Доброго времени суток!
Не могу завести скутер. Искра есть, бензин поступает в карбюратор, а вот доходит ли к камере сгорания не знаю. Есть подозрение на нерабочий электромагнитный клапан.
Когда закрываю рукой вход в карбюратор со стороны воздухана - рука в бензине. Все мембраны целые.
Что смотреть еще? Куда обратить внимание?
За ранее благодарен
p.s. Когда подлил бензина в отверстие с эл. магнитного клапана мотор завелся на секунд 10 и заглох. Карб промытый и продутый.

при холодном запуске абсолютно не важно работает  электроклапан или нет , без питания он открыт и только после прогрева закрывается , проверите зазоры клапанов , попробуйте впрыснуть бензин шприцем в отверстие свечи и завести , если бензин не доходит до камеры сгорания то свеча будет сухая ,

баракуда тебе уже все правильно написал. осталось добавить: для регулировки карбюратора двигатель надо завести и прогреть. жиклеры должны быть закручены до упора. регулируется вся кухня положением стопорного кольца на игле (тебе это пока не актуально). для старта - только винт качества (что на фото) и винт ХХ (можно и рукояткой подгазовать). но, если честно, то мне сдается, что у тебя просто топлива не достаточно в поплавковой камере. тут же вакуумный кран? если да. то снять шлангочку, что идет на разрежение и втянуть в себя воздух - дать поплавковой камере наполниться. потом одеть на место и торкать (заводить)

не дымит ?
для начала проверь перечисленное , карбюратор луче взять рабочий у друга  , так проще проверить , если там все ок тогда смотрим искру и все что на нее влияет ,

Посмотреть состояние воздушного фильтра - да, его заливало.
Решил проверить лепестковый клапан - одел пакетик на диффузор карбюратора, закрепил его изолентой, понажимал на кик - при исправном клапане пакетик должен вдуваться, а у меня он наоборот. 
Сейчас разобрал карбюратор - жиклеры чистые.
Снял лепестковый клапан, он новый, но слишком много на нем мелкой грязючки, возможно поэтому он не работает. Буду разбирать, промывать.

Нужны ваши советы, вопросов у меня очень много:
1)карбюратор кеинхин pws заливает. Иглу поставил новую, поплавок тоже. Посадочное иглы чисто.
Как бы я не подгинал металлический язычок поплавка, либо уровень один и тот же, под выступ(смотрите последнее фото), либо вообще не подает топливо в поплавковую. Пробовал дуть в шлангочку подачи топлива, приподнимаю поплавок - топливо перекрывает. Знакомый говорит, что тут поплавки не регулируются. Я же на ютубе видел, как человек регулировал путем подгибания язычка.

к слову, если двухтактник (коса) начинает на максимальных оборотах давиться (как будто смесь беднит) - это подсосы воздуха через сальник, или карбюратор таки? на малых/средних оборотах все нормально, заводится легко. карбюратор перемывал-продувал, наличие-отсутствие воздушого фильтра роли не играет.

Когда ехал в магазин на хонде - выпала фара. Ну я все равно собирался меня трос спидометра, поэтому когда приехал обратно - взялся за работу. Мда....все держалось на соплях. В прямом смысле - все в клею. Как всегда на помощь пришли стяжки. Поставил новый трос, смазал.

Мои догадки по поводу треска в районе вариатора подтвердились - трещал храповик. Так как завтра в дорогу, пока что снял храповик, потом буду разбираться. В самом начале заварены 2 зуба полумесяца, возможно требуется замена полумесяца, но это неточно, потом буду разбираться.

На следующий день я собрался ехать домой, по делам, заодно в планах был сузуки. Своих не бросаем)
Сели с девушкой, собрались ехать - а хонда не заводится не в какую. Смотрю - скоро акум сядет.
А кикстартера то нет))))))))  

Ладно, попробуем оживить по быстренькому. Снял пластиковую лыжу, открутил крышку фильтра. Как я и думал - снова в грязи. Мда, по полевым дорогам забивается быстро. Еще как то все мокровато все внутри было, возможно заливает карб, либо лепестковый неисправен. С этим будем разбираться позже, сейчас нужно поставить на ход.

Открутил верхнюю крышку карбюратора, слил топливо со сливного отверстия, взял очиститель карбюратора, не снимая карб, продул все что мог. Почистил воздушный фильтр, одел обратно, давай хондочка. Завелся - отлично, подкачал колеса, собираю вещи и в путь.

