Приветствую, друзья! Вопрос  к знатокам. Начала крошиться  прокладка, которая  находится  между двигателем  и впускным  патрубком  карбюратора.  Может кто  подскажет из  какого материала лучше вырезать аналогичную?

Возникла проблемка на "KEEWAY" 150. 4Х тактная водянка, карбюратор. Двигатель 158МJ-2(вроде как на хонде сашке) Во время езды началось ощущене пропуска тактов, хлопки в глушак и обороты меньше, меньше и заглох. Случилось за 300 метров от дома то как-то с хлопками еле еле доехал. Со стартера заводится,на холостих тахометр показывает 10 тыс.оборотов, и сразу глохнет. С чего начать? Мне кажется проблема в комутаторе. Или я не прав? Если дело где-то в контактах на клемках то чего тахометр показывает 10 тыс.?

Всем привет! Друзья, как часто стоит заводить и прогревать скут во время  зимовки? Или лучше его вообще не трогать? Находиться он в сухом тёплом помещении с полным баком бензина и отключеным акумом. Не консервировались ни карбюратор ни ЦПГ.

Существуют ли карбюраторы к крузерам существенно лучше комплектных?

Да прочитал пост и так судя по всему нужно снять краб почистить и отрегулировать если сам несможеш то узнай кто этим занимается  скорей всего когда ты добавляешь газу и он глохнет смесь сильно обеднена то есть  больше воздуха чем бензина ну и как следствие и вторая причина на лицо от туда же. А так был у меня был случай когда карбюратор был отрегулирован но все равно ничего не помогало с ножки все ок а со стартера никак виной всему оказался коммутатор. Прикол оказался такой было их два оранжевый и черный на одном четко заводился со стартера а с ножки не как а на другом четко наоборот.

Привет мото-братья.Подскажите почему мопед(торнадо) не развивает той скорости которой которой вроде как положено.Мотор проверялся,там вроде порядок.Я думаю на дисбаланс колес,так как оба колеса немного восьмерят и не балансировались.Еще думаю может что с карбюратором,так (жиклер заменен)так как  я брал его с рук.Поделитесь мыслями.

Нужно настраивать вариатор - это 100%.

Кстати по поводу цпг : 150 новой не было тогда . 125 и 170 кубов . если возьму 170 кубов , то сколько проживет стоковый коленвал ? в сравнении с 150 кубов она хоть лучше едет на стоковом навесном оборудовании ? Видел в инете 170 кубов ставят с 4 клапанной головкой и 32 мм карбюратором шейберным и нулевиком крейсерская скорость 100 км то есть + 20 км ,  с таким же успехом тюненый вариатор справится с тюнингом торкдрайвера .

 5-7  тыс на 170сс -   если хороший может и дольше   -   4 клапан  32 мм ))))    бензина  будет кушать шо капец

Добрый день. Подскажите пожалуйста. Поменял цепь ГРМ (выжимкой для цепи, настроил клапана), открутил крышку вариатора, подтянуть гайки, на всяк случай, я новичок без опыта. Стало что-то тарахтеть возле выхлопной, в районе колеса, звук звонкий. Тарахтит на определенных оборотах, в основном при езде, когда сбрасываешь газ, на небольшой скорости. Газ добавляю, пропадает этот звук. Скутер плохо заводится на холодную и во время езды чувствуется как на средних или чуть выше средних едет так мелкими рывками. Тяга норм, с места тоже. Перед этим ещё вырезал с колена глушителя душилку возле цилиндра и вварил туда трубу Ду20. Замеряв предварительно выпускное окно в цилиндре, оно 18 мм. Чтоб не было потерь по мощности и был свободней выхлоп. Прибавилась динамика и на оборотах выше средних скут начал набирать норм скорость, раньше чувствовалось как он душился. Но этот звон меня пугает. Спецы местные говорят , что что-то выгорело в глушаке и болтается, но я думаю, что тарахтение бы проявлялось на больших оборотах, при увеличение давления. На выходных прочищу карбюратор и попробую настроить, поменяю фильтр топливный и свечу. Может какая-то детонация происходит. Помогите плз парни. Я хочу сам научится ремонтить технику, ибо обожаю её.

Ещё как вариант у меня была ситуация что вакуумник в карбе заклинил в одном положении и тоже максималка упала до 80 км. плюс потеря мощности.

Коротко  про  карб . Різниця  з  cvk     подібними не велика ,  але  така  ,  що  запчастини  не взаємно  замінювані .

 Карб не мікуні  ,  той  ще  гірший  в  ремонті  .Має  додатково  спеціальний  патрубок ,  на випадок переливу  . Все інше  виглядає  так само ,  але відрізняється  розмірами  формами деталями .

 В моєму карбюраторі було :  завеликий  рівень  бензину в  поплавковій  камері ,  на  рівні  переливу .Голка  шибера піднята на максимум  ..От  і  жерло воно  до п'яти  літрів ,  та і  їхало коє як ,  аж дивно  що не було  з таким переливом стрілянини  в  глушник  та  перегріву  .

