1.  тяга  может  падать  в  половину и  больше.
2. То  что  ты  ездил  пол  дня  без  проблем  говорит  о  том  что  это  скорее  всего  не  клапан,  ну  только  если  задиры  на  рабочей  части  и  при  нагреве (перегреве)  он  клинит.
3.нет  не  сможешь,  но  меняли  цепь расклепывая  и  соединяя  старую  к  новой   не  снимая  крышку  гены.

На  счет  лить  воду  в  карбюратор  это  скорее  стеб,  гидроудар  где-то  рядом)))

У меня сейчас то же самое. Догадка есть, завтра постараюсь порешать, тогда скажу точно.
Предварительно причина в опускании уровня топлива в карбюраторе, т.е. забит фильтр, низкая производительность насоса, поломка насоса, подсос воздуха в магистраль или плохой проход шлангов. Возможно и карбюратор, но начну с проверки давления и производительности, и заменю топливный фильтр, но поскольку нового нету, просто будет временный стык через
штуцер. Продуй трубку топлива в бак замени топливный, проверь герметичность и проход шлангов, при работе двигателя
проверь что с производительностью бензонасоса.

Я плотно подсел нк рыбалку поэтому до своего добрался только сегодня под вечер. Как и предполагал проблема заключалась
в падении уровня топлива в карбюраторе. При опускании поплавка не обеспечивался проход бензина. Взаимосвязи расписывать долго что и почему, в общем взял насос и продул вход бензина в карбюратор, т.к. снимать было лень. Потом оделсяя и уехал тестировать. Глюк исчез.
Добавлю, клапана нельзя притирать постоянным вращением, нужно всё ручками, по принципу "удар с проворотом"  я на старый корч когда-то притёр совершенно стрёмный  который был шире стандартного. И вообще непретёртые клапана дают другой эффект.

Нашел я причину, правда не знаю как устранить. Блин злой на себя, капец, все из за моей лени и манеры делать все тяп-ляп. Зря только снимал голову. Вообем проблема банальная, В карбюраторе клинит цилиндр с иглой (которые на мембране)в нижнем положении. Клинит именно цилиндр, в заклинившем положении иглу дергал, она там на пружинке, то ходит свободно. Пальцем отклиниваешь (чувствуется нехилое сопротивление) и он легонько без проблем начинает ходить, начинаешь ехать рвет с места все отлично, только где то на светофоре отпустишь газ, цилиндр в нижнее положение и сразу клитит. Чистил сам цилиндр мелкой наждачкой, снимал острые края шахты карбюра напильником, одевал на иглу кусочек обмотки провода, чтобы цилиндр до конца не доходил, ничего не помогает, клинит и все.  Незнаю что делать. Такое ощущение что он там уже немного стерся и разболтался, и его потоком воздуха постоянно перекашивает и из за етого он клинит. Пока никакого выхода кроме как купить новый карбюратор - не вижу. Может попробовать перекрутить мембрану на 180 градусов и обрезать выступ мембраны?

В жару може закипіти бензин в карбюраторі.

Всем привет! поменял шланг слива бенза из поплавковой камеры на силиконовый. Качество шлангов родных    мягкий но весь потресканый был. Попробывал для профилактики очиститель карбюраторов( сняв гофру фильтра и брызгал в карб )=чуть вроде лучше едет. Решил проблему дребезжания заводной лапки-обычным пластиковым хомутом стянул вал между лапкой и крышкой вариатора -а сегодня с лапки хотел завести(так как для замены шланга снимал карб)=что-то не цепляет лапка прийдется опять скидывать крышку варика и смотреть.(до этого тоже было такое что не схватывало с лапки, решил тогда подкладыванием шайбы под вал заводной )

1.Кто какие зазоры клапанов ставить? читал что надо на впуск одно деление, на выпуск полтора. правильно?  
2.До винта обогащения без снятия карбюратора добраться ни как?

Согласен  .  Но для  гражданских  нужд  лучше  бы  жиклер  не  трогать .
То  есть  регулируем  ХХ   и  высоту  иглы  . Смотрим  расход  и  цвет  свечи  .
Естественно если  карбюратор живой  без  проблем  .

Але настройки карбюратора залишаються такі як для нормальних температур в результаті при високих температурах повітря суміш буде сильно збагаченою  Це так, ліричний відступ

а не наоборот? На авто инжекторном вазе, температура вкл.вентилятора 103-105гр.-это всё для экономии.

У тебя авто или мото все таки? Маловероятно что ты в магазине найдешь такой жиклер. В мотомагазинах, на рынках где торгуют мотозапчастями должны продаваться ремкомплекты для карбюраторов.

Спасайте,искра есть,аккум заряден,но вот никак не заводится,карбюратор весь разобрал все прочистил но никак,винт качества смеси уже искрутил

Таки помер комутатор.
Котушка спалила комутатор.
Недавно був на ремонті квадр з мотором як на Браво,рідну котушку замінили котушкою з Жигуля 2108 карбюраторного,так проїздив неділю і комут тю-тю.
Новий комут тю-тю через 2 км.

У меня такое было при лопнувшем патрубке карбюратора!

Ребята есть подозрения что не поступает ток на электро клапан карбюратора, хотелосьбы узнать как на него поступает ток при включеном зажигании или только при заведёном двигателе?

Куплю карбюратор на Bravo 260...

Так же если ты установишь себе вдвое больший бензобак. Шланги о этого не лопнут и карбюратор не сломается

Куплю карбюратор на Bravo 260...або ремкомплект

Если у Тебя масло во впускном патрубке-смотри впускной узел клапана(сальник клапана,направляющщую).Через впуск масло сосет со страшной силой.
Если сальник клапана нормальный(визуально)посмотри внимательно(даже лупой не побрезгуй)на предмет трещины или скола в НАПРАВЛЯЮЩЕЙ впускного клапана.Обычно при рассухаривании при помощи молотка на клапане образуются задиры,в худшем случае лопается направляющая.
Карбюратор где?Фото в студию!

Заметил, что после одного-двух дней простоя, заводится проблематично. Иногда с первого раза, но чаще с 5-10. На форуме нашел информацию, что виноватым может быть отток бензина от карбюратора. Как это проверить? Топливные шланги непрозрачные. Топливный фильтр тоже. Если отток присутствует, то как с этим бороться? Какой узел в этом виноват?