Ура! Сегодня открыл мото-сезон. Пройдены первые 70 км моим скутером и мной - на мототехнике. Получил огромное удовольствие, как положено)
Впрочем, удовольствию мешали два неприятных момента - это холодная погода - +9 С и ограничение скорости в 30 км/ч.
Правда, ориентировался при езде я больше на тахометр, а не на спидометр, - старался держать обороты не выше 5000, на них как раз выходило 30 км/ч по прямой.
Двигатель всю дорогу вёл себя отлично, приятно урчал, в меру шумел и в меру вибрировал.
Я покатался по городу, иногда ускорялся, иногда замедлялся, иногда останавливался остывал. Хотя сам изрядно замёрз, несмотря на то, что надел двое штанов и свитеров.
Ездить стрёмно по нашему городу, - все носятся как угорелые, много ям, кочек, луж, грязи, рельсов, светофоров...
После велосипеда трудно перестроиться - забывал про зеркала, постоянно оглядываясь назад, не обращал внимание на светофоры, и всё время норовил уступить дорогу автомобилю, даже если по ПДД преимущество у меня..
Разобраться бы ещё с еле заметным свистом в районе заднего колеса, который появился при пробеге 70 км. Тон свиста зависит от скорости движения. Пока что думаю, это следствие попадания влаги на ремень и шкивы, ведь погода довольно сырая. Но ни дай бог это подшипник редуктора.. Масло там вроде бы в норме, я проверял. Но завтра всё равно постараюсь заменить. Вместе с моторным.
Пару раз меня приветствовали встречные и обгоняющие скутеристы - биби! А я в ответ. Такой заряд позитива от этого происходит - офигеть
Несколько раз меня обгоняли япошки.  Мне только и оставалось, что вслед потрясать кулаками в бессильной злобе     (шутка )

Подозрительно, что за эту поездку сгорел весь залитый на заправке бензин (на 20 грн залил, а сколько литров получилось, не посмотрел, 3 с чем-то). Залил 92-й на УкрТатНафте.
Грешу на обкатку и переобогащённую смесь (недонастроенный карбюратор) - чёрный нагар на свече.
В начале при заведённом двигателе покрутил винт качества в одну сторону несколько оборотов, в другую.. - никакой ответной реакции не получил.. так и ездил..

Ещё вынужден подтвердить, что задние амортизаторы чересчур жёсткие.. Если ехать с пассажиром, то неровности глотаются подвеской очень хорошо, а когда один - подлетаю, как в карете на рессорах. По велосипедной привычке всё время привстаю на ямках и кочках.) Нужно с амортизаторами (пружинами) что-то решать...

Ещё очень болит зад от долгого катания

Обнаружил, насколько со скутером (даже в обкаточном режиме) сокращаются расстояния в городе. Сейчас я тут, а через 10 минут уже там, где был бы только минут через 20-30, используя общественный транспорт)

Шото ты переколдовал с карбюратором. Нагара быть не должно.
Лично у меня в период обкатки бака (4.5 литра) хватало на 250 км. Это при скорости не выше 35кмч. Проверял, заливал под пробку и пока не заглохнет.

Сегодня купил новую свечу - NGK, поставлю её, а родную положу про запас. С ней и буду настраивать карбюратор. Наверное иглу придётся немного опустить.

У меня оказывается хитрый датчик топлива. Когда в баке ещё 1.5-2 литра бензина, он уже на ноль показывает, поэтому я вчера попал в заблуждение насчёт перерасхода. Сегодня заправлялся - чуть через край не пошло, - я заказал больше чем смогло поместиться..)

