Реле - регулятори напруги для мото з однофазним генератором

Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.

Фото. 3 - 11  - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги 
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)

Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.

Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).

Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.

  ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!

    Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:


УВАГА!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!

Твои опасения не имеют пока никаких оснований. Регулятор всё порешает.

Спсибо Gustav. Но меня все терзают смутные сомнения, но делать нечего скоро сезон надо пробовать. Кстати народ а кто нибудь пробовал ставить заводское реле шунтирующего типа которое имеет 5 выводов, два вывода на генератор /переменка/, один вывод на заряд (+14,2v), один вывод масса и еще один вывод для регулирования выходного напряжения который подключеен к + акума.

два желтых это переменка с генератора, красный пллюс на заряд, зеленый масса, черный управление зарядкой подключается непосредственно к акаму.

 Спасибо. На будущее поглядывайте на дату поста. Теперь интересное. Как вы себе это представляете, то есть "красный на заряд" и "чёрный на аккумулятор". Два провода на плюсовую клемму АКБ. Зачем?

я думаю это сделанно для поддержания заданного непяжения на клемах акума. одна цепь заряда другая цепь упрвления.....

Предлагаю опробованный вариант намотки самодельных катушек CDI. Думаю по выложенным фотографиям все понятно. Каждая катушка содержит около 3500 витков провода 0,12-0,15 мм.

Количество витков по секундомеру?

Спасибо. Хороший метод, вот только как витки считать??? По времени исходя из об./мин. дрели??? Или не заморачиваться и просто мотать до заполнения каркаса катушки???

Распиновка следующая: красный провод – плюсовой выход постоянки – подключаем на плюс аккумулятора, зеленый – минусовой выход постоянки – на массу, желтый – вход переменки – на желтый от генератора, белый – второй вход переменки – на наш выведенный провод с генератора. Черный провод является управляющим SENSE. Что такое SENSE? Это система, встроенная в регулятор, не позволяющая напряжению прыгнуть выше 14,4в. Соединяем его с красным проводом регулятора (выходом +12в). Регулятор у нас шунтирующий, принцип его работы заключается в замыкании обмотки накоротко для падения напряжения обмотки до 14в, соответственно, напряжение до регулятора ограничится с десятков вольт до этих самых 14 вольт.

Подглядываешь! Одна разница дрель я использую ручную механическую(у меня с коробкой передач)зажав в тиски кручу ручку и один к пяти считаю.Но такие катушки к виткам не критичны,сколько влезло столько и пойдет,когда одну пробило я на одной приехал домой,только заводится с разбегу и все проблемы. И тонкий провод плавнее мотать рукой вращая,не так рвется.

Да есть такое. Часто встречается - один провод плюс аккумулятора, другой провод плюс через замок зажигания (но тоже плюс). Если очень интересно я тебе расскажу зачем это.

То всем расскажите. Для общего развития пригодится.

Ой расскажите пожалуйста у меня точно такое же! всю голову изломал для чего!Очень ждем!

При каркасе (щеки) катушки 20на20мм.,а сердечник 8 на 9 мм. проводом 0,15 мм до заполнения влазит как раз 3500 ,плюс минус копейки.В первую чуть больше,во вторую чуть меньше,из-за усиленной изоляции сердечника.А в суме 7000 витков как и в стоковой.Сам лично считал,долго и нудно.

Доброго всем дня!Собираю РР по схеме  со счетчиком,как в шапке темы.Появилась необходимость немного изменить номиналы резисторов.Гдето  в ветке читал,что можно изменить номинал резистора с помощью скальпеля,не перепаивая другой. Как это правильно делать? Заранее спасибо.

Зачем делают два разных вывода плюса питания и один подключается на прямую к аккумулятору, а другой к замку зажигания.

В регуляторе условно две части - выпрямитель, который выпрямляет переменное напряжение с генератора и схема которая занимается регулировкой уровня напряжения. Основной ток через регулятор на нагрузку проходит через выпрямитель и подается в нагрузку не затрагивая схему управления. Коммутировать каким то образом этот ток нет смысла и не радостное это занятие коммутировать большие токи. Поэтому этот ток идет проводом прямо к аккумулятору (условно, на самом деле обычно в цепи есть предохранитель).
Схеме которая занимается регулированием напряжения , нужно совсем немного тока для своего пропитания и контроля происходящего в бортовой сети. Можно забрать с провода который уходит на аккумулятор. НО. Так как "силовой" провод идет на прямую к аккумулятору, при стоянке, по этому же проводу схема регулирования будет потреблять ток своего пропитания от аккумулятора . Это небольшой ток, но при длительной стоянке аккумулятор понесет ощутимые потери. Поэтому некоторые производители заводят питание схемы регулирования в регуляторе напряжения через замок зажигания. Ключ повернул и всё, питание на эту схему не проходит. А некоторые производители забивают на это....

Вот такая у меня мысль.

Чтобы уменьшить сопротивление можно припаять параллельно существующему другой резистор. Чтобы увеличить нет. Но я бы не колхозил, а выломал бы старое и впаял нужное.

Извини, но я этого не знаю.
То что у тебя есть регулирующая катушка - это ты ошибаешься. У тебя просто обмотка со средним выводом. Но она вся силовая, вся под током нагрузки.
Есть отдельно обмотка для зажигания, но она совсем "не в теме". Её визуально можно отличить.

гдето я писал кол-во витков для 5 обмоток - посмотри выше по теме страниц 10-15
процентное соотношение будет такимже