Обкатка  я так понимаю проводиться для приработки пар трения . И в процессе обкатки сопротивления в этих парах в результате приработки со временем уменьшается.Так вот ,это никак не сочитатеться с тем ,что ты предлагаеш мне просто добавить оборотов на карбюраторе.
Получается ,что  я просто все время буду держать ручку газа слегка открытой.На такое у меня и у самого ума хватит. Я прошу если кто знает рассказать , из-за чего это происходит, и как с этим бороться.

стремная чугунка-  это кит для начинающих и на самом деле очень сомневаюсь что этот комплект стоит около 400 евров

БМЖ вариатор никасиль - 50 евро
поршневая ДР эво - (как альтернатива) 90 евро
Труба лео зикс или технигас некст р - 140 евро
сцепуха и родная пойдет
крыльчатка РМС - 23 евро
вот тебе наборчик по цене ниже, но проверенный и еще на карбюратор может хватить 17.5

Сорри за задержку с ответом (надо было письмо на меня адресовать ;-)
Во-первых, поздравляю с отличным выбором )
Теперь мои советы (основанные исключительно на собственном опыте):
Бензин лей 92-й. Экономь деньги) И двигатель будет меньше греться (в теории). Вот поставлю скоро датчик температуры масла - буду знать точно, на каком топливе как греется двиг..
Регулируй зазоры клапанов.
Стирай воздушный фильтр.
Проверь нагар изолятора свечи. Если что-то не так - регулируй карбюратор.
Держи нормальное давление в шинах. Особенно при езде вдвоём. Скорость меньше максимальная вдвоём именно из-за бОльшего трения шин об асфальт.
Проверь прокручиваемость колёс - не подтирают ли тормоза.
Масло в редукторе смени.
Смажь тросик и машинку спидометра, тросики газа и тормоза.

Тахометр подключается элементарно. У него три провода - земля, питание и сигнальный.
Ищешь  катушку зажигания (к ней свеча подключена высоковольтным проводом). С обратной стороны катушка подключена двумя проводами, один - масса, а второй соединён с коммутатором. Вот на этот провод подпаиваешь наш сигнальный от тахометра. Работает как часы.
Закрепил над приборкой, посадил на двухсторонний скотч.

ЖПС-навигатором пользовался чужим, так что он просто лежал в нагрудном кармане куртки)

ЖПС-нафигатор себе, за сегодняшнюю его цену, покупать для езды на скутере на работу неразумно... Только разве что как игрушку..

Удачи на дороге!

Всем здрасти!

В субботу на прошлой неделе был на СТО. Провели некоторые работы: Заменили масло в двигатели и редукторе, а потом 1,5 часа ковырялись с моим карбюратором (Ковырялись потому что была проблема падения скорости после 1200 км.) так вот карбюратор почистили был действительно забит (Что именно не помню. Механик мне показывал маленькую деталь бронзового цвета похожую на кусочек трубки но с 4-ма мелкими дырочками по окружности, так вот в ней он обнаружил металлическую стружку. Ох эти китайцы    !!! ) за всё это ТО с маслом с чисткой карбюратора отдал 250 грн.
После ТО по катался по району вокруг СТО заметил только 2 плюса, Скутер стал лучше реагировать на ручку газа, да скорость начал набирать на порядок быстрей но максимальная скорость осталась 65 кмч  на что механик сказал «… Значить это ремень вариатора…. Будем менять, но позже…», также попросил чтобы я подъехал когда пройду 500 км чтобы отрегулировать клапана (Интересно сколько это мне обойдётся ?)
Так вот после проведения ТО на следующий день выехал я на трасу…. Не ожидал но факт есть факт скутер без проблем начал развивать скорость 70-75 кмч    и этот факт как бальзам на сердце.

ребята у меня тоже этот конык вайпер легенд  подскажите как его можно прокачать ? а то с места он тугой едет только 60 а у меня у товарища такойже только красный и прет  90  говорит иголку на карбюраторе опустил и прет как бешенный но я пока не рескнул как вы думаете стоит ресковать?и какиен лучше поставить ролики чтоб на старте был по резвей???? боду очень благодарен любому  ответу  

чтоб ваши скуты! лители быстрее! химичить с карбюратором! толку не даст!! потому как надо менять передаточное число!!! короче говоря надо юзать варик! или менять на тюн!!! тогда будет ифект!! все остальный вмешательства в карбюратор! приведут ДВС к свалке!!!

