Дякую друже .

З приводу ХХ у себе . Мокріння біля кришки карба - то фігня , знімав вчора заслонку і вал заслонки . З однієї сторони там сальнік - цілий все гут , з іншої де кришка , під стопорним кільцем стоїть пластикова шайба , втулок нема - просто дюрка в тілі карба ,  туда й вставляється вал ,вал сидить з цієї сторони просто свободніше - тому сопливить, в прорізі цього вала і кріпиться двома болтиками заслонка . Підібрав два о-рінга ( більший і меньший ), один поставив на вал , інший на прилив під кришку заглушку . Буду спостерігати  . Але чому ХХ плавав коли торкав впускний резиновий колектор ... знову ЦЕЙ патрубок !

Виявив вчора ... репнутий патрубок впусний колектор . В мене вже стояв поміняний , рідний добре що поклеїв , вчора його поставив назад ( рідний репнув десь на 700 км - так швидко да ((( ) . Куплений патрубок в магазині виявивися УГ ... порепався майже весь . Короче пока очистив його від резини , тобто розрізав навпіл акуратно з обох сторін верх та низ , провівши ножом .

Наразі буду думати шукати кусок алюмінієвої трубки необхідного діаметра ... довжини там максимум 1 см потрібно добавить , щоб потіб коротким резиновим патрубком з'єднатися з карбом . А потім ще необхідно знайти хто це діло поварить ))) . Аргонщика знайомого нема . А на півавтоматі чи іншій сварці це можна зробити ? Бо технології крокують ))) .

Ребята поменял патрубок на новый, старый порванный был  и настал п....ц, до 60 км едет, а потом глохнет (как буто бензина нету ) Свеча с белым налётом. + с новым патрубком поменялось положение карбюратора (Со стороны головки    чуть ниже, а от бака выше ). Что делал: С иглой игрался и больше и меньше топлива, винт ХХ 2, 2.5, 3, 3.5 оборота, чистил все жыклёры ни хрена не помогает..... Что делать ?

Какие трубки ? (Вакуум и подача топлива, одеты как и были до этого) где то на 1 см. один угол карбюратора стал выше.


А какую роль отыгрывает маленькая мембрана на карбюраторе ? (типа "ускоритель") У меня до этого там между крышкой была приличная щель (промазал герметиком стало герметично мембрана вориди когда втягиваешь воздух двигается )

Вакуум.  подача  топлива  и  ускорительный  насос.  
Проверь  бензофильтр,    герметичность вакуумных трубок,  проверь  уровень  в  карбюраторе  когда  заглохнет  и  когда  заглохнет  сними  подачу  топлива  возле  карбюратора  и  покрути стартером,  посмотри  качает  бензин  или  нет.

Всем привет.
Я у меня поломка, хорошо что хоть домой доехал.
Пропал холостой ход, (ниже 2 тысяч скутер сразу глохнет), пропала тяга (еле до 80 км. разгоняется), и на малых оборотах стреляет в глушак (т.е. если отпустить газ то перед тем как заглохнуть обязательно выстрел, или во время езды скидываю газ и слышны выстрелы). Только не предлагать отстреливаться.
Что ето может быть не пойму. Карбюратор, свеча, катушка, клапан, цепь грм, с чего начинать? Блин и компрессию нечем померять. Единственное радует масло еще не успел поменять.

Заводится с пол оборота но при выкрученной немного ручке газа естественно. Свечу поменял, не помогло, карбюратор снял прочистил жиклеры - тоже не помогло, компрессию мерял пальцем, вроди бы не плохая палец тяжело удержать. Винт холостого хода вкручен до упора и не помогает. Может цепь ГРМ перескочила?

переливает карбюратор(игла НЕДЕРЖИТ) или течет кран вакумный

Смотри подсос воздуха от карбюратора до двигателя,то есть переходник где то репнул,у меня было так

Да у него скорее всего старый карбюраторный 250/400сс 1998-2002г
Ошибся человек темой.

