-------Раньше с этим же фильтром было все супер.Тем более многие ставят на ARNы именно эти фильтры,от Славуты инжектор. И колесо раньше не крутилось,а теперь скут сразу едет вместе со мной и газ выжимать не надо - разве это правельно? Карб крутил как мог,может снова что то забилось......провалы часто.

Как правило,при подобных приколах, виноваты клапана.А именно впускной клапан.Он,вопреки логике,страдает больше всего.Из за плохой герметичности воздушного фильтра пыль через карбюратор попадает на седло и сам клапан,чем вызывает его"притирку".Вследствие чего тепловой зазор клапана исчезает совсем,а затем и появляется негерметичность его.Вот от чего пуск холодного двигателя становится практически невозможным.Проверь,сняв крышку клапанов,не зажат ли клапан?Если да--то притирка это в идеале,а так хотя б зазорчик установить.

Причина плохого запуска при холоде так же есть холодная смесь и внутренняя поверхность камеры, которая охлаждает искру, в следствии чего плохо воспламеняется смесь. Кстати воспламененная смесь так же охлаждается о холодную поверхность камеры, теряя тем самым полезную энергию.
Это все мои домыслы, спорить не буду, термодинамику хреново знаю.

зазоры мастер смотрел!!!Всё отлично !!!
Может из-за подсаживающегося аккумулятора может быть что электроклапан не поднимает ( опускает или подвисает ) иглу  ???? ( моё предположение ) как его проверить ?

При резком газе на непрогретом двигателе глохнет из-за банальной бедной смеси.Ведь когда холодный впускной тракт топливовоздушная смесь больше конденсируется на нем и на стенках карбюратора.Неужели это не ясно?вы же ,вроде,опытный--вон сколько плюсов.

Невнимательно читаешь. Я выше писал, что не настолько силен в познаниях термодинамики.

Я тебя умоляю, это не показатель опытности, у многих поболее моего будет, и что они еще опытнее?

Стоп-стоп, может пары бензина, которые образуют пленку и стекают в камеру сгорания? Кстати, об этом Травников в Теории ДВС говорил, если его смотришь конечно.

Может у кого есть впускной патрубок карбюратора я куплю.Хочю карб поменять а то у меня металический патрубок под карбюратор TEIKEI, а такой карб я найти не могу

Народ всем прюветик нужон совет специалистов кто сталкивался бравик 2013 года приключилась беда патрубок с воздушного фильтра на карбюратор или как его правильно обозвать фиг знает, вообще на карбе хомутом порвало не досмотрел сразу, китайцы далеко хомут прикрутили порвало патрубок это как то лечиться или нужно новый заказывать сегодня был в магазе продователь созванивался с Одессой говорят у них нет, если у кого есть поделитесь плиз. то охота сезон хоть чучуть докатать.

И то--говно з говна.Идеально отрегулировать не выходит практически никогда.Заменил его альфовским карбюратором--небо и земля!Холостой ход ровненький,приемистость возросла ,не то,чтобы совсем идеально,но все таки лучше.Одна беда:если резко газнуть--заглохнуть может(нет ускорительного насоса).Но это все по сто тридцать девятому мотору.А на 157й если бы найти аналог с какого-нибудь мотоцикла--было бы намного лучше и экономичнее.

Верхний в расширительный бачёк,а нижний с нагрева карбюратора.

Я почему спрашиваю: я то запомнил как оно у меня стояло изначально. Но получается что верхний "с рашырительного бачка" перекываеться пробкой когда она закрыта и толку от того отверстия "0"  может оно не правильно подключено ?

У дельти і альфи карби не ЦВК а ПВК, от того і заглохнути може коли різко дати газу, в 157 мотора карб тоже без прискорювального насоса, і не глохне  Також не слід забувати що в наших моторів інший робочий діапазон обертів через що фаза перекриття клапанів ГРМ досить таки широка що в принципі не дає нормально працювати моторові на холостих, я б сказав про фази більш точно якби мав діаграму роботи ГРМ з дельти чи альфи.
Варто згадати що в нас всіх карбюратори з не збалансованою поплавковою камерою, через що фільтр і його бокс дуже сильно впливають на склад суміші, що інколи унеможливлює нормальну настройка карбюратора.
Кому хочеться ідеального холостого та мінімальний розхід з динамікою хай ставить інжектор, і тоді все буде добре

Тебе правильно написали. В крышке два клапана. Горловина вместе с крышкой , которая на фото, выполняет функции перепускного клапана и поддержания давления ОЖ на уровне 0,8-1,1 бар. Это необходимо для предотвращения закипания ОЖ на 100"С .

Ну тогда не удививительно, если вы с японца ни разу не протестировали, тогда чтоб торнадо ехал быстрее уж точно не пытались ничего сделать. У меня был когдато 50сс скутер и он ехал 60 кмч, и я ничего с ним не делал, а другие парни что то делали и их скутеры обгоняли мой и ехали до 90 кмч. Вот например сетка между карбом и фильтром- те кто ее сняли утверждают что скутер стал резвее, вы демонтировали эту сетку чтоб утверждать что торнадо в жизни не поедет более 120? Даже более точно выставленные метки грм дают свои проценты прироста мощности. Есть кстати сайт по тюнингу наших моторчиков. Там информация как заставить скутер ехать быстрее, там и широкофазные распедвалы предлагают, и поршневые 275 сс, и замена жиклера в карбюраторе, и коммутаторы различные.

согласен с вами, но смысл этим заниматься... Кординально чего то серьёзного не добешься а запчасти не хило стоять, а тюнингованные ещё дороже. Лично я не вижу в этом смысл.

Да мопед приехал на ремонт Пежо джет форс 125сс инжектор ток от инжектора нече не осталось пионеры пытались ремонтировать был спаян новый мозг для него но когда пришло время ставить, так они еще и над маркерным диском поработали спеляли нафик все 36 зубов, ну та ладно эт в прошлом. После этого было принято решение установить карбюратор вот я и спрашивал за распиновку коммутатора, а углы на торнадо похожи как и унего попричине сходства фаз газораспределения. Можно конечно установить с хонды СШ но бюджет ограничен.


Может знаете длинну шторки на могните и торнадовский коммутатор принемает от индукционного датчика положительный или отрицательный сигнал???????

Зажигание работает нормально, но при установленной крышке фильтра вариатора перегревался и отказывал датчик холла. Зимой надо будет придумать как решить эту проблему. Самая главная проблема - это то что на жигулёвском коммутаторе при включении зажигания проскакивает искра на свече, и иногда срывало карбюратор с коллектора. Вылечил установкой дополнительного реле на питание катушки. Теперь питание на катушку поступает только после начала прокрутки стартером. И ещё хочу попробовать изготовить другую шторку с выступом больше 60 градусов.

Я тогда засомневался что у меня с канавкой. Наврно  у меня склероз и я путаю с мотоциклом. Там микуневские карбюраторы и если снять фильтр я даже щупаю пальцем чтобы они уходили заподлецо с каналом. Возможно на скутере  у меня и без канавки.  

Та, все-равно, пили не пили, - карб гуано, вот единственный верный способ его настройки https://www.youtube.com/watch?v=trjPd50SdDg