На утро собрались ехать по делам, выкатил хонду - а она не заводится.
Снял фильтр - все залито, карб тоже залит. Я не стал полностью разбирать карб, снял унитаз, выкрутил иглу, отсоединил подачу топлива и воздух, попшикал все доступные отверстия очистителем карбюратора, собрал все обратно - скутер заработал.

Поехал за бензином, только выкатил скутер со двора, еще не успел завестись - ДПС))))
Что могу сказать - нужно разбирать карб и бороться с заливанием. Игла новая, лепестковый, прокладки в норме.
В ютубе видел видео, где парень рассказывал про высокий уровень, помогло спиливание отливов в поплавковой камере. Использовал он для этого дремель. У меня его нет, поэтому буду ковырять напильником.

Также, на горячую, если остановится, скутер через некоторое время глохнет на холостом ходу, возможно дело в переливе карбюратора, либо нужно смотреть маслонасос, бороться с г..ном в проруби(так там реально болтался по страшному). 

Вообще по всему скутеру сильна вибрация - врятли так и должно быть.

Еще заметил, если скутер катить, что то свистит и потрескивает со стороны вариатора. Думаю для начала заменить масло в редукторе. Подойдет 2 т минеральное лукойл?

Еще новость - у меня пропал дополнительный свет. Так что завтра поеду к девушке, буду полностью разбирать скутер, смотреть маслонасос, карб, электрику и прочее. И да - болтовни будет меньше, фоток больше)

Я вот что наподбирал:

1.Поршневая - Алюминиевые цилиндры Malossi 7Осе "MHR Replica" (Racing) MALOSSI 185у.е. это спортивный цылиндр с поршнем, конечно износ сильный зато мощи то сколько до 12 лошадей и держут до 18000 оборотов.
2.Коленвал (Коленвалы Malossi НРС полнощекие MALOSSI) 167у.е. усиленный спецом под эти цылиндры.

А вот дальше не знаю - ещё нужно поставить карбюратор, гдето вычитал что дифузор в 19 мм. будет в самый раз (а какой фирмы и где его взять ХЗ.) Также нужен воздухофильт но это наверное  Фильтр Malossi "Red Sponge", и выхлопная труба тут тоже я не знаю какую, ясно только одно что расчитаную под высокие обороты.

Ребята помогите определится или может я просто туп и чтото не то начитал? Может ктото подскажет лучше вариант?

Прошарившись на роботе 3 дня и не сделав по работе нихрена, я прочитал тонну литературы про тюн из самых разных источников, это конечно не опыт но всёже... Так вот тюн я разделил на 3 категории, кто чего хочет:
1. Город. (для ежедневной езды по городу в бурном потоке машин и в пробках)
2. Полу-спорт (Больше предназначен для быстрой езды но можно ездить и по городу, мото ресурс при этом на порядок ниже чем у "Город" около 5000 км.)
3. Спорт или Рейсинг ( Моторесурс до 3000 но машина зверь около 12 лошадей (а может о больше), но это для ненормальных, короче для города не катит и более детальнее не рассматриваю)

Теперь более детально про первых два:

Тюнинг "Город":

1. Цылиндр чугунный 70сс Polini или Malissi моторесурс до 30000 держет обороты 9000-11000 тыс/мин. что при правильной настройке ниже указаных запчастей даёт около 9 лошадей.

2. Для обагащения 70-ти кубового цылиндра нужен карбюратор с дифузором 17,5 (стандартный стоит 14,15.) это самый оптимальный вариант для "Цылиндр чугунный 70сс Polini или Malissi" хотя он подойдёт и для алюминиевых из конфигурации "Полу-спорт" к этому карбу нужно взять воздушный фильтр лучше от Malossi Red Spong + липистки клапана (помоему они в комплекте с цылиндром идут) + поменять впускной патрубок (я так понял на более толстый чтоли, пишут что от 100 кубового подойдёт)

3. Для большей тяги покупаем трубу - не берите распальцованые трубы для этой конфигурации это всё понты, эти трубы расчитаны на обороты 12-14 тысяч, а у нас 9-11 тыс. поэтому мы берём трубу Wild Lyon Malossi или Polini Funky, они как раз под эти обороты. и к томуже Wild Lyon говорят просто неубиваемая (Если кто не знают тюниные трубы не очень долговечны) а эти более мение.

4. Сцепление Malossi Delta Clutch или Malossi Fly Clutch помоему тут объяснения не нужны.