Привіт!Запропонували такий ось скутер VIPER FLY 150 рік випуску 2007,прикол в тому що хазяїн скутера мені доказує що там корейський чи японський мотор на карбюраторі написано Made in Japan але китайози напишуть все що завгодно аби тільки продавалось!Мені цікаво який я там дійсно стоїть мотор?Китайський чи смішно навіть казати якийсь інший?І взагалі чомусь про цю модель дуже мало інформації

Там стоит обычный 157-й моторчик-воздушник. Пишут мощность 7кВт. Но дай бог, если там реальных 7,5 - 8 лс. А карбюратор может стоять и японский, но толку-то? Моторесурс у воздушников всё равно небольшой - дай бог на два сезона...

Так на заметку всем, проблема решилась заменой патрубка, была треснута резинка и внутри алюминевая трубка, патрубок проходил менее 1000.

Ктото когдато писал здесь, что ни в коем случае нельзя подкладывать что либо под карбюратор, а можно узнать по какой причине, бо карб сильно прыгает я просто запарюсь патрубки менять.

Всем привет, хотел бы спросить у знающих по РР на наши скутера. У нас реле регулятор 3х фазное, на 7 контактов. Проблема в следующем - пропала зарядка аккума, что в состоянии покоя, что при работающем движке напряжение на клеммах аккума - 12В. Сперва поменял генератор на новый - не помогло. Схему электрическую на трехфазник не нашел, везде только однофазные, поэтому методом научного тыка установил распиновку РР: 3 желтых - 3 фазы гены. Зелёный - масса. Красный  - на "плюс" аккума. Белый - на карбюратор. Черный - "плюс" замка зажигания. Измерения мультиметром показали (на заведенном движке) : Красный - постоянные 12В, Белый - 13,8 - 14,8 вольт (только при работающем движке).Вот и вопрос: как такое может быть? Я пока поколхозил и просто перекинул провода крест - накрест белый с красным.Можно ли так дальше ездить?

Начну наверное с самого простого, проверю зазоры на клапанах, а потом перейду к карбюратору. Если прогорел клапан то какие симптомы должны быть? Если я ухо регулировки отпущу на заведенном моторе то оно улетит до упора? Я так понимаю что клапан не должен будет реагировать на регулировку правильно?

Вообщем ждем вечера, я пока подготовлю клемы чтобы можно было без фишки соединить. Может я конечно и зря парюсь, может проблема всетаки в карбюраторе, но коммутатор проверить тоже нужно, раз я его уже купил.

Сьогодні друзі міняв електроклапан на карбюраторі мій накривля також замовив свічку NGK-BR8HSA так як написано в інструкції сьогодні привезли обрадувався думаю заміню так як знав що в мене стоїть якась невідома свічка короче відкрутив і був в шоке діаметр різьби не підходить в мене він в пів раза менший короче дурно викинув 70 гривень.Ото китайці пишуть інструкції одне написали,а зовсім інше стоїть

Друзі що за фігня вчора поставив електроклапан на карбюратор сьогодні він перестав працювати,голка вийшла на повну,а назад не повертається,через це погано заводиться,можливо попався бракований?.
Що хто скаже?.

У меня сейчас по жаре тоже заводится сразу на холостых. Это нормально.

Ответьте мне  пожалуйста на вопросы, чтобы у меня пазл в голове полностью сложился. Если это забит канал в карбюраторе так как говорил Женя, то может ли при этом тяга падать на половину (такое ощущение что 50 кубов под ногами)? Если это клапан, то что с ним такое, искривилась ножка и он иногда подклинивает в открытом положении? И самый главный вопрос, если я сниму натяжитель, я смогу снять цепь ГРМ со звезды распредвала не снимая при етом крышку гены (я просто уже не помню, давно разбирал, а масло ой как сливать не хочется)?

А что по моим вопросам, кто то может подсказать?