Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

А тем временем владельцы телескопических вилок


завидуют владельцам техники, с  маятниковыми вилками.
Дядя Юра,вот если бы Вы сравнили в реале руль 48 и 20 не по ямам а по городу то никогда бы не променяли телескоп на рычажку.Всё зависит конечно от трассы.Вам подавай лес и бездорожье,может для вас рычажка решает.Но я убедился,в езде по городу и по более-менее ровной трассе,то телескоп рулится очень легко,нет лишних нагрузок на мышцы и более проворнее себя чувствуешь в потоке плюс более малый радиус разворота.(это как развернуться на переднеприводной машине после заднеприводной)

попробовал погуглить чертеж такого устройства - и не нашел

видимо, применение такого резонатора чем-то ограничено и массово он не применяется
к тому же возврат топлива в камеру сгорания он видимо не делает

все знают саксофон... именно он считается эфективным в спорте.

к тому же потеря мощности - в наших слабых двигателях видимо не так безобидно

попробовал погуглить чертеж такого устройства - и не нашел

видимо, применение такого резонатора чем-то ограничено и массово он не применяется
к тому же возврат топлива в камеру сгорания он видимо не делает

все знают саксофон... именно он считается эфективным в спорте.

к тому же потеря мощности - в наших слабых двигателях видимо не так безобидно

Вот только сегодня появилась возможность поковыряться и выяснить в чём проблема была.Всю неделю парился где-бы промерить компрессию.Но так и не срослось.Итак начал с моих догадок.Полез в карб..Блин перед ним два фильтра таки делали свою работу.Там чисто..Но помыл..Следующий подозреваемый правый сальник.Вот он гад и подвёл,сопливил.После его замены послушал твого совету по поводу ремня.Нужно было поставить покороче,или примерно оригинальный.В общем взял я все ремни и давай мерить как на втулке лежит..Оригинальный я откинул так как сношенный по ширине.Остался Dayco и Powerlink.Победил Powerlink,он немного на 3мм примерно залёг на заднем варике.Его и оставил.Потом снял передний варик,вычухал постели и пшикнул всё тефлоновой смазкой.Все постели и направляющие слайдеров и место где втулка ходит.Собрал я это кино и поехал на заправку а потом за женой на работу.Блин,оно тащило нас двоих 75+примерно 75 аж шкребло.Жена вижжит сзади,её сносит))Так что,Колюнь компрессия ещё в поряде,это точно
В итоге я остался мегадоволен что не пришлось лезть в поршневую.А долбанный сальник за 10000 уже походу третий меняю и только справа.Слева до сих пор живёт оригинальный

Саксофон-это музыкальный инструмент.Ничего общего с резонатором он не имеет(разве что блестит)
Чего там гуглить? Резонатор с отдельными секциями стоит почти на всех 2х тактных мотороллерах с вариатором.

это ты пошутил так про саксофон или не понял?)

у всех двутактных я так понимаю в глушителе стоит конус, если там дополнительные секции - то то это ничего не меняет

в моем начальном посте речь шла об отсутствии конуса на китайских глушителях при прочих одинаковых конструктивах, что видимо ухудшает кпд двигателя

Вот и хорошо,что наладилось!Я обычно в подобных случаях делаю что то одно,и затем проверяю,что бы точно знать-в чем причина.

Я ездил на тайваньском и сейчас на китайском, правда не самом дешевом глушаке.
Шо я тебе могу сказать-на максималку, и на расход топлива глушак у меня заметно не повлиял. У меня расход меньше, чем у тех, у кого стоковые глушаки стоят.На расход топлива больше влияет состояние ЦПГ, , настройка и состояние трансмиссии,работа электроклапана.
По мощности-на наших скутах так же , вряд ли увидешь существенное увеличение или

Или Я не грамотно написал,или Ты не хочешь воспринимать информацию.Давай ещё раз и по-проще:
На сколько Я помню видео "Питстопа" речь шла именно о "САКСОФОНАХ"(как Ты их называешь) Классический конусный резонатор... Пацан разрезал его,и увидел там перегородки... Он конечно охренел,и давай чморить катайцев.Но он НЕ ПРАВ.Китайцы ничего сами не придумывают- они ТЫРЯТ чужие разработки. Я видел крутые итальянские выхлопы,точно такого содержания.
Так-что отсутствие конуса на китайских выхлопных трубах ни о чём не говорит,и кпд ДВС вряд-ли ухудшится,оно просто будет чуть в других оборотах,что может быть даже лучше. Не делай как "ПИТСТОП"однозначных выводов,всё надо пробовать на практике.

А долбанный сальник за 10000 уже походу третий меняю и только справа.Слева до сих пор живёт оригинальный.


Странно... По моим наблюдениям, левый крякает в разы чаще. Но это в Дио...
Кстати, и подшипники тоже летели только левые... Совпадение?... (не вопрос)

наверное, не я один такой непонимающий

начну с того, что в просмотренном видео питстопа саксофонов небыло вообще, там были одинаковые на вид стандартные глушители, у которых разные внутренности. конус там без разрезания не виден

видимо, видео у него много, и мы смотрели разное )

саксофоны саксофонами называю не я, другие, но это как-бы общепринятое название такого типа глушителей . забей в поиск "саксофон глушитель" и поймешь, что придумано это давно )

ты мне похож на тороля, наверное не буду тебе отвечать

конструктива нет, ответы на незаданные вопросы... пользы никому никакой...  не интересно

возможно

я обратил внимание на видео на эту тему, попробую поездить на стоковом глушителе и посмотреть разницу, если увижу

не увижу- и ладно, буду знать

увижу, понравиться- буду ездить дальше

вообще конус должен работать конечно

Ты обрати внимание на внутренность трубы девяностой Лиды, визуально, конуса там не наблюдается, колено зашло в трубу, разширилось  на входе и до конца практически один и тот же размер.
http://www.moto.com.ua/forum/topic-106264/message-1617887/#1617887

Чаще всего вылетает левый подшипник первым но не всегда . На дио кстати 34-35 первых выпусков ( впускной колектор на 4 болта ) подшипник с стороны генератора вылетает чаще чем левый ! Такую закономерность заметил именно на этом моторе ,  возможно конструктивные особенности мотора . На всех остальных моторах скутеров первым чаще вылетает левые подшипники , на сузуках если летит подшипник коленвала то только левый , правый всегда целый . Это из за того что на сузах на коленвале стоит два разных подшипника и один слабее другого .

Так со стороны генератора это и есть правый

Спасибо , исправил . Запутался  

давай сделаем так:

https://www.youtube.com/watch?v=mgeFl9DLqpM

это не лида, но принцип может сохраниться

принцип то принципом,  ты обрати внимание на конус в ДИО, и теперь сравни с трубой девяностика, она тоже стоковая.
Вопрос, почему на дио и на двадцатой расширение конуса огромное, а на девяностике его почти что нет, и  при этом работает.Или на девяностик резонатор не нужен???

Первых выпусков, это каких годов?  У меня лепестковый на три болта, подши 52, скут 94 года...