На выходных продолжил обкатку, на данный момент накатал уже свыше 280 км.
Портит впечатление по прежнему только одно - слишком жёсткая подвеска. И сиденье какое-то... всё время отсиживаю задницу. Зато за головной свет на R2 китайцам пять баллов, - темнота не представляет вообще никакой проблемы при езде.
В субботу впервые использовал скутер как средство перемещения на работу. Небо и земля по сравнению с маршруткой!
На пробеге 215 сменил первый раз моторное масло. Отработанное слилось заметно более мутное (грязное), чем новое. На дне сливной пробки обнаружились мелкие металлические частички - результат притирки движущихся частей двигла.
Обмыл пробку и сеточку бензином, капающим из сливного шланга с карбюратора.
Залил новое масло (LiquiMoly OPTIMAL 10W40 HC-Synthese), cудя по засечкам на канистре, грамм 700, но когда проверил уровень, он оказался завышенным, пришлось вновь отворачивать сливной болт и выпустить немного. Заметил, что уровень масла понижается на 1-2 мм после того как двигатель немного покрутить.
После смены масла изменений в работе не заметил.

Ещё поставил новую свечу (НЖК) вместо штатной (ЛД) - никаких изменений в работе не произошло.
Порегулировал карбюратор винтами качества и количества, пытаясь обеднить смесь, но что из этого получилось, непонятно - свеча после километра пути не приобрела вообще никакого нагара)
Обороты на холостых так же продолжают скакать от остановки до остановки..

Всё-таки шлем - необходимая вещь при езде, - без него сильно обветривается лицо и глаза красные.

На выходных продолжил обкатку. Уже свыше 500 км.
По прежнему подпорчивает впечатление жёсткая подвеска и ветер с пылью в глаза (до сих пор не привезли шлем) и то, что скутер иногда глохнет при освобождении ручки газа.
Экспериментально выяснил объём своего бензобака - 5.3 литра. А также объёмы топлива в нём, при котором срабатывает датчик - оказалось, что стрелка падает на ноль, когда в баке ещё 1.7-1.8 л, а полбака по указателю соответствуют реальным 3.5 литрам.
Ищу методы калибровки датчика топлива.

Что ещё проделал: надел гофры (пыльники) на перья вилки. Было тяжковато в одиночку закручивать верхние торцевые пробки в перьях (они отжимаются пружиной).
Ищу методы изменения жёсткости передней вилки путём отлива/долива/смены масла в ней.

Ещё порегулировал карбюратор. Обеспокоившись повышенным расходом топлива и чёрным нагаром на изоляторе свечи, опустил дозирующую иглу карбюратора на одно деление (всего их три. изначально стояло на среднем) и выкрутил винт качества посильнее. Что получилось: поведение двигателя при работе субъективно не изменилось, расход топлива субъективно не уменьшился (разве что чуть-чуть - свыше 3 литров на сотню), а вид свечи вводит в окончательное заблуждение - изолятор вообще не имеет нагара - белый как новый, хотя металлические части почерневшие.
Прошу помощи в настройке карбюратора. Осталось наверное его только разбирать - может китайцы в него уронили пару гаек при сборке?

Едет аппарат живо и резво, на ручку газа послушно отзывается.

Ещё два мелких наблюдения:
1. На скоростях больше 45 начинает чувствоваться небольшое биение переднего колеса. Что можно предпринять по этому поводу? Отдать на балансировку?
2. Появилось совсем недавно. При троганьи (когда схватывается или отпускает сцепление) стало слышно еле заметное однократное позвякивание , не влияющее никак на поведение скутера. Появился этот эффект после прогрева на стоящем заднем колесе на земле (когда колесо крутится).
СтОит ли лезть смотреть под крышку вариатора или я параноик?

Пробег: 1180. На завтра запланировал большое ТО своими руками:

1. Открыть крышку вариатора, проверить, почистить, посмотреть как работает двигатель без крышки.
2. Открыть крышку воздушного фильтра, проверить, почистить, помыть поролон, пропитать бензо-масляной смесью.
3. Удалить металлическую сеточку и пластмассовую решётку в хоботе корпуса воздушного фильтра.
4. Подкачать переднее колесо. Проверить на пробой резину. Диск - на повреждения.
Опционально - снять колесо, проверить состояние подшипников визуально и мануально.
5. Купить шприц. Заменить масло в редукторе.
6. Снять крышку клапанов. Инспектировать состояние. Проверить и выставить зазоры.
7. Порегулировать карбюратор. Опционально - снять его , отнести домой, разобрать, изучить, убедиться, что всё в порядке. А вдруг удастся стабилизировать ХХ.

