При подъеме иглы увеличится расход бензина как и при увеличении диаметра жиклера. Мощность может возрасти, но если перестараться, то будет богатая смесь и тяга упадет, а бензу жрать будет хорошо.
Тут середину искать нужно, ведь подъем иглы зависит от ряда причин, например, пропускная способность воздушного фильтра, конструктивность карбюратора (нет идеально одинаковых карбюратора).
Я изложил чисто свое мнение, хотя на эту тему много написано.

Народ помогите плиз.Я почистил карбюратор, продул все жиклёры. Иглу поставил примерно на середину, всё собрал и завожу....... Скут завёлся, но обороты не держит, глохнит, надо газ держать, чтоб не заглох. Попробовал скотнуться с воздуханом больше 10км/ч не набирает. Снял воздухан, до 15 еле-еле набирает (оч., оч., оч., медленно), а потом после 15 начинает разгоняться. Народ помогите плизз. В чём дело?????? Мне кажется, что не правильно настроил карбюратор. Поэтому если можно киньте настройки карбюратора на Suzuki sepia zz. Помогите плиззззззз))))).

Такое бывает что с лапки плохо заводится У меня тоже было такое что бензин начал вытекать вовремя заметил Я посмотрел что шланг от бака до карбюратора довольно хорошего качества а от слив бензина с карбюратора плохой весь потрескался Зальеш бензин надо помослать лапкой кик стартера чтоб бензин засосало Тут на сайте есть форум по тюнингу китайцев там найдеш больше информации

Пробовал ставить прозрачный шланг но тут возникла проблема как закрепить его Хомутов на закрутках таких маленьких нету  стандартный не подойдет, прозрачный сильно тонкий  а проволочкой надо акуратно чтоб сильно держался и не рвал В результате поехал в автомагазин и купил там шланг бензино масло стойкий резиновый в оплетке тканевой за 12 грн - 30 см. Изажал его хамутиком Я проверял шланги свои (сгибаеш и смотриш появляються ли трещинки) так от бака до карбюратора отличный а от слив с карбюратора ужас на третий сезон самлопнул хорошо что вовремя увидел

Мужики!   вчера в помещении стоял запах выхлопных газов!! Слез радости не было, но туповатая улыбка не сходила с лица) а теперь, по порядку.
Итак, отчет о проделанной работе:
Решил проверить клапана, как предложил товарищ Гризлис. Покурил наш форум, нашел ссылку, начал крутить. После того, как снял крышку вентилятора, впал в легкий ступор, пытаясь найти связь между снятием оной и следующим шагом снятия крышки цилиндра) но, раз умный человек сказал что надо снять обе - значит надо. Снял, логическая связь восстановилась. Пошаговая инструкция оказалась доступной и понятной, поэтому без труда повыставлял все точки-риски, а вот.. как измерить расстояние в 0,05 мм без спец приборов? Оказалось - никак) т.к. ремонт происходил после работы, ближе к полуночи, вариант купить этот мистический щуп отпадал   ну а на глаз - сами понимаете.. в общем, выставил так что сверху было мало, а снизу - в два раз больше чем мало)) бестолково, но другого выхода не было. Потом вышел из комнаты сосед, предложил капнуть бензина напрямую в движок, в обход карбюратора. Т.к. вариант с регулировкой зааершился техническим поражением до покупки щупа, я согласился. И что вы думаете
Мы открутили место соединения карбюратора с цилиндром, капнули бензина, открутили свечу, капнули на нее, начали дергать кик, и ОН ЗАВЕЛСЯ!!! буквально на секунду, но ведь завелся!!  
Следовательно:
Проблема в карбе. Через него бензин не идет в двигатель. И вот новый вопрос - почему? Я скорее всего, в субботу просто куплю новый карб, благо он тут стоит 50 уев и поставлю, чтоб не мучаться из-за того, что в карбюраторе забился какой-то канал диаметром злосчастных 0,05 или 0,1 мм, потратив на это кучу времени. Понимаю, звучит лениво и недобросовестно по отношению к проблеме, вам и скутеру, но сэкономленное время лучше потратить на поездки на работающем скутере)) блин, если он заведется, я буду самым счастливым человеком во всем хьюстоне
так что, так. А из-за чего все-таки бензин не поступает в двигатель? Куда обращаться,, подскажите пожалуйста. когда поставлю новый, куда смотреть в первую очередь?
Большое спасибо отписавшимся!  

Как это уменьшать?Наоборот увеличить нужно-объем то увеличился,соответственно и топлива нужно больше.Я знаю что на таком карбюраторе не регулируется смесь,вот это то как раз и очень неудобно.В общем пробуй потихоньку.

