Разбирал карбюратор для профилактики. При сборке забыл схему установки иглы в мембрану. Установил так: мембрана, игла, паучек, пружина. При пробной поездке появился провал в интервале 40-60 км час. Максималка 110 по спидометру, ранее была 120. Хх идеален, запуск с пол-тыка. Установил новую катушку. При разгоне не совсем прогретого двигателя в обозначенном интервале скорости появляются хлопки в воздухофильтр - вроде признак бедной смеси. Прошу совета, особенно по схеме установки иглы и паучка с пружиной. Спасибо всем, кто откликнется. (может потерял какую-то мелкую деталь из узла мембраны)

Колеги, а чи є в когось досвід встановлення на торнадо японського карбюратора?
Keihin наприклад, від ендурки якоїсь там 250сс
схоже що моєму китайцю щось таки настало, вже другий спеціаліст по карбюраторах не зміг налаштувати хоча б холостий хід
відро мабуть здогадується що настав час його продавати, і чинить опір

Если  не  ошибаюсь  модератор  форума  ставил.  Мож.  такие  карбюраторщики?

карбюраторщики дійсно так собі - обидва з вакуумними карбами до цього часу не стикались
Воно звісно що автомобільні Солекси простіше влаштовані, та й жиклери там значно більші - просто так не заб'ються і регулювати там простіше, і все таке..
але в тих спеців є компресори і якийсь там досвід, цього всього в мене нема, я мабуть що тільки з електрикою добре розбираюсь
якщо хтось може порекомендувати в Києві кваліфікованого майстра по мотокарбюраторах - буду вдячний
бо ще трохи - і залишиться торнадо на наступний рік в гаражі стояти без діла

судя по профайлу, Женя на форуме был 28,06. правда, активности я не заметил. может, откликнется и подскажет.
п.с. я так понял, речь шла о нем, а не о мне и гисе

Хорошо, если это предположим клапана, если все поправить, нужно будет еще что то делать, допустим карбюратор чистить, бак топливный промыть, ведь эта смолистая масса идет вместе с бензином????

принцип карбюратора прост. хоть вакуумник, хоть полная механическая заслонка. есть предположение, что заведомо рабочий карбюратор начал выёживаться - то подсос воздуха. основные узлы полностью идентичны. разница лишь в том, что в полной механике дроссель поднимает рукоять, а в вакуумнике - диафрагма и создаваемое разрежение. визуально все осмотреть, поставить диафрагму в паз - он там есть. проверить, зажимается ли по плоскости.
на ХХ сама игла и диафрагма не влияют. думаю, копать надо от этого. может обогатитель заморачивать или жиклер. настройка и проверка покажут. не суть важно, какие обороты. главное, чтоб были стабильными. моторчик, если рабаотает на ХХ уверенно, то потом можно играться с остальными параметрами. а так -  то пальцем в небо.

У  нас  в  карбюраторе  две  мембраны,  одна  из  них  мембрана  которая  открывает  канал  холостого  хода  при  падении  разряжения  (многие  путают  ее  с  мембраной  ускорителя)  вот  в  этих  каналах  может  крыться  не  стабильная  работа  на  холостых.

Якщо може хтось із форумчан успішно лагодив власний карбюратор - напишіть умови до привату, якщо є інтерес полагодити ще один на замовлення
по факту, не працює лише канал ХХ. можу зняти його з двигуна та привезти куди треба
самому робити нема умов, та й бажання якось теж

так, воно вже висить на olx і авторіа
Але для того щоб його продати, треба щоб він заводився і їхав
інакше це вже несправний скутер, а на нього ціна падає навіть не на тисячу гривень, та й інтерес до брухту також знижується - люди зазвичай зацікавлені придбати щось справне
Гадаю, що там банально щось забилося, тобто не має бути надто складно його почистити
скутер свого часу нормально їздив, але потім був "законсервований" і стояв без руху трохи  більше року, за чей час в карбюраторі щось десь мохом поросло

Снимаешь карбюратор,  берешь  баллон  для  чистки  карбюратора, раскручиваешь  его  так  как  на  фото.  Мембраны  убираешь  далеко  чтоб  на  них  не  ляпнула  жидкость  и  не  разъела,   или  продуваешь  каждый  канал.  Если  где-то  что  есть  оно  выйдет.   Даешь  высохнуть  и  собираешь  обратно,  мембраны  ставь  когда  точно  все  высохло.

свічку замінив на стару, ще цілком справну. різниці ніякої не побачив. Певен що проблема в карбюраторі.
компресію не міряв, але один суттєвий момент - на скутері можна їхати, якщо не відпускати ручку газу
тобто, тримаючи обороти 2 тисячі і більше - двигун не глохне
я таким чином до карбюраторщиків і їздив, бо то ж не в сусідньому гаражі
геморно лише так на світлофорі стояти, коли варіатор намагається рушити, а обороти не хочеться ризикувати скидати, бо як заглохне - акумулятора на запуск може й не вистачити
до речі, відразу після того як заглох - не заводиться. а от постоїть хвилин з 10 - і тоді стартує відразу, за півсекунди

обидва карбюраторщики казали, що розбирали, мили, чистили і продували повітрям
але обидва теж казали, що не знають як таке правильно регулювати бо "забагато зайвих деталей"
от я і шукаю експерта саме по мотокарбюраторах, бажано по таких рагульних як оцей китайський

У меня подобное было, холостые пропадали, только заводился без проблем, но плюс еще тяга была слабее чем обычно, оказалось в карбюраторе вакуумный ускоритель (или как его незнаю названия) зависал в одном положении и не подымался вверх, перед етим мудрил с пружинкой которая держит главную топливную иглу.

Отчёт пока не пишу на это надо много времени, есть к тебе вопрос, когда накрывается патрубок карбюратора ты покупаеш от обычного 157 или чотото особеное ?

Начал застревать цоколь в карбюраторе к которому крепится мембрана... Замахался снимать воздушный патрубок и выталкивать пальцем. Кто сталкивался с проблемой?

Не терзайся, Анатолий! Даже если подойдет, смысла в этом не вижу. Стоимость запчасти+пересыл, оч. дорого получится. Кстати, у Адивы бак 13л, против нашего 6л. Про 171СС "водянку" вообще молчу) Правда, наш моторчик особо мозг не парит. Не считая резинового переходника карбюратора( А так уже 13тыс на одометре- полёт нормальный (тьху-тьху)
P.S. Вот сайт Адивы, кому интересно:  http://www.adiva.it/ita/ad2-series.html     (!не реклама!)

Ни то, ни другое. Чем горячее воздух, тем он менее плотен, соответственно ты больше открываешь заслонку на карбе чтоб ехать так же, вот и все. А как похолодает, то воздух более плотным становится и расход уменьшится, при такой же скорости как и ранее ездил. Это карбюратор и у него не меняются настройки как на инжекторе.

Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить?  1вый или 2рой  Keihin

Готов ли ты к приложению рук и геморрою, при установке карбюратора №1? Сделать переходник, заменить воздушный фильтр, грамотно настроить??  Бери обычный CVK карбюратор и езди..

Карбюратор Альфа для 152QMI 157QMJ     https://www.youtube.com/watch?v=RtGsEu4E3N8