Напомню, что я опустил иглу в карбе на 1 деление. У меня карбу не хватает воздуха для смеси. Всё равно смесь обогащённая, и соответственно, двигатель не набирает такие обороты, какие он может набирать. Сегодня проехался по ровной дороге, накрутив ручку газа до отказа - двигатель крутится около 6000 оборотов, и скорость держится около 65 км/ч по спидометру.

2All: Слыхал, что на качество смеси может также влиять положение поплавка в поплавковой камере. Как это дело можно регулировать?

Винт качества смеси открывает/закрывает воздушный канал только на холостом ходу..

Конечно мало 65. Обидно, когда "Дио" обгоняют

С чего я взял, что смесь обогащённая? Был чёрный нагар на свече и чрезмерный расход топлива. Иглу опустил - ситуация изменилась в лучшую сторону, но не намного.
Соответственно, упала мощность мотора - ведь смеси в цилиндр подаётся по-минимуму, из-за низкого положения иглы.

Сегодня выявил одну из причин перерасхода топлива, вынув поролон из корпуса воздушного фильтра. Видны следы того, что из карбюратора в фильтр поступает бензин. Я правильно понимаю, что дело в неправильном уровне бензина в поплавковой камере? Что необходимо сделать?

Из запланированного сегодня заменил масло в редукторе. Отработка вытекла почти такого же цвета, как новое. Теперь со спокойным сердцем не буду лазить в редуктор тысячи 3-4 км.

Впервые додумался проверить свободное верчение переднего колеса руками. Таки что-то явно заедает, судя по всему тот самый дефектный подшипник, о котором писал ещё зимой. Отсюда, видимо, и ощущение биения колеса во время езды.
Ко всему - до сих под при вращении колесо шелестит тормозными колодками о тормозной диск.  Завтра сниму колесо и проверю подшипник детальнее.

Вечером проверил максималку с помощью устройства ЖПС-навигации. Разогнался по шоссе, пригнувшись, и с небольшим попутным ветром. "Положил" стрелку  - примерно 81 по спидометру. ЖПС при этом показал максималку - 72 км/ч. Маловато.
Мне нужно уменьшить сопротивление воздушного фильтра и поднять иглу. Т.е., подавать больше воздуха и бензина в горшок - чтобы больше мощности, выше обороты - больше скорость...
Уж 80 он точно должен уметь сделать.

Иглу верну, только вначале простирну поролон фильтра Пробку в 4-мя дырками и металлическую сеточку уже снял.

На что грешить, не знаю - карбюратор, клапана... Но холостые обороты не устойчивые. То стоят 2000, то глохнут, падая ниже 1000 (обычно при остановке после поездки на высоких оборотах).
И ещё - с лапки вообще не заводится, если ручку до отказа не накрутить. С брелока заводится в двух случаях из трёх. Не всегда помогает пусковой обогатитель - он начинает работать (растут обороты) лишь только через 3-5 секунд после завода, поэтому иногда глохнет, едва заведясь.

В общем-то всё работает, просто нужно где-то что-то подкрутить...

скорее бы это было б очень полезно всем.
почему когда я все лишнее выкидаю с воздушного фильтра, а именно затычку с дырками на заборе воздуха мопед начинает дергатся, ставлю обратно все ок(бред какойто).


а каков у него диаметр цилиндра? Если 39 мм, то ни скорости более 70 км/ч, ни приличной динамики от него не получишь. Может быть 44 мм--- это значит надо цилиндр растачивать?


Пластиковая крышка этого карбюратора имеет выступ (штырь), на который насаживается пружина мембраны, его длина примерно 20 мм, а надо 7-8. Лишнее откусить------- а зачем это делать?? и там не совсем штырь вобщем пластиковый выступ на крышке под пружину, это эго кусать надо??