Всем привет! вот читал читал и не нашел все таки своей проблемки, вроде похожа но чуток прошел вперед после этого, тоже разов 50 нужно было лапку дернуть чтоб завелся и дальше будет др. история, однако не была указана причина после чего он так стал работать!
Хонда Дио 35АФ работал как часы, прошел обкатку более 1500км. и гильза 60куб, подшипники старые но японские, сальники могут шалить но компрессия компрессия, так вот изза чего он стал у меня плохо заводиться, еду по прямой трассе 40-50, не давлю, идет легко, и буквально проехав 50-100 метров он заглох как будто кончился бензин, (да в баке бензина был стакан) подумал хватанул грязи с бака, поменял топливный фильтр, промыл карбюратор, проверил бензонасос, почистил воздухан, почистил свечу, зажав дыру от воздухана рукой все таки завел, но с таким усилием что ноги были как пони, (масло полусинтетка, бенз 95, только) поменял электро клапан, результата ноль проеду 150-300 метров и он тупо глохнет, но со временем он стал ездить нормально но холодным завести его ну ОЧЕНЬ трудно, только затыкая отверстие в воздухане. и потом было очевидно заметно что с каждым выездом скорость мопеда и его дистанция пробега падает! (регулировка подачи воздуха вообще ушла, при горячем мопеде ее приходиться закручивать до упора а при холодном теплом делать 3-4 оборота! и вот сегодня он вообще на ходу заглох а горячим его не завести.  
Есть конечно нюансы, сам коллектор к которому крепиться карбюратор сидит на 3х болтах но крепко, в бак упал шприц, и масляный насос не имеет жесткого крепления а просто вставляеться вставляется, катушка зажигания была немного повреждена но залита лаком, куда стоит обратить первым делом внимание?

Значит так, попробуй создать разрежение воздуха в трубке, что идет от патрубка карбюратора и двигателя, а т.е. снять ее и попробовать всосать воздух из нее(не сильно) и посмотреть потечет бензин в фильтр или нет, если не потечет или плохо потечет, то сними трубку с карбюратора бензиновую и повтори, если не потечет, значит проблема в вакуумном кране.
Как попробуешь, отпишись.

На днях скутер начал вести себя как при заканчивающемся бензине. То есть при одном положении ручки газа то дернет, то наоборот сбросит обороты, все это происходит при низких и средних оборотах двигателя, на больших этих проблем или нет, или не настолько ощутимы что бы я их заметил. Так же стал медленнее реагировать на ручку газа, и сама ручка тяжелее крутится, хотя это может быть ложным ощущением. Воздушный фильтр и свечи проверил, карбюратор промыл (без жиклеров, их не выкручивал), в карбюраторе на дне под бензином было небольшое количество жидкости, цвета и плотности свежего масла, тяжелее бензина. На параллельном ресурсе высказали предположения что могут быть причиной бензофильтр (но при разборке в карбюраторе бензин был), или игла с заслонкой (в моем случае заслонка с иглой имеет форму цилиндра и перемещается в вертикальном канале, но ходит не совсем свободно, под собственным весом не опускается). Подскажите пожалуйста еще возможные варианты. Двигатель четырехтактный.

И еще вопрос, если кто сталкивался, на днях наткнулся на объявление о реставрации карбюраторов, реально ли переделать карбюратор под другие, более доступные жиклеры (такие как у меня днем с огнем...)? Если да, то посоветуйте, жиклеры от каких скутеров из доступных могут подойти по расходу топлива к Honda Vocal (заявленный производителем 0.7л на 100, реальный раза в три выше).

P.S. Забыл указать, может быть это важно, 100 километров назад использовал вторую порцию из трех XADOвского ревитализанта для мототехники.

Если гениратор не меняли то на момент зажигания можно не грешить.тогда остается свеча которая может не довать искру в нутри целиндра и лепистковый клапон.при прямом вспрыске карбюратор можно не брать в рассчот

А из-за чего свеча может не давать искру внутри? А с лепестковым что?.. и вообще, как он влияет на то, что скутер не заводится при прямом впрыске?

Да. Я пробовал заводить без фильтра вообще, с тряпочкой вместо него и конечно же с самим фильтром. Хорошо схватывал с фильтром и без него, с тряпочкой - не очень.

Заметил ещё такую вещь: если свечу выкрутить и несколько минут просто протопать, а потом закрутить и попробовать завести - схватывает относительно хорошо. А вот если долго "тыркать", то свечу по видимому заливает и уже не схватывает. Карбюратор стоит китайский MINKUI аля японский MIKUNI.   Нормального, к сожалению, нет. И, судя по всему, проблемы сейчас именно с ним...

Какие мысли ещё будут?