Мужики, пожалуйста, подскажите!
У меня Viper Wind с апреля этого года, на спидометре 1500км. А вопрос по карбюратору. Перелопатил весь Интернет, информации куча, но общего знаменателя так и нет - то неполная, то неточная , то просто перепечатка. Может кто владеет инфой, как праильно выставить уровень в поплавковой камере, да и по остальным настройкам тоже одни вопросы. Как говорится, Истина всегда где-то рядом. Помогите, будь ласка!

Приветствую...
Подскажите...
я составилсписок тюнинговых запчастей для своего мокика Yamaha Jog NextZone

Вариатор Multivar Minarelli Yamaha M517075 Malossi
Сцепление Fly clutch Minarelli Yamaha 107mm M529450 Malossi
Шайба трансмиссии Yamaha M2512827 Malossi
Щека ведомого шкива Torque Driver Yamaha 105мм М618312 Malossi
Карбюратор комплект Yamaha 21мм M1610998 Malossi
3KJ лепестковый клапан M2711817.CO MHR Malossi
Шестерни редуктора M677324 Jog 17/40 Malossi
ЦПГ 3KJ д47 sp10 AL MHR Rep M318437 Malossi
Глушитель Tecnigas Next-R T060937511 Yamaha Jog гориз

соответствуют ли они ему...
На колеса не обращайте внимания... они сменятся на другие...
Заранее благодарен...  

Ну инфы много только ньюансы у всех разные.У меня немного переливал пришлось самому подгибать поплавок,в настройкисмеси я не лез потому что у меня всё в норме а больше там и настраивать то нечего кроме холотого хода.Вобщем методом научного тыка можно многое зделать и наделать, но лутше чем чем меньше лезиш тем меньше ломается-особенно если это без надобности.Здесь на форуме есть тема"карбюратор для 139двигателя"примерно так она называется,посмотрите там-может там ответ найдёте на интересующие Вас вопрсы

что за грамотное такое СТО?????  на Гей максе??? ты спрои у них!! он ваще знают что такое карбюратор?

Дело не в кубах,ты хоть туда 100сс засунь,не повалит,надо настраивать,ставить кучу супутствуещих деталей типа карбюратора и глушака и т.д...........
Возьми поршню класса СПОРТ и радуйся (ето если хочеш ездить долго)
или бери сразу класса рейсинг (правдо долго на ней ездить не будеш)

Если в сервисе такое сказали,то почему они сами не устранили эту проблему а если он ещё на гарантии то они обязаны устранить проблему.Точно такой же симптом у меня был после того как я не правильно отрегулировал винт качества смеси.Ну а вообще проблема может быть разная.У меня был случай когда так  жрать начал после того как добавил присадку для чистки карбюратора,пока не поменял жиклёры-после всё стало нормально.Посмотри может он переливает через верхний патрубок для переливает-поетому может заливать свечу и переливать через верх от этого и скорости нет и расход-у меня такое похожее было на совкоцыкле.

Судя по твоему описанию, можно предположить, что не держит вакуумный кран и запорная игла карбюратора. У меня это случается каждые 3 месяца. Один раз, весь бензин на пол вышел через воздухарь, а заодно налилось в картер. Начал киком проворачивать -
впечатление - как будто клинит коленвал. Долго маслал, пока не прокачал бензин из картера.
Второй вариант, если уходит масло из трансмиссии, то не держит левый сальник коленвала, подсасывает масло. А может оба варианта сразу!

я вот именно над этим и задумался, скорее всего ещё и подшипник убился потому что карбюратор и краник ничего не пропускают - ваккуум полный - сам бензин насосом вкачивал и ничего не лилось а вот есть ещё вопрос - трансмиссия то у еня в маслянной ванне вся следовательно редуктор и вся та полость за левым сальником тоже герметичная(подтёков масла вообще нет нигде) то может и правый сальник тоже пропускает только не масло а просто воздух и потому он обороты не развивает?