ИТОГО - скорость в раёне 95 км./час. можно сделать и больше но потеряем на рывке. расход топлива в раёне 3 литров (а вот 95 или 98 не наю, для алюминия знаю 98 а для этого нигде не видел)


Теперь вариант №2 тюнинг "Полу-спорт"

1. Цылиндры 70сс Malossi MHR Replica, Polini Alu, Polini Corsa. (Corsa — единственный motorkit данной группы с чугунным цилиндром и двумя кольцами, у остальных цилиндр отлит из алюминия, а кольцо — одно, L-образное) 13000–14000 об/мин и… сократив ресурс до 5000–10000 км пробега. -
"Очевидно, что Malossi MHR Replica, обладая потенциалом немного ниже, обеспечит мотору и лучшую эластичность (к слову, именно этот вариант чаще всего рекомендуют большинство экспертов для создания аппарата «на каждый день»). Наборы же Polini — находка для тех, кто собирается построить резковатую для езды в «пробках», зато максимально динамичную машинку." с.

2. Ставим Коленвал усиленный там я не знаю их 3 вида вот, понял только что один обычный просто усилиный, второй вид усилиный с какимито прорезями для теплоотвода, и третий усилиный и деформированный для большего сжатия помоему. (я просто про них особо не читал потому что для моей конфигурации советуют либо вообще не менять либо усилиный с теплоотводом ставить)

3. Карб - естественно с большим дифузором чем в базе, как я писал выше можно использовать 17,5 но оптимальный вариант 19 также взять воздушный фильтр лучше от Malossi Red Spong + липистки клапана (помоему они в комплекте с цылиндром идут) + поменять впускной патрубок.

4. Труба - Для этой конфигурации больше всего подходят рейсинговые трубы, наиболее известные из которых в порядке убывания «высокочастотности»: Polini For Race, Arrow Limited Series, Tecnigas RS 70, Polini Funky, Malossi Wild Lyon. Из них For Race наилучшим образом проявляет себя с racing-цилиндром и 19-миллиметровым карбом. Limited Series и RS 70 хороши с цилиндрами racing и карбюраторами с диффузорами «на 17,5». про трубы Polini Funky, Malossi Wild Lyon я говорил выше, сюда они тоже становятся нормально.

5. Также ставим Сцепление Malossi Delta Clutch или Malossi Fly Clutch.

6. Дополнительно можно поставить тюнинговые коммутаторы у кого двигатель на базе цилиндра Race-уровня. Покупать с регулируемым ограничителем вроде Malossi RPM Control не имеет смысла: не те обороты. Более дешевые девайсы (Malossi TC Unit) обеспечивают больший угол опережения зажигания на "верхах", что позволяет выжать из мотора еще 5-7 процентов максимальной мощности.


Такс теперь о Тюне №3 "Тупо Спорт" Короче нехрен о нём говорить 100 метров едешь на 100 баков меняешь запчастей, а если серьёздно то они для гонок, очень сильный износ, и для города не катит, в пробке ехать не сможешь, он будет вперёд выпригивать...


Итак я выбираю конфигурацию №1 это для меня.

Вот теперь вопрос где это всё покупать и кто это сможет установить... Мотошоп помоему такой ЛОХОТРОН, там цены обезбашеные...

В принципе вопро уже решился, но может кому ещё интересно почитает... Всем спасибо за помощь... Пишите кто что думает...

Добрался таки до карбюратора - разобрал... ну что я могу сказать чище места во всем скуте нет наверное )))

Но после сборки стал бегать намного приятней - как новый прямо, хотя по сути все что сделал - слил бензин с него, помыл-протер снаружи и высушил, ну и болтики чуть покрутил - стало малясь потише на холостых - а то что-то шумноват стал...

Будем ждать утра, авось заведемся с холодного - а то манечка прямо - дома с утра в принципе завести можно но с трудом - на работе вечером фиг - уже шприц с собой таскаю - свечу выкрутил - бензина налил - завелись - а со стартера или кика фиг

заслонка вообще маразм - по сути открывает канал подачи воздуха, при чем рачком-с - вокруг половины карба, лучше б блин кнопку поплавок топить сделали - может шприц возить не надо было бы А так толку от нее только если открыть на холостых - двигатель глохнет - чтобы ключем не смыкать

О какая статья классная )

Я знал что немогли китайцы придумать глушитель ))

итого - yamaha mint, или bmw bm mint или и т.д.

http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?p=8636

кстати не только выхлоп но карбюратор тоже такой, да и двигло наверняка

Да принцип тот же, что и у настроенного резонансного выхлопа: пульсации давления используются для "раскачки" акустической волны во впускном тракте. На частоте резонанса, образуются зоны со значительной амплитудой давления. Ну и подгадывается так, чтобы нарастание давления в зоне карбюратора происходило во время такта впуска, а разрежение - при закрытом впускном клапане.