У меня родной карбюратор начал давиться мембрана стоит диаметром 16 мм.Что б не покупать мембрану новую у нас гдето 50 грн.,решил взять новый карбюратор с мембраной 18 мм .Поставил и скутер словно ожил .Кто скажет,  больше бензина будет кушать? Хотя в сети читал у кого 80 сс скутер мембрана должна быть на 18 мм.

сегодня полностью перебрал карбюратор прочистил продул,нифига!!!ща пробывал заводить скутЖзавелся как обычно без проблем!но обороты ненабирает!чучуть по дрору прокатился и потом скут опять умер((((!

Друзья-сепиеводы, сегодня мне очень посчастливилось и я нашёл бу карбюратор MIKUNI за очень смешную цену, даже называть её не буду. НО, возник вопрос о совместимости, т.к. винт под защитной крышкой тоже есть, как и на моём китайском MINKUI, а один товарищ говорил, мол, его там не должно быть. Прилепляю фото, сравните, пожалуйста, и скажите, такой ли он у вас. В гараже пока не был, узнаю, что это нужный карбюратор - пойду.

Искал также сегодня ремкомплект - нигде его нет! Всё только для китайцев...

хмммм, ну тогда может покручу еще карбюратор!!!
P.S.
Сегодня стоял на Ж.Д. переезде неглушил, потом когда проехал поездЮ и уже ща шлагбакм откроеться, скут просто ни с того ни с сего заглох, потом я крутонул его стартером и он завелся, чтьо это за прикол такой был??

ребят что скажете, стоит ли ставить фильтр нулевик?




Не знаю, ставить или нет, но я попробовал, и заметил чуть резвость на высоких оборотах. Карбюратор у меня-игла по центру, винт 1 ( 07-06) оборот. Кто как настраивал карбюратор на ФНС( нулевик)

Если до клапана доходит а дальше не идет,значит клапан не работает.Сними с карбюратора топливную и вакуумную трубки,в вакуумной трубке создай разрежение,с топливной должен побежать бензин.Если не идет-то либо клапан вышел со строя,либо забитый наглухо.Что хоть за техника?

Тюнинг Карбюратор CVK 21mm 72-90сс. (Тайвань)
Прирост мощности происходит за счет большего наполнения цилиндра, кроме того отклик на работу ручки газа, становится более прогнозируемым и резвым.В данном карбюраторе увеличены жиклеры, а также каналы. Диффузор увеличен на 5мм по сравнению с обычным карбюратором. Этот карбюратор позволит реализовать возможности поршневых 72-90сс.      
Тюнинг поршневая 4Т 72сс для 139 QMB (47мм). (Китай)
Недорогой комплект цпг 72сс  для китайского четырехтактного двигателя. Обеспечивает практически 50% прибавку мощности по сравнению с обычной 50сс-39мм поршневой. Значительно повышает тягу, динамику и скорость. С данной поршневой уже можно нормально ездить с пассажиром. Его также другие продавцы тюнинга могут округленно называть 80 кубовыми.      
Коленвал Nice Rich 4T двиг.139QMB  в сборе с подшипниками Тайвань
Коленвал  GY-6 для 139QMB (китайские четырехтактные скутеры) имеет заметно более качественное исполнение чем обычные коленвалы. На этом коленвале установлены качественные высокооборотистые  японские подшипники TNT. Подшипники выдерживают более высокие обороты и температуру. Это особенно важно для тех у кого стоят поршневые более 72сс т.к. двигатель работает при повышенных нагрузках. Данный коленвал устанавливается в двигатели 4Т скутеров 139QMB. 16 зубьев под шестерню масляного насоса.      
Тюнинг поршневая TuneX TWH 90сс (52мм) для китайских 4Т скутеров с двигателем 139QMB - GY6 (Тайвань)
Новейшая высококачественная поршневая TWH 90сс 52мм. Поршневая имеет облегченный поршень с зауженными боками, чтобы снизить трение. Поршневая позволяет разгоняться скутеру до 90км час.  
Pекомендуем использовать ее с головкой с большими клапанами и карбюратором 20-21мм это позволит реализовать всю мощь.      
Распредвал BGM Turing (Туринг) для 139QMB (Германия)
Тюнинговый распредвал для китайских четырехтактников. Посредством установки спортивного распредвала, Вы значительно повышаете производительность двигателя. За счет боее высокого профиля кулачков спортивных распредвалов, клапана дольше остаются открытыми, что позволяет мотору "глубже дышать". Этот факт обеспечивает прирост мощности и крутящего момента двигателя, а также позволяет ему раскручиваться намного быстрее. Распредвал "Туринг" обеспечивает мотору медвежью тягу на низких и средних обортах, что крайне необходимо при высоких нагрузках и передвижению с пассажиром.

Ну скажем так, это скопировано с левого сайта. Я тоже могу такое на рассказывать. Это случайно не с инет-магазина взято?
Бо я таким статьям не доверяю.