Показати повідомлення
В цій темі публікуємо прогресивні та технічно правильні рішення
Реле - Регуляторів, ПЕРЕВІРЕНІ, підтверджені випробуваннями на реальній мото-техніці (цифрові показники в різних режимах роботы, схеми та фото виробів, по можливості відео випробувань).
Фото. 1, 2 - оригінальний регулятор напруги китайських мопедів Альфа/Дельта
(Honda Dio, Honda Cub) та подібних.
Фото. 3 - 11 - саморобні, перевірені схеми регуляторів напруги
(Ці схеми працездатні в бортовій мережі мото/мопеда/скутера при змінах, виконаних відповідно до фото №12)
Фото. 12 - Рекомендована схема підключення саморобного РЕГУЛЯТОРА.
Фото. 13 - Один з вариантів стенду для перевірки РЕГУЛЯТОРА.
Фото. 14 - Стенд для перевірки РЕГУЛЯТОРА (варіант 2).
Фото. 15 - Схема бортової мережі Альфа-Дельта-подібних мопедів.
ВЕЛИКЕ ПРОХАННЯ: при розміщенні на інших ресурсах запозичених в цій темі схем, ОБОВ'ЯЗКОВО робіть посилання на дану тему і навпаки, при розміщенні будь яких схем з інших ресурсів, посилання на ці ресурси ОБОВ'ЯЗКОВЕ!
Перед тим як задати питання по схемі регулятора напруги її автору,
УВАЖНО ПРОЧИТАЙТЕ:
Шановні дописувачі, це тема про конкретні електронні прилади на технічному форумі, а не шоу екстрасенсів, а отже для того щоб автор схеми, до якого Ви адресуєте своє повідомлення, не звертався за допомогою до шаманів з бубнами, а Ви отримали чітку кваліфіковану відповідь на ваші питання як мінімум БАЖАНО вказати:
1. Що у Вас за техніка, на якій конкретна схема використовується, а саме:
- тип двигуна;
- вид/тип генератора та його потужність;
- генератор штатний чи модернізований, якщо модернізований, то як?;
2. Аккумулятор:
- чи він взагалі є;
- його ємкість;
- його реальний стан (справність);
3. Конденсатор на виході регулятора напруги:
- чи він взагалі є;
- його характеристики (ємкість, тощо);
4. Наватаження (види і типи споживачів) на регулятор конкретно, а не типу "я нє помню сколько Ватт, прімєрно ХХ"...
5. Прикріпити до питання декілька якісних фото (бажано з максимальною роздільною здатністю), регулятора напруги щодо якого у Вас виникли питання, тим більше в теперішній час, з цим завданням може справитись любий, навіть дешевий китайський смартфон...
+ З метою меншого засмічування теми, для дрібних питань, до чи після основного, бажано використовувати можливості особистих повідомлень (лічки).
++ Дякуєм за порозуміння! З повагою!
Повідомлення з інформацією, яка не відповідає темі, флуд та всілякого роду "лірика" будуть видалятись без попереджень!Каждый заблуждается в меру своей убежденности.
Змінено: 26.03.2019 р., ed13hell
Пусть генератор вырабатывает по вашему 150вт. Берем 150вт / 14,2в = 10,6А(это максимальный ток генератора).
Падение на симисторах 1,3в * (ток генератора)10,6А=13,8вт.
Нагрузка на двигатель будет примерно равна 13,8вт (реально нагрузка будет меньшей, так как РР шунтирует генератор не 100% времени, и ваш двигатель не 100% времени работает на максимальных оборотах, то есть ваш генератор 150вт вырабатывает только на максимальных оборотах). Примерно эти же 13,8вт уйдут в тепло.
При мощности двигателя 3000вт нагрузка на двигатель составит около 0,2%, в результате не вы не двигатель этой нагрузки не заметите. И стоит ли вспоминать эту мизерную цифру?
чем больше мощность будет вырабатывать генератор - тем труднее будет работать двигателю
если мы начинаем брать 2 полуволны, заместо одной- то мы можем снять в двое больше мощности - в этиже 2 раза и возрастет нагрузка на двигатель
а если еще и перемотаем более толстым проводом, то и еде больше...
