что-то не пойму, - Вы пишете "подготовка мотора к газу" - это я так понимаю клапана подрегулировать или поставить на бензопровод клапан, что перекрывает подачу бенза......что-то может ещё?

Друзья, подскажите пожалуйста, - у всех в системе охлаждения держится невероятное давление? Полистал поиск - вижу что некоторые чтоб нормально стравливало либо убирали резиновую прокладку из крышки долива тосола возле карбюратора, либо ставили другую пружину послабее, либо просверливали миллиметровое отверстие в той круглой пластинке (клапане), что поджимается пружиной к патрубку непосредственно под самой крышкой чтоб тоже стравливало давление. Надо что -то с этим делать, а то несколько раз на даже уже изрядно остывшем моторе при снятии данной крышки получал хлопок и метровые брызги тосола чуть ли не в лицо. Мот в тосоле, я в тосоле, вещи в тосоле..... Не представляю что там твориться с давлением в движении. Может и патрубки повыдавливать. С температурой непонятно что начало твориться. Датчик температуры мотора показывает то норм температуру, то низкую, то кипение. В пути при ровной скорости 80 км/ч какого-то включается вентилятор, что он там пытается охладить на такой скорости - незнаю. Знающие люди успокаивают нашего мотобратства, - скидываю всё на некачественность китайских приборов, но думаю переспрошу тут у общества, может ещё у кого что подобное было. Может ето возд пробка которую я никак не могу выгнать или подклинил термостат? Но радиатор вродь горячий. Боюсь по незнанию перегреть и уграть мотор. Може из-за етой возд пробки происходит где-то локальное перегревание в районе какого-то датчика или оих обоих (вкл вентилятора / температуры мотора) и они и начинают всякую ерунду показывать. Сцикатно, а то я когда-то запорол 3-литровый V-образный мотор на бывшем авто из-за того что не обращал особого внимания на датчики, думал что глюк, как оказалось они не врали и мне, тяжелооо так вздохнув, пришлось покупать новый 3литровый двигатель.....

Димон, сейчас иду по твоему пути - занимаюсь установкой ГБО на Торнадо. Если есть у тебя время, то будь другом, - разъясни пожалуйста пару моментов, с которыми я соприкоснулся во время всестороннего изучения возможности ездить на мопеде на газу в целом. Вобщем смотри, - стационарный бензобак я укорачиваю вполовину, а на освободившееся место в центральном тоннеле устанавливаю баллон, от него через гибкий шланг подвожу газ из мультиклапана к редуктору Томасетто Мото (он создан специально для малокубатурного транспорта (генераторы, мотоблоки, мотоциклы), не требует подогрева тосолом, имеет встроеный мультиклапан и фильтр). Хотя у меня Торнадо с водяным охлаждением а не воздушным, но более подходящего редуктора для мотора, мощностью до 30 лс я не нашёл. С редуктором я определился окончательно. Далее, после редуктора, мне газовых дел мастер будет монтировать подход газа низкого давления к карбу, тоесть это будет патрубок с регистром мощности, а вот теперь начинается самое интересное.....если не сложно, то расскажи мне неопытному:
1) как ты врезался в оборудование для того чтоб мотор устойчиво работал на газу, тоесть ты врезался в карбюратор перед заслонкой или после заслонки штуцером, или врезался в патрубок от карбюратора до головки цилиндра с помощью штуцера или смесителя, или врезался в патрубок воздухана как можно ближе к карбу с помощью смесителя или того же штуцера? Или вообще ставил тройник на топливную магистраль как делают на генераторах и подавал газ непосредственно в нутро карбюратора? Если можна, фото, буду вельмишановни вдячний.
2) где устанавливал електроклапан бензина - перед вакуумным насосом на магистрали с бензобака или после вакуумного насоса на магистрали к карбу и почему?
3) Почему ты в своем посте написал что становится страшно после 50 градусов прогрева? в силу непроверености конструкции или с оборотами что-то начинает творится?
4) обьясни пожалуйста - как вообще осуществляется у нас на карбюраторе изменение насыщенности рабочей горючей смеси газом, или эта насыщенность никак не изменяется, - один раз выставил на редукторе и дальше просто тупо заслонка карба увеличивает обьём горючей смеси, поступающей в цилиндр и на этом всё? безо всяких изменений насыщенности смеси газом (обеднение/обогащение смеси)?
5) как производится переключение с бензина на газ, как оно работает? Я понимаю что с помощью переключателя вида топлива, но у тебя как именно? - например нужно заглушить двигатель и тогда заводить на другом топливе, или например при переходе с бензина на газ нужно вручную перекрывать электроклапаном топливную магистраль, пока не выгорит бенз в поплавковой камере карба и только тогда переходить на газ, или может как-то по другому?
Заранее спасибище огромное!!!!!

Всем привет, особенно тем у кого сезон таки начался
У меня  конкретная проблема - мой трактор глохнет по истечению 3-5 мин. после запуска.
Осенью когда ставил на хранение таково небыло. Ща весной после расконсервации-проблема!
Бенза супер (в цилиндр заходит), свеча новая, воздухофильтр чисто, заводится нормально но через 3-5 мин. как будто чем-то заткнули вихлопную - глухойй звук работы  и все!! - стоп!
Дальше ниче не помогаєт. А через 1-2 часа снова заводится.
Да - важний момент - новая свеча за 3-5 минут полностю черная (богатит карб зараза но так у меня было с самого начала), на регулировку болта качества смеси мотор реагирует (меняет обороты , глохнет , итд) но проблема не уходит - новая свеча за 3-5 мин. полностю черная, да и под конец сезона я начал смотреть за расходом 8-9 литров жрет.
Пробег на сегодня 1 300 км. всего то. Разгоняется без изменений, не проваливает не рвет- но глохнет и не заводится .
КТО ПОДСКАЖЕТ советом что делать с карбюратором и че он глохнет как прогреется?

  я бы первым делом глянул карб.  мож пока обогатитель канал не перекрыл, работает.  канал закрыл - заглох.  и вторая причина клапана.

  та нє, краще ви до нас.     карбюратор можна і так привезти, а далі в телефонному режимі можна попробувати занятись сексом, ой, тьфу!!!  ремонтом  

 
 

Нужно отрегулировать карбюратор если при резком открытии дросселя глохнет то смесь обеднена нужно отрегулировать болтом качества. Насчет свечи она и будет черной потому как ее самоочищение и нужный тебе цвет приобретает при ее прогреве до определенной температуре и достаточно большом пробеге.http://youtu.be/8--Zwh3xNPg вот посмотри видео. Удачи

Спасибо! Но причина не в этом, проверял. Грешу на карбюратор но что имено?