Сегодня немного пошаманил вокруг скутера, - с фонариком инспектировал движок, обнаружил два шланга, надетых на штуцера, но проволочные хомуты не зажимали шланги на них, а были сдвинуты назад. Резиновый воздуховод легко снялся с карбюратора - не был толком зажат хомут.
Правду говорят, что за китаянками нужен глаз да глаз. ;-)
Так же пшикнул WD40 во все замочные скважины, на перья передних амортизаторов, и в места с двигающимися тросиками (акселератор, задний тормоз).
Пытался выкрутить свечу зажигания тем ключом, что шёл в комплекте к мопеду, но не смог, - сидит очень крепко.
Сфоткал район заднего колеса, чтобы мне подсказали, где всё-таки находится места залива и слива масла редуктора. Я пометил цифрами болты 1 и 2, - это они?
И ещё вопрос: масло в редукторе тоже меняется на-горячую или можно не прогревать?

http://imajr.com/r2-vari-595641
http://imajr.com/r2-redu-595640

> Хозяин Вайпера не написал цену по которой купил - не могу указать, на сколько дороже
> стоит оригинал.

Пишу)
Цена стандартная, как указано на сайте Вайпера. По случаю зимних скидок мне он обошёлся в 4300 грн с учётом доставки. Я считаю, что по отношению цена/качество очень даже привлекательно, особенно учитывая доступность запасных частей.
4-тактный движок более практичен. Как и плоский пол, на который можно бросить тот же тяжёлый рюкзак..

Я тут сейчас разбирался с ним, решил изучить тросик спидометра, хотел проинспектировать на предмет его состояния и смазки и доигрался...
Открутил его от оси колеса, он вылез (я его вытянул из рубашки полностью), он квадратного сечения. А назад теперь не входит на пару см... Прошу помощи.

Заглянул под клюв, - преисполнился благоговейного трепета перед непознанным... )

Где-то недавно прочитал совет: при хранении скутера в отапливаемом помещении слить весь бензин из бака и сжечь весь в карбюраторе - чтоб, дескать, осадок не выпадал на дно. Что скажете по этому поводу?

Бензин при длительном хранении портится - накапливаются продукты частичного окисления, осмоляется, с этилированным вообще малоприятные метаморфозы происходят.
Лучше слить и отдать кому-то, кто ездит сейчас.

Из того кол-ва, что в карбюраторе, ничего не выпадет.

Проще всего сдернуть шланг с карбюратора и направить его в емкость для бензина.

Если на баке стоит вакуумный клапан, то такой способ не годится - клапан придется выкрутить, или высосать как можно полнее полнее тонким шлангом, введенным в заливную горловину.

На первых километрах будет достаточно просто отрегулировать обороты холостого хода. Просто пока прибавь их упорным винтом дроссельной заслонки на карбюраторе - перестанет глохнуть.

Поездишь немного - полностью промоешь и отрегулируешь карбюратор.

Вопрос, а чем после мытья е5 смазываешь?
Нулевик ничем не лучше стокового фильтра для стокового мопеда, даже для немного заряженого...
Есть такое понятие резонансный впуск и необходимый объем фильтрбокса...
Почитайте григорьева и блин как его ... короче "карбюраторные двухтактные двигатели внутреннего сгорания"... там все процессы описаны, и даже есть мат модели всех потоков и процессов!!!
так вот, там описана теория впуска, и посчитано что идеальный объем фильтрбокса вместе с патрубком должен быть равен 5 объемам цилиндра...
Насчет убийства двигателя:
1) любой нулевик(кроме закрытых фильтрбоксом) забивается через 200-400км и моментально изменяет свои пропускные свойства(например на низких оборотах он работает нормально, а на высоких он обогащает смесь)!!!
2) т.к. нулевик по своей сути должен пропускать неограниченое(ограниченое сечением коллектора) количество воздуха без какой либо задержки, то и поры в нем гиганские, черекз которые с легкостью проходит пыль, которая вместе со смесью попадает на подшипники, сепараторы и в ЦПГ... далее пыль со смазкой образовывает некое подобие грубого полироля с абразивом, и медленно и методично убивает двигатель...
3)Не помню в какой книга прочел, но для нормальной работы 2т двигателей на входе в карбюратор все-таки должно присутствовать небольшое разряжение!!! а фнс этого не даст...
Ну и соответственно, зачем на сток ставить фнс, если карбюратору просто ненужно столько воздуха!!!

Как вы думаете в чём может быть проблемма я катался на SACHS MadAss 50cc выше     50 км/ч. не розганяется, карбюратор настраивали толку никакого, просто я смотрел диск где его испытывали то там розганялись до 75 км/ч.