зарание спасибо за ответы.
а насчет картинок это очень хорошая идея, будет меньше вопросов и неожиданых поломок

отличается не только воздухофильтр но и карбюратор, между прочим варики одинаковые.
На такте 30 карб меньше размером, хотя жиклеры те же

На 30 ом такте тормоз - барабан, на 31 ом - диск.
Двигатель похож на дио 28, т.к. диаметр оси коленвала 14 мм, а не 12, как у дио 27.
30-31 такты на порядок комфортнее, чем дио, за счет размера сиденья и маятниковой вилки. У дио основной и, на мой взгляд, единственный недостаток - проблемная телескопическая вилка перевернутого типа. В такте вилка неубиваемая.
Дио более спортивен, чем такт, т.к. справиться с маятниковой вилкой на поворотах при скорости выше 40 км/ч довольно тяжело, а вот дио, при полностью рабочей вилке, можно закладывать в поворот на довольно высоких скоростях.
Мощность мотора AF-24 (такт) не на много ниже AF-18E (дио), что легко можно компенсировать перенастройкой карбюратора и заменой ремня вариатора.
У такта больше по размерам багажное отделение и передний бардачок закрывается на ключ.
У него также лучше шумоизоляция (резиновая обтяжка кожуха) двигателя. Выхлопная труба закреплена тремя болтами, на дио двумя (не считая крепление к цилиндру).
На тактах в Японии чаще ездили женщины и люди преклонного возраста, на дио молодежь, потому вероятность того, что скутер в хорошем техническом состоянии выше у такта.

Прокладки как таковой не было, там она прям в металле (так как на карбюраторах на Хонде если знаешь).
Покрайней мере так у меня было, ну конечно если я ее не посеял когда снимал
Ну, если она и была, то она должна остаться на шпильках.

Маловато данных: скорость, стиль езды, городской цикл или нет, какой объём двигателя. Что касается заявления Irwin о нереальности, то вот мои данные. По городу до 3,5 л, а если скоростной режим до 35 км/ч и за городом - 2,2 л, если 45 км/ч по трассе 2,5 л на сотню.  Какой объём точный у меня - еще не выяснял , пробег 1220 км. Карбюратор и клапана после окончания обкатки регулировал.

Добавьте обороты в карбюраторе.Никакого подгазовывания -этим самым вы заливаете двигатель потом отпуская газ несгоревший бензин глушит мотор.Кстати о резвости -у меня он до сих пор как слон ездит-обороты набирает медленно,зато без разницы с горы или в гору ))

а карбюратор после обкатки кто нибудь регулировал?

А что не устраивает?Зачем регулировать если мопс едет и не вызывает никаких нареканий?

Если бы не называль нареканий,реально пропала тяга,появились не которые провалы при разгоне,свеча пока новая он реально рвет но через день блин опять засрана,я по этому поводу грешу на карбюратор,может у кого y,elm есть соображения по этому поводу?появились эти проблемы где то после 900-1000 км.

Как  ты сам и говорил у тебя идёт обкатка.Подумай для чего нужна обкатка?Подумай,что происходит при обкатке?Если не хочешь думать -добавь обороты на карбюраторе и будет заводится как и раньше

Кидает масло это не есть хорошо -скорей всего здесь проблема не в карбюраторе,а в поршневой группе,скорей всего кольца.На днепре тоже такая шняга была-или неправильно выставлено зажигание или клапана или кольца

Беларусь на проводе))
У нас китайцы появились только в этом году, с запчастями туговато пока что. Купил легенда за 800$, раньше ездил на Хондах Дио 27, 25. Не доволен динамикой разгона,но в принципе норм, пока доволен. Я его думал продать, поэтому с обкаткой особо не парился - до 300км 40-45, дальше 50, с 800 >50км/ч гонял вовсю...как аукнется не знаю. Счаззз меня  везёт 60-65км по ровной местности( нормально??) Вдвоём 50-55 .... дальше начинает издавать ревущие звуки))
Очень напрягает освещёние приборной доски + отсуствие чего либо на месте стрелки водяного охлаждения...с этим надо чёт делать - давайте советоваться))

Фара дребезжит, крепления боковых панелек отломались естественно) и компосирует мозг болотник над задним колесом

+ Когда кидаешь газ что-то щёлкает в районе карбюратора.....Эт чё? опасно?
накатал 1100, сейчас буду полностью разбирать и смотреть что-к чему