...а если принять во внимание мощность наших моторов, то будет вполне ощутимая разница, в отдаваемой мощности на колесо...
Ded.
Это упрощенный "прикид"и сюда нужно прибавить и нагрев моста,на нем падение еще больше в шунтирующем РР,чем на симисторах или тиристорах.Мощность на "торможение"гораздо больше.
Только тот народ в безопасности,у кого свободная пресса.
Это упрощенный "прикид"
Я и писал что приближённый. Или у вас есть другие цифры? Не поделитесь?
и сюда нужно прибавить и нагрев моста
Причем здесь мост и его нагрев? о какой схеме речь?
В предыдущей схеме не учел второй симистор и потери
приближенно составят не 0,2% а 0,4%. Если сильно интересно можем посчитать вместе, уверен что точный расчет будет около 0,3%.
По поводу нагрева, лучше обрати внимание на КПД двигателя, сколько энергии теряем на нагрев двигателя и сколько вылетает в выхлопную трубу. По сравнению с этим нагрев моста или тиристора, симистора это капля в море, от которой никому ни холодно ни жарко. И еще, при включенной фаре, у тебя нагрузка на двигатель, составляет 1%, это без учета габаритов и подсветки приборов. Может лучше решим проблему со светом? Или может не будем раздувать из мухи слона?
Змінено: 23.04.2011 р., Summon
На это не стоит тратить буквы,интересно было бы при ремонте поршневой,когда один коленвал голый и крутнуть при свободном и замкнутом генераторе,как оно будет на ощупь,пробовал маленький генератор крутить так,то сопротивление весьма,даже очень сильное с замкнутыми концами.И думаю мы что то не учитываем при расчете цифрами
возьми даже динамку велосипедную,это точная копия нашего гена
.
Словом сумлеваюсь я шибко,здеся что то не так
.В поездах останавливают вагоны генераторами,а у нас 0,1%
Только тот народ в безопасности,у кого свободная пресса.
На это не стоит тратить буквы,интересно было бы при ремонте поршневой,когда один коленвал голый и крутнуть при свободном и замкнутом генераторе,как оно будет на ощупь
Интересный инструмент для замера
Не забудьте потом при собранном движке остановить рукой маховик и сравнить ощущения.
На холостых легко,не забывай,что большую часть маховик вращается по инерции.
Но если сравнивать усилия,то в принципе где то так и будет,хотя мне это и не грозит,уже два года не шунтирующий РР эксплуатирую,с электрикой ни каких проблем нет да и ладно.
Только тот народ в безопасности,у кого свободная пресса.
Маховик это акумулятор кинетической энергии
Только тот народ в безопасности,у кого свободная пресса.
Надо же иметь эти приборы! =)
Народ, ответьте пожалуйста срочно, так как времени нет совсем.
кто нить делал http://www.moto.com.ua/catpre.php?preview=postphoto/154534_1.gif
такой регулятор.
и какой номинал R1
Заранее спасибо
На таком РР без батареи не поездишь,нужно много емкости кондеров,такое подобное я собирал в макете,то стабильности не добился,влияет нагрузка и входное напряжение,но нагрузку давал 60вт.потому и не взял сие на вооружение,для стокового генератора на 35вт лампу будет сносно.
Сопротивлене хватит в раене 1 ком.на 1 Вт.
Только тот народ в безопасности,у кого свободная пресса.
Спасибо.
Учел., пойду делать шунтирующий регулятор.
еще спрошу, у меня вайпер шторм 50сс, если я все это дело переделаю, то потянет ли регулятор и генератор ксенон 2 лампы?
Это будет зависеть от того, какой ксенон ты захочеш ставить. 2 по 35 потянет, и современные преобразователи не имеют большого скачка тока при старте. Вот по 50 вт наверно уже не потянет...
А интересно, пробовал ли кто проектировать DC-DC преобразователь?
КПД оного будет существенно выше шунтирующего регулятора, а при небольшой мощности наших генераторов это, как мне думается, есть весомый аргумент.
Honda Dio AF-27 90cc -> Viper Cruiser 150cc -> Viper Tornado 250cc -> Honda Deauville NT650V2