просто у меня недавно был капремонт совецкого монстра "Муравей" дак у того тоже левый сальник был ... выломан...впечатление что взрывом....вот и он наобборот теряя мощьность просто не слушался карбюратора(ну да...выпив предварительно из коробки передач масло до уровня сальника) и норовил постоянно в разнос уйти если без нагрузки хоть чуточку до ручки газа дотронуться...а тут у меня наоборот....в общем чувствую что коренные подшипники и сальники надо будет поменять...

А где ты там нашел бензонасос? Маслонасос есть, а бензонасос...? И как понять фразу:"... и подшипник убился потому что карбюратор и краник ничего не пропускают - ваккуум полный - сам бензин насосом вкачивал и ничего не лилось "?

 Если пропускает правый сальник, то движок получает обедненную смесь, подсасывая воздух через сальник и обороты увеличиваются. невозможно отрегулировать ХХ.

Нет, маслонасос плунжерного типа и создает давление, а на карбюраторе стоит золотник,
так что, самотека масла в карбюратор, не может быть.

Привет, Xaos!
Да я то в принципе с устройством карбюратора разобрался. Я сначала что мог по нем в Инете накопал. А затем купил новый, с пластиковой крышкой и поставил, а родной раскрутил до последнего винтика, рассмотрел все и сфотал. Но одно дело все видеть и знать, а другое дело настроить. Для этого надо знать тонкости работы и регулировки, а их то никто и не выкладывает. Вот говорится об уровне в 21,5 мм, а по чем или откуда мерить - нифига! Т.е. понимай как можешь. Короче, я пока не рискнул гнуть язычек и методом тыка выставлять уровень. На новом карбе на золотниковой игле вообще регулировок нет. Пробовал снимать сеточку с воздухана на входном патрубке, регулировать винтом качества, все равно слегка богатая смесь и регулировке практически не поддается. Вся техника, что раньше у меня была, как-то осмыслению поддавалась, а ента китаеза - нифига.

Для увеличения тяги могу посоветовать только вот что.
Алюминиевый поршневой комплект BGM 90  куб. см. с головкой 90 сс для двигателей 139 QMB. Производитель BGM (германия ) 8 л/с. В комплекте головка с увеличенными клапанами, с большой выточкой под 90 сс. На сегодня это самая мощная поршневая. Цилиндр 52 мм. Но и стоит она около 1500грн. Но к ней же нужно будет и новый карбюратор с пластиковой крышкой и фигурным золотником, с увеличенными жиклерами и диффузором от 17 до 20 мм. Так же желательно усиленный коленвал и широкофазный распредвал. Ну а если ты это все поставишь то уже грех не поставить: набор пружин сцепления Malossi  29 9605,   вариатор POLINI Speed Control для 4 Т 139QMB или аналогичный, ремень 689-18 и в дополнении ко всему выхлоп  BGM PRO V8 - GY6, как пишут "Одна из самых мощных выхлопных систем для двигателей GY6 . Обеспечивает максимум мощности, а также басовитый выхлоп". Тут тебе и динамика будет, и максималка под 95-110, и тяга. ;-)

Storm 150 пробег почти 7000, из проблем: поменял патрубок карбюратора - трещина, замена датчика Холла - начал подглючивать, глох движек, неравномерная работа..., замена ремня на 4000, 2 раза менял тормозные колодки (ставлю дешевые чтоб не сьедали диск), нужно менять сальники вилки и сайлентблоки двигателя, пластикполное гаЪно, заваривалась крышка ГРМ- трещина, открутилось колено глушителя на выходе с цилиндра, замена глушителя где-то на 3500-4000 начал нереально гриметь, сгорела лампочка заднего стопа - мелочь, отнажды тупо пропало зажигание после 2-х дневного колупания обнаружил два оголенных провода, которые при замыкании отключают зажигание, видать китайцы вывели провода толи для секретной кнопки, толи для сигналки но так и не сделаи. Вроде все. Двиг в отличном состоянии, все ТО делаются своевременно, регулировка клапанов, чистка и настройка карба, замена масла в двигателе, в редукторе, чистка вариатора. Нарекания есть еще на карб - это вообще с области мистики, что карб, что пусковой обагатитель какбуд-то живут в паралельном мире, но это тоже не большая проблема ток приходится долго и нудно регулировать. В общем мопедкой доволен, на свои деньги он отбегал и бегает отлично, но щас хочу продать, я его уже пережил