 Рівень  в поплавковій  камері  відрегулювати  не просто ,   саме  регулювання  не  передбачено ..На 157  з спмим поширеним карбом  поплавок має  спеціальну  бляху ,  підгинаючи  яку  можливо  змінити  рівень  бензину .

Тут  прийшлося  гріти пластик  поплавка в  районі  "плечей"  де він  закріплений   і  таким чином  підгінати  сам пластик  .

Шибер  таки  не плоскій ,  вже   вогнутий  на  2мм .  От де приріст  кінських сил )))) .  Обкатаюсь  ,  можливо  запиляюсь глибше . Доки поставив голку  на середню  позицію  з п'яти можливих  .
Результатом  задоволений  ,  але це ще не межа  .  Доречі з  таким  фільтрбоксом  впуск  добре придушений  .

Вхід  в  старих  фільтр боксах  для 157 має діаметр аж  50  мм !  І  воно добре їде  .  Треба поекспериментувати .

Вчора  вимушений   був  промити  бак . Хоч  і  пробіг  був  2.5  км  на момент  купівлі ,  те що бовталось в  баку  п'ять  років  випало  в  осадок  ,  вже здається  писав  що поплавкова  камера   жиклери  та канали були у  нальоті  білого  та  світло коричневого  кольору  .  Почистив  бак - промив його  теплою  водою з під крану  ,  поміняв  паливний  фільтр та також  промив  крани  патрубки  і  по новій карбюратор . Напевно  ще буду  знімати  карб  ,  наче  гніздо під голку вичистив  ,  але  один  перелив  знов  спіймав  ,  скинув з підніжки  скут  і  він  заглох .  Завівся  лише  з відкритив  дроселем  .

Дивно  . Трансмісія  чи притираттся  стала  .  Бо оберти  трошки впали на розгоні  та швидкості ,  до 500 обертів  навіть .

Але  дочекаюсь  таки роликів  і  буду  ревізувати варіатор .  Там вже  й  буде видно  що підналаштувати .

може причина в  тому  що  бак значно  вище  у Аутлендера  ніж  в  скутерах типу Вайпер Шторм ?

Бо  тече  з повним баком дуже помітно ,  крапля  бензину  на переливному  шланзі  з  низа карбюратора з'являється  швидко ,  за хвилину чи дві  після  зупинки мотору .  

Якщо в бак  залишається з два літра ,  тече  не так помітно ,  але от за трози більше  двох діб  весь бензин витік .

Очень смешно! Это из разряда "хочу яишницу, но яйца разбивать не охота"!

А год аппарата у вас какой? Может статься, что у вас карбюраторный аппарат, а мануал что есть у меня 2004 - это инжекторная модель. Впрочем, мне не жалко, берите.

Сервис-мануал на Yamaha Majesty 400сс 2004г во вложении:

Добрый всем! Мужики подскажите после регулировки клапанов как написано в шапке когда едешь если не под газовать падают обороты и глохнет. Винт качества крутил 2 оборота, карбюратор чистил. На холодную заводишь вроде держит около 2000 обр потом падает до 1500 обр. Обогатитель рабочий, откручивал испытал работает немного отрегулировал его. Может когда нагревается, что то с клапанами? Обогатитель такое выдавать тоже может?  

https://youtu.be/omalRPr54BM

У  нас  помпа виглядає так  само ?  Бачу  лише один  якийсь патрубок  додатково ,  чи не підігрів  карбюратора ?
А от все інше ? Бо  іноді  прокапує антифриз  через отвор знизу  помпи . За 1500 км  витекли грамм 70

я бы попробовал поиграться с положением иглы карбюратора. у меня на ЦВК карбе такое было. тупо не развивал обороты, потеря мощности. пока разгонишься - аж в сон клонит. методом проб и ошибок дошло до того, что иглу задрал до упора. динамика стала приемлемой.
а как до меня на нем ездили - ума не приложу

Здравствуйте всем. Что можно предпринять по уменьшению расхода топлива если:
1. Пробег 10 тыс. км
2. Двигатель на всех режимах в т.ч. на х.х. работает идеально.
3. Обогатитель работает правильно, после запуска через 1-2 мин обороты спадают с 3000 до 1800 и стабильно держатся.
4. Карбюратор не трогался с завода.
5. Максималка по спидометру 110-120.
6. Давление в шинах впереди 1.8, сзади 2.1
7. Основная часть дорог - асфальт хорошего качества.
9. Стиль езды спокойный, трасса 50%, город 50%. Эксплуатация с 2011 г.
10. Единственный факт настораживающий - после поездки долгое время слышен умеренный запах бензина возле скутера, хотя утечки нигде не видно.
Спасибо за каждую мысль и предложение.

Привет у меня расход 3.5л на 100 км при скорости 100 км / час. поездки еженедельно по 160 км . карбюратор от торнадо 250.